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摘要：随着全国地铁建设的大力开展，基于地铁资源开发具有巨大的社会效益，充分利用轨道交通建设来促进土地利用结构和城市发展模式的改变，某市地铁二号线市府广场站设计，对整个广场地下空间加以利用，地铁车站与地下商业开发结合设置。本文首先对地铁站结合地下商业空间的设计进行了分析，然后舉出了实例，最后就地铁站建设地下商业空间开发遇到的问题提出了解决的措施。
关键词 ：地铁、商业开发、换乘方式、设计经验
一、引言
随着轨道交通在各个城市的大规模兴建，地铁站空间及资源的综合开发利用对于城市中心改造及更新的特殊意义也被更多的人所认识。同时，地铁商业圈的概念及模式也日趋形成。地铁建设地下商业空间已成为我国地铁站地下空间综合开发利用的重要组成部分，这对于保持和提高城市活力、改善城市生态与交通环境等方面有着特殊的意义和作用。
二、地铁站结合地下商业空间的设计
1、利用光设计改善地铁站商业空间环境
改变光的射度，照度可以改变空间内色彩的纯度，色相及明度，进而改变空间体量感，调解和改善空间。光可以限定和划分空间。而在营造商业气氛时，更可以使用光源形成的虚空间来改变心理感受，创造环境意境。而光源创造出的虚 空间的可穿透性也是其特别之处。在地铁站商业空间中，需要利用自然光及人造 光可以营造良好的商业气氛，改善地下空间环境。
2、引入自然景观
在地铁站商业空间的设计中，利用中庭引入自然景观是常用的手法。在中庭等 大型节点空间中引入植物，使其 形成一定的视觉中心。在通道、门厅、楼梯、台阶、自动扶梯等处适当设置小型盆栽，或在墙面设置攀援类植物，以增添空间 趣味性。除此之外，绿色植物还能平衡空间中氧气和二氧化碳的比例，吸收空气 中的有害物质，在一定条件下，还可以通过释放负离子清新空气避免人们产生 “ 空调综合症”。
3、 色彩设计
色彩在空间环境设计上有重要的作用，它对于商业空间环境的作用更加明显。 通过直接感受到的色彩，人们可以对商业的整体定位，经营特色，种类等做初步的评估。特别是对于非目的性消费的顾客，初步的评估环节尤其重要。同时，在引导人流，增加车站识别性和方向感上，改变色彩较改变空间结构投入少，效果显著。地铁站商业空间的色彩选择原则一是要降低车站空间形态尺度给客带来的消极影响 ，二是要符合地铁网络标识系统的用色 ，增加可识别性。
4、创造戏剧性空间
地铁站地下空间常常封闭，单调给人在心理上产生很多负面影响，需要营造多样化的空间使地下空间形成宽敞，多层次的空间环境。可通过把握空间的序列与节奏和强调空间的对比与变化来实现。空间的序列和节奏对于改变街道型的商业空间单调沉闷的效果非常重要。从入口处的适当地方就可以设置过渡场所，沿人流方向根据人行密度及流量的大小展开一系列大小的序列空间。这样可以加强空间的节奏感，并在空间节点形成空间高潮增加空间的趣味性 。
5、合理的面积配比
营业面积是指商铺实际可供出租面积以及休息厅面积。交通面积包含行人过道、机动车道、楼梯和电梯面积。辅助面积主要指仓库和机房。地铁站商业空间设计中要把握好这三种面积的比例配比需要协调商业租金收益和保障商业空间环境品质这两者之间的关系。如果交通面积被商业面积过多挤占不仅影响人流流通率还有安全隐患 。
三、地下商业空间开发实例
在规划、设计及建设地铁项目的同时，物业及地铁衍生资源综合开发项目同步规划、设计和建设，以物业及地铁衍生资源综合开发的收益来筹措地铁建设资金和资本金，并弥补地铁运营的亏损。
某市地铁二号线市府广场站地处某市市政治、经济、文化中心，地理位置十分重要。作为某市市城市核心区的中心广场，广场具备市政广场和市民绿阴休闲广场的双重功能。广场总面积约6.5万平方米，广场北端受惠工街两侧高层建筑物及火炬大厦的限制，南部受青年大街及小西路南侧地块的恒隆地产规划建筑物的控制，某市地铁二号线车站只能斜向设置在市府广场内。规划七号线线位受市府大道两侧地块内的重要建筑物和规划下穿市府广场的城市道路路幅限制，设于市府大路下方，下穿二号线。市府广场地铁配套工程共分四层，地下一层功能为商业，地下二层为地铁二号线站厅层、预留七号线站厅层及商业，地下三层为地铁二号线站台层、预留七号线设备用房及地下车库，地下四层为预留七号线站台层（近期无使用功能）及市府大路下穿路。
四、地下商业空间开发的问题及措施
地下商业开发与地铁结合是复杂的系统工程，是多专业的结合，要高度重视系统的集成与整合，设计要适应时代发展，实现信息化和社会化管理。设计过程中存在消防、人防、土建接口、设备接口、通风、层高、疏散、景观等一系列技术方面需要解决的问题。针对此项目，总结了如下方面的经验：
1、地下大型商业空间超过两万平米，需要用防火墙完全分割，这是地下商业设计经常遇到困境，地铁与地下商业空间也必须划分为不同的防火分区，按照防火规范的要求，地面疏散出入口数量较多，对地面景观设计带来些不利因素。本工程解决方案为采用性能化设计，对疏散出入口的宽度、距离进行优化、整合，结合地面景观方案布置。
2、地铁车站内设备用房布置方式不同于标准车站，二号线站厅层由于设于地下二层，商业利用价值高，站台层设于地下三层，且区间被轨行区分隔，在两轨道中间无法商业利用的空间内布置地铁风道及部分设备用房。站厅层基本不布置设备用房。部分外挂用房为三角形，保证商业用房相对规整。这样地铁站厅层长度约135米，站台层长度约142米。
3、功能分区对于大型商业特别地下商业人流引导至关重要，市府广场地下空间开发综合体以商业、休闲、娱乐、交通、停车功能为主，把超市、影院放在地铁人流较难到达、商业价值较低的北侧，从而达到吸引和驻留人气的效果。
4、人流导向系统应合理布置，地铁二号线与七号线的换乘、地铁与地下商业的连通，为顾客提供舒适的商业通道空间，提升了商业价值。距车站较近的站台层、站厅层、地面出入口，以及与地铁车站相连的物业开发区、地下步行街、商店等公共区域。必须设置足够、明显的导向、指示标志，引导乘客沿最便捷的路线行动。
5、为人性化设计并保证结构设计的整体性，地铁与商业间避免出现错层、标高不一致等现象。在充分考虑功能合理性、经济性的前提下，确定各层层高。
6、地铁人防设计要求形成相对封闭的防暴空间，而商业需要开敞连续的通透空间，二者功能要求上的巨大差异，成为本次设计的技术难点之一。人防采用可开启180度的人防门，以满足商业空间的贯通性和连续性。
五、结束语：
随着城市化的进步，城市交通问 题越来越成为人们关注的焦点。而轨道交通以其高速，大运送量及低碳环保等特点成为了解决地面交通问题的首选，除了作为一种交通运输方式，地铁交通还具有一定的商业价值，地铁运输带来的巨大客流量成为了潜在的商流。在地铁站厅内可以开设 商城，也可以通过地铁口和地上商业的有机结合，使地下与地上的商业连成一片，形成一个地铁站商业综合体，从而带动该区域商圈的发展。实现政府，公众及开发商的共赢。
参考文献
[1] GB50157-2003 地铁设计规范[S].北京：中国计划出版社，2003.
[2] GB50225-2005 人民防空工程设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2006.
关键词 ：地铁、商业开发、换乘方式、设计经验
一、引言
随着轨道交通在各个城市的大规模兴建，地铁站空间及资源的综合开发利用对于城市中心改造及更新的特殊意义也被更多的人所认识。同时，地铁商业圈的概念及模式也日趋形成。地铁建设地下商业空间已成为我国地铁站地下空间综合开发利用的重要组成部分，这对于保持和提高城市活力、改善城市生态与交通环境等方面有着特殊的意义和作用。
二、地铁站结合地下商业空间的设计
1、利用光设计改善地铁站商业空间环境
改变光的射度，照度可以改变空间内色彩的纯度，色相及明度，进而改变空间体量感，调解和改善空间。光可以限定和划分空间。而在营造商业气氛时，更可以使用光源形成的虚空间来改变心理感受，创造环境意境。而光源创造出的虚 空间的可穿透性也是其特别之处。在地铁站商业空间中，需要利用自然光及人造 光可以营造良好的商业气氛，改善地下空间环境。
2、引入自然景观
在地铁站商业空间的设计中，利用中庭引入自然景观是常用的手法。在中庭等 大型节点空间中引入植物，使其 形成一定的视觉中心。在通道、门厅、楼梯、台阶、自动扶梯等处适当设置小型盆栽，或在墙面设置攀援类植物，以增添空间 趣味性。除此之外，绿色植物还能平衡空间中氧气和二氧化碳的比例，吸收空气 中的有害物质，在一定条件下，还可以通过释放负离子清新空气避免人们产生 “ 空调综合症”。
3、 色彩设计
色彩在空间环境设计上有重要的作用，它对于商业空间环境的作用更加明显。 通过直接感受到的色彩，人们可以对商业的整体定位，经营特色，种类等做初步的评估。特别是对于非目的性消费的顾客，初步的评估环节尤其重要。同时，在引导人流，增加车站识别性和方向感上，改变色彩较改变空间结构投入少，效果显著。地铁站商业空间的色彩选择原则一是要降低车站空间形态尺度给客带来的消极影响 ，二是要符合地铁网络标识系统的用色 ，增加可识别性。
4、创造戏剧性空间
地铁站地下空间常常封闭，单调给人在心理上产生很多负面影响，需要营造多样化的空间使地下空间形成宽敞，多层次的空间环境。可通过把握空间的序列与节奏和强调空间的对比与变化来实现。空间的序列和节奏对于改变街道型的商业空间单调沉闷的效果非常重要。从入口处的适当地方就可以设置过渡场所，沿人流方向根据人行密度及流量的大小展开一系列大小的序列空间。这样可以加强空间的节奏感，并在空间节点形成空间高潮增加空间的趣味性 。
5、合理的面积配比
营业面积是指商铺实际可供出租面积以及休息厅面积。交通面积包含行人过道、机动车道、楼梯和电梯面积。辅助面积主要指仓库和机房。地铁站商业空间设计中要把握好这三种面积的比例配比需要协调商业租金收益和保障商业空间环境品质这两者之间的关系。如果交通面积被商业面积过多挤占不仅影响人流流通率还有安全隐患 。
三、地下商业空间开发实例
在规划、设计及建设地铁项目的同时，物业及地铁衍生资源综合开发项目同步规划、设计和建设，以物业及地铁衍生资源综合开发的收益来筹措地铁建设资金和资本金，并弥补地铁运营的亏损。
某市地铁二号线市府广场站地处某市市政治、经济、文化中心，地理位置十分重要。作为某市市城市核心区的中心广场，广场具备市政广场和市民绿阴休闲广场的双重功能。广场总面积约6.5万平方米，广场北端受惠工街两侧高层建筑物及火炬大厦的限制，南部受青年大街及小西路南侧地块的恒隆地产规划建筑物的控制，某市地铁二号线车站只能斜向设置在市府广场内。规划七号线线位受市府大道两侧地块内的重要建筑物和规划下穿市府广场的城市道路路幅限制，设于市府大路下方，下穿二号线。市府广场地铁配套工程共分四层，地下一层功能为商业，地下二层为地铁二号线站厅层、预留七号线站厅层及商业，地下三层为地铁二号线站台层、预留七号线设备用房及地下车库，地下四层为预留七号线站台层（近期无使用功能）及市府大路下穿路。
四、地下商业空间开发的问题及措施
地下商业开发与地铁结合是复杂的系统工程，是多专业的结合，要高度重视系统的集成与整合，设计要适应时代发展，实现信息化和社会化管理。设计过程中存在消防、人防、土建接口、设备接口、通风、层高、疏散、景观等一系列技术方面需要解决的问题。针对此项目，总结了如下方面的经验：
1、地下大型商业空间超过两万平米，需要用防火墙完全分割，这是地下商业设计经常遇到困境，地铁与地下商业空间也必须划分为不同的防火分区，按照防火规范的要求，地面疏散出入口数量较多，对地面景观设计带来些不利因素。本工程解决方案为采用性能化设计，对疏散出入口的宽度、距离进行优化、整合，结合地面景观方案布置。
2、地铁车站内设备用房布置方式不同于标准车站，二号线站厅层由于设于地下二层，商业利用价值高，站台层设于地下三层，且区间被轨行区分隔，在两轨道中间无法商业利用的空间内布置地铁风道及部分设备用房。站厅层基本不布置设备用房。部分外挂用房为三角形，保证商业用房相对规整。这样地铁站厅层长度约135米，站台层长度约142米。
3、功能分区对于大型商业特别地下商业人流引导至关重要，市府广场地下空间开发综合体以商业、休闲、娱乐、交通、停车功能为主，把超市、影院放在地铁人流较难到达、商业价值较低的北侧，从而达到吸引和驻留人气的效果。
4、人流导向系统应合理布置，地铁二号线与七号线的换乘、地铁与地下商业的连通，为顾客提供舒适的商业通道空间，提升了商业价值。距车站较近的站台层、站厅层、地面出入口，以及与地铁车站相连的物业开发区、地下步行街、商店等公共区域。必须设置足够、明显的导向、指示标志，引导乘客沿最便捷的路线行动。
5、为人性化设计并保证结构设计的整体性，地铁与商业间避免出现错层、标高不一致等现象。在充分考虑功能合理性、经济性的前提下，确定各层层高。
6、地铁人防设计要求形成相对封闭的防暴空间，而商业需要开敞连续的通透空间，二者功能要求上的巨大差异，成为本次设计的技术难点之一。人防采用可开启180度的人防门，以满足商业空间的贯通性和连续性。
五、结束语：
随着城市化的进步，城市交通问 题越来越成为人们关注的焦点。而轨道交通以其高速，大运送量及低碳环保等特点成为了解决地面交通问题的首选，除了作为一种交通运输方式，地铁交通还具有一定的商业价值，地铁运输带来的巨大客流量成为了潜在的商流。在地铁站厅内可以开设 商城，也可以通过地铁口和地上商业的有机结合，使地下与地上的商业连成一片，形成一个地铁站商业综合体，从而带动该区域商圈的发展。实现政府，公众及开发商的共赢。
参考文献
[1] GB50157-2003 地铁设计规范[S].北京：中国计划出版社，2003.
[2] GB50225-2005 人民防空工程设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2006.