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自1999年诞生的BMW X5如今已经迎来了第三代，我依稀记得当初第一代X5推出市场以后迎来的并不是满堂喝彩，反而更多的是对这个“大块头”的吐槽。当然，随着时间的推移以及后续的改款，如今的X5已经成为了SAV这一细分市场的代表。
眼前的这辆全新X5，相比上一代车身线条更加锐利，摒弃了臃肿的大直线使得车身外观更加符合当下人的审美。而且，新一代X5对于宝马本身所具有的运动精神似乎贯彻的更为彻底，锋利的车身线条已经成为宝马近期新车型的标志性元素。当然，威廉·霍夫迈斯特曲线在这代X5上依然得到了经典的传承。如果说上一代X5是一位“硬汉”的话，“型男”则成为全新X5的时尚标签。当然，也有人会认为这代X5丢失了原有“霸气”，外观这东西毕竟是仁者见仁，智者见智。
另外，诞生于宝马全新平台的新X5轴距依然维持在2933mm，除了车身高度相比上代略有降低，车身长度和宽度都有所增加。全新X5的车身尺寸达到了4909/1938/1772mm，相信车内乘员空间相比上代也将会得到进一步的改善。
打开车门，虽然在内饰设计上全新X5没能给我带来任何的惊喜，甚至闭着眼睛都可以完成各种功能键的操作。相比其他车型更为突出个性的内饰风格设计，宝马则已经让风格成为了一种习惯。但是相对于老款X5，这代X5在内饰做工和细节方面都有了质的飞跃，至少我个人是这样认为。
坐进驾驶室的一刹那，宽大的座椅包裹性极佳，视野也变得宽广起来。让我不禁想起之前做选题时试驾的M4，低矮的坐姿甚至一辆骐达就可以遮住眼前的所有阳光，以及那看似高大上，实而毫无腿部支撑的赛车座椅。这才叫舒适嘛！
我敢打赌，只需要1分钟你便可以发现全新X5所带来的驾驶变化。全新X5的电子助力转向系统代替了之前的机械液压助力，这使得转向变得更为轻盈。即便是女性司机，揉库也成为了一件惬意的事情。而且，悬架调校也不再像老款X5那样出奇的硬。得益于可调悬架系统，其将会根据选择的驾驶模式自动调节悬架系统的硬度。尤其在“COMFORT”模式下，你再也不用担心路面上那些凸起的障碍物，即便碾压过去车身也不会有过多的震动。只不过，我完全无法忍受“ECO”模式时，那犹如冬日里贪睡懒猫一样的发动机响应。无论你如何踹“它”，都无济于事。而且我相信在这两种模式下的方向盘的反馈力度，也只有女性司机可以忍受。
不过值得一提的是，这辆X5采用了全新的发动机自动启停系统和AUTO HOLD自动驻车功能。如果你是一个上车就关闭“自动启停”按键的人，全新X5完全可以改变你的这个习惯。因为由于开启了AUTO HOLD功能，如遇停车发动机将会自动熄火，这时即便你松开刹车踏板车辆也不会启动，当变为绿灯时你只需踩踏油门踏板，车辆便会启动。如此贴心的设计让自动启停不再成为困扰，尤其是在拥堵的城市道路中。
随着车辆驶入山区，我毫不犹豫地将模式调至“SPORT+”，看着转速表迅速地上蹿，方向盘也变得更加沉重，我深知这才是我想要的Feel。代号为N55B30的3.0T发动机与ZF的8挡自动变速器匹配早已珠联璧合，这在上一代中期改款后的X5上就已经得到了验证。而我需要做的只剩下尽情地压榨这225kW的最大功率和400Nm的峰值扭矩。深踩油门，排气仿佛变了一个声调，连续而又低沉的轰鸣响彻山谷。前方，九曲回肠的山道将会成为我即将征服的土地。而这力量源泉则来自于从1200rpm就爆发的400Nm的峰值扭矩。无论前方阻挡脚步的是什么，都将会消失在这4条宽度为255/50 R19的车轮下。“SPORT+”模式下，动力响应变得更加灵敏，而且你可以明显地感觉到悬架硬度的提升，车辆高速过弯时轨迹也更加线性，车身侧倾也得到了有效改善。虽然转向依然精准，电子转向系统模拟的力反馈使得方向盘变沉，但是这时我却格外怀念上代X5那机械液压转向系统反馈力度的纯粹感。
来到一片比较宽广的道路中，我打算尝试一下起跑控制功能（Launch Control）。和其他装配此功能的宝马车型一样，新X5的操作方式同样简洁。只需将模式切换到“SPORT+”，并且关闭ESP。踩住刹车踏板后，右脚将油门踩到底，此刻仪表盘上将会出现“起跑控制已激活”，接下来你需要做的只剩下迅速弹开刹车踏板。这时你完全不用理会车轮是否会空转，甚至还没有听到响胎的声音，我就已经被死死地按在了座椅上。在经历了短暂的2次升挡后，速度表的指针已经指向了120km/ h。不过相比上代X5，全新X5的野性仿佛受到了禁锢。即便我手动关闭了动态稳定控制系统DSC，但是只要车身出现丝毫的失控，DSC还是会自动掌管一切。所以，如果你想要暴力驾驶，全新X5将会对你说No。
总体上讲，无论是外观还是车辆的性能，这代X5的改款还是比较成功。“偏科生”的头衔已经一去不复返，更加均衡的调校以及更加出众的综合性能将会为X5赢得更好的市场占有率。
眼前的这辆全新X5，相比上一代车身线条更加锐利，摒弃了臃肿的大直线使得车身外观更加符合当下人的审美。而且，新一代X5对于宝马本身所具有的运动精神似乎贯彻的更为彻底，锋利的车身线条已经成为宝马近期新车型的标志性元素。当然，威廉·霍夫迈斯特曲线在这代X5上依然得到了经典的传承。如果说上一代X5是一位“硬汉”的话，“型男”则成为全新X5的时尚标签。当然，也有人会认为这代X5丢失了原有“霸气”，外观这东西毕竟是仁者见仁，智者见智。
另外，诞生于宝马全新平台的新X5轴距依然维持在2933mm，除了车身高度相比上代略有降低，车身长度和宽度都有所增加。全新X5的车身尺寸达到了4909/1938/1772mm，相信车内乘员空间相比上代也将会得到进一步的改善。
打开车门，虽然在内饰设计上全新X5没能给我带来任何的惊喜，甚至闭着眼睛都可以完成各种功能键的操作。相比其他车型更为突出个性的内饰风格设计，宝马则已经让风格成为了一种习惯。但是相对于老款X5，这代X5在内饰做工和细节方面都有了质的飞跃，至少我个人是这样认为。
坐进驾驶室的一刹那，宽大的座椅包裹性极佳，视野也变得宽广起来。让我不禁想起之前做选题时试驾的M4，低矮的坐姿甚至一辆骐达就可以遮住眼前的所有阳光，以及那看似高大上，实而毫无腿部支撑的赛车座椅。这才叫舒适嘛！
我敢打赌，只需要1分钟你便可以发现全新X5所带来的驾驶变化。全新X5的电子助力转向系统代替了之前的机械液压助力，这使得转向变得更为轻盈。即便是女性司机，揉库也成为了一件惬意的事情。而且，悬架调校也不再像老款X5那样出奇的硬。得益于可调悬架系统，其将会根据选择的驾驶模式自动调节悬架系统的硬度。尤其在“COMFORT”模式下，你再也不用担心路面上那些凸起的障碍物，即便碾压过去车身也不会有过多的震动。只不过，我完全无法忍受“ECO”模式时，那犹如冬日里贪睡懒猫一样的发动机响应。无论你如何踹“它”，都无济于事。而且我相信在这两种模式下的方向盘的反馈力度，也只有女性司机可以忍受。
不过值得一提的是，这辆X5采用了全新的发动机自动启停系统和AUTO HOLD自动驻车功能。如果你是一个上车就关闭“自动启停”按键的人，全新X5完全可以改变你的这个习惯。因为由于开启了AUTO HOLD功能，如遇停车发动机将会自动熄火，这时即便你松开刹车踏板车辆也不会启动，当变为绿灯时你只需踩踏油门踏板，车辆便会启动。如此贴心的设计让自动启停不再成为困扰，尤其是在拥堵的城市道路中。
随着车辆驶入山区，我毫不犹豫地将模式调至“SPORT+”，看着转速表迅速地上蹿，方向盘也变得更加沉重，我深知这才是我想要的Feel。代号为N55B30的3.0T发动机与ZF的8挡自动变速器匹配早已珠联璧合，这在上一代中期改款后的X5上就已经得到了验证。而我需要做的只剩下尽情地压榨这225kW的最大功率和400Nm的峰值扭矩。深踩油门，排气仿佛变了一个声调，连续而又低沉的轰鸣响彻山谷。前方，九曲回肠的山道将会成为我即将征服的土地。而这力量源泉则来自于从1200rpm就爆发的400Nm的峰值扭矩。无论前方阻挡脚步的是什么，都将会消失在这4条宽度为255/50 R19的车轮下。“SPORT+”模式下，动力响应变得更加灵敏，而且你可以明显地感觉到悬架硬度的提升，车辆高速过弯时轨迹也更加线性，车身侧倾也得到了有效改善。虽然转向依然精准，电子转向系统模拟的力反馈使得方向盘变沉，但是这时我却格外怀念上代X5那机械液压转向系统反馈力度的纯粹感。
来到一片比较宽广的道路中，我打算尝试一下起跑控制功能（Launch Control）。和其他装配此功能的宝马车型一样，新X5的操作方式同样简洁。只需将模式切换到“SPORT+”，并且关闭ESP。踩住刹车踏板后，右脚将油门踩到底，此刻仪表盘上将会出现“起跑控制已激活”，接下来你需要做的只剩下迅速弹开刹车踏板。这时你完全不用理会车轮是否会空转，甚至还没有听到响胎的声音，我就已经被死死地按在了座椅上。在经历了短暂的2次升挡后，速度表的指针已经指向了120km/ h。不过相比上代X5，全新X5的野性仿佛受到了禁锢。即便我手动关闭了动态稳定控制系统DSC，但是只要车身出现丝毫的失控，DSC还是会自动掌管一切。所以，如果你想要暴力驾驶，全新X5将会对你说No。
总体上讲，无论是外观还是车辆的性能，这代X5的改款还是比较成功。“偏科生”的头衔已经一去不复返，更加均衡的调校以及更加出众的综合性能将会为X5赢得更好的市场占有率。