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中国租车业可能还会在一段时间内经历震荡和野蛮式的生长，战国争雄的态势几年内也未必能见结果，但范永耀想让国信租车成为“战国”里的那匹“黑马”。
一口京片子的他具有典型的北京人的特征：热情、侃侃而谈。作为国信中联汽车投资管理有限公司（以下简称国信租车）的领军人，范永耀说自己有很多缺点：刺儿多、脾气急，但却能在几个小时的采访中保持笑容，他性急，总想把问题给我们讲透彻，其实这就像国信租车要干的事一样，快速整合国内的汽车租赁市场。面对目前国内汽车租赁业“小、散、乱”的局面”，国信租车的整合模式已经开始将国内的一些汽车租赁企业整合到一起，这种新模式正在引起国内租车业对主流模式的新探讨。
一生与车结缘
这个56岁的中年人还有很多梦想才刚刚开始。2010年刚刚从首汽租赁总经理、党委书记位子上引退，便与浙江的黄金生等11个兄弟姐妹（包括国信租车河南公司总经理史艳玲女士）一起创建了国信租车，马不停蹄开始了打造全新租车品牌的路程，这对于一个曾经端了36年“铁饭碗”的人来说并不是一件容易的事。“按照国有企业的体制，我这个年龄应该退居二线，做清闲的活儿了，当时摆在我面前有两条路，要么轻轻松松过下半辈子，要么再奋斗一把。我选择了挑战”，从范永耀身上的经历，可以梳理出租车业的发展脉络。他与董事长黄金生是干租车这一行当的第一代人，属元老级别。
范永耀15岁当兵，20岁到北京首汽集团，从此一生与汽车结缘。做了三年的修车工，之后再到首汽集团做团委书记，30岁就做了首汽第一修理厂党总支书记兼副厂长，1993年执掌首汽所属一家500多员工的汽车组装厂，1995年，集团四个中型企业的书记位子让他做，他一个都不考虑，问到最后一个是创业期的小企业经理，只有十几个人，几十辆旧车，几百万资产，他说，这个好，有干头，他选择了挑战。于是他成了当时中国第一个租车公司首汽汽车租赁的总经理。当年接手公司的时候，公司几乎是一个烂摊子，十辆破吉普、八辆破夏利、几十辆桑塔纳，他把自己比成当年《沙家浜》里的胡传魁：没有心机，却颇有仗义之情。当年领导评价他“能干事，但老有刺”。就是他这种“刺儿头”的性格，到2008年他转任首汽租赁党委书记时，当年的总资产，营业额增长了一百多倍，车辆翻五十多倍，将一个十几个人的小公司做成了全国最大。他说是赶上了好时候，今后中国租车业的状况会比以前更加快速地增长。
“当时就那几辆破北京212，我们服务客户的时间主要都用在了跟在屁股后边修车上，当年还很少有电喷车，冬天化油器遇冷打不着，还得自己摇车发动，车况不好，抢修救援的事经常发生，1996年大年三十晚上，一个客户租了一辆212吉普，结果走到东三环，就坏路上了，我就带修理工师傅开车去修，刚修好返程不久，又接到客户电话，车到东南三环，又坏了，我与师傅又去推车，这一夜几乎未眠，我永远都忘不掉在北京三环路上一夜推车的日子。”范永耀说，那件事促使他租赁业首开租新车的先河，每每想起客户那张焦虑的脸，也更使他坚定了坚持不懈地走租车行业这一道路的信心。
十几年前就开始做租车行业的他，尽管经历了行业的低迷，但依然对中国的汽车租赁业信心满满。1996年到美国考察对范永耀的触动很大，“我看到了美国的租车市场是这么的成熟，所以从那时起，我就对中国的租车业抱有很大的信心，早晚有一天，这个行业会呈现爆发式的增长，今天，这个拐点来了。”
他将中国租车行业分为ABCD四个时期，“我们处在B时期，这个时期，是中国租车业蓬勃发展的时期，但又是出现问题最多的时期。”
各种租车公司开始快速生长，跑马圈地已经成为目前租车行业的现状。“我从A点走到B点，中国的租车业一开始就是一个战国时代，没有行业龙头，大家都在争这个龙头。”范永耀领军的国信租车已经以其独特的模式（入股、加盟、合作三种形式并重）进入了“战国之争”。
新模式探索
名副其实的联合舰队，并不是一句空话，国信租车正在通过一种全新的模式进入租车行业的第一阵营，这支新军杀入，给租车行业的发展带来了更多思考。
将目前国内的租车业比作“战国时代”极为恰当，这不但形象说明了国内的租车业群雄争霸的局面，更是代表了一种“小、散、乱”的现状。国内目前比较知名的租车业企业首汽、安飞式、一嗨、神州、至尊，已经确定了企业的基本模式，快速式生长的态势也已吸引了大量风投机构，如联想入股后的神州正以一种强势占领市场的态势开始建立网络。
“目前的租车市场主要分为重资产、资产加网络、轻资产重网络三种模式，重资产说白了就是狠砸钱打开网络，包括铺天盖地的宣传，各地直营店的开设等。一嗨、神州目前主要是走这个模式，所以他们一上来的实力很强，能够迅速占领客户。国信租车目前就属于第二种模式，将来我们可能走向第三种模式。”范永耀说。
国信租车将采取的轻资产重网络是目前国内租车行业的新探索。通过对国内17家租车公司的整合，国信已经将这些分散在各地的中小企业整合到一起，组成国信中联汽车投资管理有限公司。“目前的国信是17家各地企业的联合体，每个企业在国信租车有自己的股份，我们是将各地的“县大队”整合成了一支租车行业的生力军”。
“一家一户干不成，或干不好的我们联合起来干。”他总结道。
国信租车的这种模式，将目前重资产重点依靠资金支持的行业模式变为重视网络节省资金投入的模式。目前全国21家直营店在国信租车都拥有不等的股份“从法律层面讲我们是一家全国连锁经营的公司，在经营上机制上我们类似于‘联产承包责任制’，充分发挥中央和地方两个积极性，共建一个网络，共创一个品牌，共享发展成果，国信租车是一个利益共同体，命运共同体。”
范永耀坦言，这种模式的优势明显，但也有不足之处。优势在于这21家直营店在被国信整合之前就已经在当地有了较好的网络和渠道基础，甚至在当地都还是会长单位租车企业，在当地有较大影响。进入国信租车以后，便有利于国信租车品牌能够快速地进入市场，不需要重新投入资金建网络，重新开发客户关系。第二个优势在于，员工的行业素质都已经非常成熟，不必再重新培训员工的行业素质。“国信租车可边建设边运营，可谓“革命生产两不误”。因为员工、网络本来就具备，省去了很多资金的投入，好比各公司是分散于各地的珍珠，我们只是一根线将其串起来。”
而这种模式的劣势是，因为放给每个分公司的自主权比较大，所以就可能导致政令不统一，总公司的命令很可能到了下面就无法很好地贯彻执行。“所以我们制定了一系列规章制度来统一全国每一家分公司的品牌、服务、宗旨和理念。每一个分公司都要严格地执行我们共同制定的服务标准，我们称之为：一靠理念，二靠制度，三靠机制。唯有如此才能够让国信租车避开劣势，持续发展下去。”范永耀说：“国信租车其实就是融情、融智、融资的过程，把大家的智慧、资金、感情融合到一起，走资本运营之路、联合干大事”。
爆发式增长的未来
从成立全国第一家汽车租赁公司到现在，范永耀看到了中国租车业从起步到爆发式增长的过程。“2004年我接受记者采访，他们问我现在中国连私家车都很少，租车行业能够生存吗？那时候中国私家车很少，但是你看也就是10年的发展，现在汽车保有量是多少？7000万辆，这是什么概念？用爆发式增长来形容绝对不夸张。所以说租车行业绝对是一个朝阳行业。”
有驾驶执照的人越来越多，私家车成几何式增长，已经开始凸显了一系列问题。城市的交通设施已经开始无法承担这样的压力，北京、上海等城市已经开始出现了限制私家车增长的步伐。范永耀分析，这给租车行业带来了非常好的机遇，这种机遇在国外已经发展得非常成熟。拿北京为例，现在北京开始限制车牌的发放，试问在北京办一个车牌需要多少时间？运气不好可能几年也摇不上一个号，办不上车牌的怎么办？他们又需要交通工具为他们服务，所以租车公司的机遇就来了，并且这种需求还会在近几年快速爆发。”
机遇是来了，从风投资金涌入租车业就可见一斑，国内大大小小的租车公司如雨后春笋般成长也说明租车业已经进入一个高速发展时期，但随之而来的问题也开始出现。带驾所产生的法律问题、对行业内车辆的审核管理、信用体制不健全导致的骗车现象等都将制约租车业健康的发展。某些地区已经出现了诸如对租车公司车辆季度审、半年审、通过租车为幌子进行非法融资的事件。范永耀认为这些情况在国外其实是很可笑的。“我们是租给别人车辆的，如果我们连自己的车辆都没有保养好，客户在半路上抛锚，我们的信誉和牌子就砸了，哪有自己砸自己牌子的事？这种所谓审查是对行业的歧视，为什么租车公司的车就要季度审，半年审？这是政府对新兴行业认识和了解不足造成的，要通过立法来解决。”
但同时他也坦承，国内政策对租车行业的影响非常大，政府政策法规的制定能够使一个行业崛起，也能够制约一个行业发展。“尽管有很多不合理，但是法律你得认，所以关于带驾所涉及的法律问题我们正在试图改变，我们将“带驾”变为“代驾”或者“陪驾”。
对于企业未来的发展方向，国信租车也开始从比拼车辆等硬实力方面转向软实力的开发。国信租车一方面做培训，一方面正在制定一系列旅游精品路线，发挥各地优势，面向租车的人服务。“最终都要转向软实力的比拼，比如在河南，外地来河南的客户我们不但向他们提供租车服务，还向他们提供旅游路线和旅途提醒等服务，让他们能够更快更好地完成自己在河南的商旅计划，这都是我们附加服务的优势。”范永耀说。
尽管中国的租车行业已经走过了最初的困惑期，但依然有各种各样的问题摆在面前，比如在中国大范围内，异地租车依然有信用体制不健全、费用成本等问题无法得以解决，然而范永耀并不担心，“我相信随着思想进一步的开放，体制建设和行业规范会越来越完善健全。这就比如我1996年去美国，想着什么时候中国也能像美国这样条条高速公路纵横交错呢，现在我们不是完全实现了吗？汽车租赁行业也会这样。”
中国租车业可能还会在一段时间内经历震荡和野蛮式的生长，战国争雄的态势几年内也未必能见结果，但范永耀想让国信租车成为“战国”里的那匹“黑马”。
一口京片子的他具有典型的北京人的特征：热情、侃侃而谈。作为国信中联汽车投资管理有限公司（以下简称国信租车）的领军人，范永耀说自己有很多缺点：刺儿多、脾气急，但却能在几个小时的采访中保持笑容，他性急，总想把问题给我们讲透彻，其实这就像国信租车要干的事一样，快速整合国内的汽车租赁市场。面对目前国内汽车租赁业“小、散、乱”的局面”，国信租车的整合模式已经开始将国内的一些汽车租赁企业整合到一起，这种新模式正在引起国内租车业对主流模式的新探讨。
一生与车结缘
这个56岁的中年人还有很多梦想才刚刚开始。2010年刚刚从首汽租赁总经理、党委书记位子上引退，便与浙江的黄金生等11个兄弟姐妹（包括国信租车河南公司总经理史艳玲女士）一起创建了国信租车，马不停蹄开始了打造全新租车品牌的路程，这对于一个曾经端了36年“铁饭碗”的人来说并不是一件容易的事。“按照国有企业的体制，我这个年龄应该退居二线，做清闲的活儿了，当时摆在我面前有两条路，要么轻轻松松过下半辈子，要么再奋斗一把。我选择了挑战”，从范永耀身上的经历，可以梳理出租车业的发展脉络。他与董事长黄金生是干租车这一行当的第一代人，属元老级别。
范永耀15岁当兵，20岁到北京首汽集团，从此一生与汽车结缘。做了三年的修车工，之后再到首汽集团做团委书记，30岁就做了首汽第一修理厂党总支书记兼副厂长，1993年执掌首汽所属一家500多员工的汽车组装厂，1995年，集团四个中型企业的书记位子让他做，他一个都不考虑，问到最后一个是创业期的小企业经理，只有十几个人，几十辆旧车，几百万资产，他说，这个好，有干头，他选择了挑战。于是他成了当时中国第一个租车公司首汽汽车租赁的总经理。当年接手公司的时候，公司几乎是一个烂摊子，十辆破吉普、八辆破夏利、几十辆桑塔纳，他把自己比成当年《沙家浜》里的胡传魁：没有心机，却颇有仗义之情。当年领导评价他“能干事，但老有刺”。就是他这种“刺儿头”的性格，到2008年他转任首汽租赁党委书记时，当年的总资产，营业额增长了一百多倍，车辆翻五十多倍，将一个十几个人的小公司做成了全国最大。他说是赶上了好时候，今后中国租车业的状况会比以前更加快速地增长。
“当时就那几辆破北京212，我们服务客户的时间主要都用在了跟在屁股后边修车上，当年还很少有电喷车，冬天化油器遇冷打不着，还得自己摇车发动，车况不好，抢修救援的事经常发生，1996年大年三十晚上，一个客户租了一辆212吉普，结果走到东三环，就坏路上了，我就带修理工师傅开车去修，刚修好返程不久，又接到客户电话，车到东南三环，又坏了，我与师傅又去推车，这一夜几乎未眠，我永远都忘不掉在北京三环路上一夜推车的日子。”范永耀说，那件事促使他租赁业首开租新车的先河，每每想起客户那张焦虑的脸，也更使他坚定了坚持不懈地走租车行业这一道路的信心。
十几年前就开始做租车行业的他，尽管经历了行业的低迷，但依然对中国的汽车租赁业信心满满。1996年到美国考察对范永耀的触动很大，“我看到了美国的租车市场是这么的成熟，所以从那时起，我就对中国的租车业抱有很大的信心，早晚有一天，这个行业会呈现爆发式的增长，今天，这个拐点来了。”
他将中国租车行业分为ABCD四个时期，“我们处在B时期，这个时期，是中国租车业蓬勃发展的时期，但又是出现问题最多的时期。”
各种租车公司开始快速生长，跑马圈地已经成为目前租车行业的现状。“我从A点走到B点，中国的租车业一开始就是一个战国时代，没有行业龙头，大家都在争这个龙头。”范永耀领军的国信租车已经以其独特的模式（入股、加盟、合作三种形式并重）进入了“战国之争”。
新模式探索
名副其实的联合舰队，并不是一句空话，国信租车正在通过一种全新的模式进入租车行业的第一阵营，这支新军杀入，给租车行业的发展带来了更多思考。
将目前国内的租车业比作“战国时代”极为恰当，这不但形象说明了国内的租车业群雄争霸的局面，更是代表了一种“小、散、乱”的现状。国内目前比较知名的租车业企业首汽、安飞式、一嗨、神州、至尊，已经确定了企业的基本模式，快速式生长的态势也已吸引了大量风投机构，如联想入股后的神州正以一种强势占领市场的态势开始建立网络。
“目前的租车市场主要分为重资产、资产加网络、轻资产重网络三种模式，重资产说白了就是狠砸钱打开网络，包括铺天盖地的宣传，各地直营店的开设等。一嗨、神州目前主要是走这个模式，所以他们一上来的实力很强，能够迅速占领客户。国信租车目前就属于第二种模式，将来我们可能走向第三种模式。”范永耀说。
国信租车将采取的轻资产重网络是目前国内租车行业的新探索。通过对国内17家租车公司的整合，国信已经将这些分散在各地的中小企业整合到一起，组成国信中联汽车投资管理有限公司。“目前的国信是17家各地企业的联合体，每个企业在国信租车有自己的股份，我们是将各地的“县大队”整合成了一支租车行业的生力军”。
“一家一户干不成，或干不好的我们联合起来干。”他总结道。
国信租车的这种模式，将目前重资产重点依靠资金支持的行业模式变为重视网络节省资金投入的模式。目前全国21家直营店在国信租车都拥有不等的股份“从法律层面讲我们是一家全国连锁经营的公司，在经营上机制上我们类似于‘联产承包责任制’，充分发挥中央和地方两个积极性，共建一个网络，共创一个品牌，共享发展成果，国信租车是一个利益共同体，命运共同体。”
范永耀坦言，这种模式的优势明显，但也有不足之处。优势在于这21家直营店在被国信整合之前就已经在当地有了较好的网络和渠道基础，甚至在当地都还是会长单位租车企业，在当地有较大影响。进入国信租车以后，便有利于国信租车品牌能够快速地进入市场，不需要重新投入资金建网络，重新开发客户关系。第二个优势在于，员工的行业素质都已经非常成熟，不必再重新培训员工的行业素质。“国信租车可边建设边运营，可谓“革命生产两不误”。因为员工、网络本来就具备，省去了很多资金的投入，好比各公司是分散于各地的珍珠，我们只是一根线将其串起来。”
而这种模式的劣势是，因为放给每个分公司的自主权比较大，所以就可能导致政令不统一，总公司的命令很可能到了下面就无法很好地贯彻执行。“所以我们制定了一系列规章制度来统一全国每一家分公司的品牌、服务、宗旨和理念。每一个分公司都要严格地执行我们共同制定的服务标准，我们称之为：一靠理念，二靠制度，三靠机制。唯有如此才能够让国信租车避开劣势，持续发展下去。”范永耀说：“国信租车其实就是融情、融智、融资的过程，把大家的智慧、资金、感情融合到一起，走资本运营之路、联合干大事”。
爆发式增长的未来
从成立全国第一家汽车租赁公司到现在，范永耀看到了中国租车业从起步到爆发式增长的过程。“2004年我接受记者采访，他们问我现在中国连私家车都很少，租车行业能够生存吗？那时候中国私家车很少，但是你看也就是10年的发展，现在汽车保有量是多少？7000万辆，这是什么概念？用爆发式增长来形容绝对不夸张。所以说租车行业绝对是一个朝阳行业。”
有驾驶执照的人越来越多，私家车成几何式增长，已经开始凸显了一系列问题。城市的交通设施已经开始无法承担这样的压力，北京、上海等城市已经开始出现了限制私家车增长的步伐。范永耀分析，这给租车行业带来了非常好的机遇，这种机遇在国外已经发展得非常成熟。拿北京为例，现在北京开始限制车牌的发放，试问在北京办一个车牌需要多少时间？运气不好可能几年也摇不上一个号，办不上车牌的怎么办？他们又需要交通工具为他们服务，所以租车公司的机遇就来了，并且这种需求还会在近几年快速爆发。”
机遇是来了，从风投资金涌入租车业就可见一斑，国内大大小小的租车公司如雨后春笋般成长也说明租车业已经进入一个高速发展时期，但随之而来的问题也开始出现。带驾所产生的法律问题、对行业内车辆的审核管理、信用体制不健全导致的骗车现象等都将制约租车业健康的发展。某些地区已经出现了诸如对租车公司车辆季度审、半年审、通过租车为幌子进行非法融资的事件。范永耀认为这些情况在国外其实是很可笑的。“我们是租给别人车辆的，如果我们连自己的车辆都没有保养好，客户在半路上抛锚，我们的信誉和牌子就砸了，哪有自己砸自己牌子的事？这种所谓审查是对行业的歧视，为什么租车公司的车就要季度审，半年审？这是政府对新兴行业认识和了解不足造成的，要通过立法来解决。”
但同时他也坦承，国内政策对租车行业的影响非常大，政府政策法规的制定能够使一个行业崛起，也能够制约一个行业发展。“尽管有很多不合理，但是法律你得认，所以关于带驾所涉及的法律问题我们正在试图改变，我们将“带驾”变为“代驾”或者“陪驾”。
对于企业未来的发展方向，国信租车也开始从比拼车辆等硬实力方面转向软实力的开发。国信租车一方面做培训，一方面正在制定一系列旅游精品路线，发挥各地优势，面向租车的人服务。“最终都要转向软实力的比拼，比如在河南，外地来河南的客户我们不但向他们提供租车服务，还向他们提供旅游路线和旅途提醒等服务，让他们能够更快更好地完成自己在河南的商旅计划，这都是我们附加服务的优势。”范永耀说。
尽管中国的租车行业已经走过了最初的困惑期，但依然有各种各样的问题摆在面前，比如在中国大范围内，异地租车依然有信用体制不健全、费用成本等问题无法得以解决，然而范永耀并不担心，“我相信随着思想进一步的开放，体制建设和行业规范会越来越完善健全。这就比如我1996年去美国，想着什么时候中国也能像美国这样条条高速公路纵横交错呢，现在我们不是完全实现了吗？汽车租赁行业也会这样。”
中国租车业可能还会在一段时间内经历震荡和野蛮式的生长，战国争雄的态势几年内也未必能见结果，但范永耀想让国信租车成为“战国”里的那匹“黑马”。