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【摘要】经济的发展引发了社会各项工程的建设高潮，同时工程建设又是促进经济稳定增长的巨大助力，在交通建设工程当中，公路桥梁一直是交通建设中的重头戏，而公路桥梁过渡段质量问题一直是路桥建设中的薄弱环节，加强该方面技术的研究和质量控制应是路桥建设关注的重点，基于此，文章就公路桥梁过渡段路基路面施工技术进行研究，以期促进路桥工程建设水平，为经济发展提供交通保障。
【关键词】公路工程；路桥过渡段；路基路面；施工技术
过渡段质量问题一直是路桥建设当中面临的质量通病，最为典型的病害现象就是桥头跳车现象，严重影响到交通安全以及人们行车出行的舒适度，还会增加路桥以及车辆养护费用。因此，针对此问题，路桥建设及施工单位应加强重视，通过技术手段加强路桥过渡段的质量防控，减少此类问题的出现，确保车辆舒适出行、安全到达。
一、路桥过渡段病害产生的原因
路桥过渡段的沉降是导致桥头跳车最为核心的因素，在公路桥梁施工完成以后，使用过程中受到车辆荷载以及自然条件的作用下，桥台台背回填土会出现不同程度的沉陷，当沉陷超出一定范围之后，便会出现跳车现象。而路桥过渡段发生沉降是由于刚性桥台与柔性路基之间的刚度差异，从路桥施工顺序来看，是先进行桥梁的施工，然后在进行路桥过渡段的施工，加之桥梁施工和道路施工所用材料不同以及地基强度和刚度不同，路桥过渡段往往会出现沉降。通过分析可以发现，致使路桥过渡段出现沉降的原因有下列几个方面：
（一）路基填筑材料问题
桥台相对于路基而言属于刚性结构，路基属于柔性结构，两者的结构差异本身就容易导致沉降问题的出现，加之路桥施工顺序的影响，致使后期在进行过渡段施工时的作业范围有限，若填筑材料选择再不合理，很难保证过渡段的压实度，增加了过渡段沉降几率。
（二）压实度不够
路桥过渡段由于施工位置原因，作业范围狭小，大型机械设备很难展开施工，即使采取人工压实的方式，有些部位也难以达到压实要求，导致压实不够均匀，易形成填土沉陷问题。
（三）地基处理不当
我国地域广袤，地质条件有很大差异，软土地基时路桥施工当中经常遇到的情况，加之有些公路施工选择高路堤形式，完工后会有很大的沉降量，若处理不当，或者填筑材料控制不好都很容易引起过渡段的沉陷，此外，有些路桥在过渡段施工时尽管设置了搭板，但是若对路堤端处理不好，容易出现搭板在路堤端的沉陷，甚至还会出现搭板滑落。
（四）排水不利
雨水是路桥工程病害产生的重要因素，在路桥过渡段裂缝是非常常见的，雨水会随裂缝下渗到路基当中，浸泡路基填料并使其软化，特别是对于路基压实度原本就不够的填方，这种作用更加明显，在荷载作用下，过渡段的质量问题也就自然产生了。
（五）施工质量控制不严
路桥工程中，施工工序不科学、桥台台背填筑的速度过快等都是造成过渡段沉陷的重要诱因。桥台台背填筑过快，对应的沉降也会较快，这会对台背构造物形成挤压。而且，台前护坡或者挡土墙修筑不及时，很容易导致土体滑动，影响路基压实度。
二、路桥过渡段路基路面的施工技术
（一）做好过渡段路基路面排水工作
上文中已經在路桥过渡段病害原因中讲到，雨水是诱发其发生的重要因素，对此，做好过渡段路基路面排水施工至关重要，通常情况下，过渡段路基路面的排水施工都是采用跌水、急流槽、截水沟以及排水管等方式进行，除了这些方式之外，利用混凝土预制板块、浆砌片石加固沟渠也是一种有效方式，在台背路基填筑过程当中，应当在原地基位置基础上安置盲沟或者泄水沟；对于横向盲沟可以拆除泄水管，利用渗透性好的材料进行地沟填筑。
（二）搭板的设置
在处理路桥过渡段的时候，搭板的使用频率是极高的。通常可以采取下面三种方式来设置搭板。其一，将一定长度的搭板直接在路桥的过渡段位置进行设置，基于荷载力的基础上，路面将会出现一定的弯沉变化，能够显著改善过渡段的刚度差异，但是其最大的缺陷在于施工的难度较大；其二，预留反向坡度。也就是设置相同标高的桥台以及搭板连接处，但是同路面连接一段略高于设计的标高，从而形成一个预留的反向坡，然后依据相应的沉降差来计算确定具体的坡度大小；其三，也就是平行设置搭板和面层的顶面，不仅可以设置一致的搭板顶面标高和桥面面层标高，也可以设置一致的正常路段基层顶面标高。在有效解决施工难度的同时还能有效解决桥台和路基刚度间的差异。
（三）地基处理
合理有效的地基处理方法也是有效改善路桥过渡段质量通病的重要措施之一。通常在进行路基施工时，加筋和土工格栅是进行路桥过渡段较为常用的处理方法。加筋法是在过渡段路堤中埋设一定量的拉筋，形成加筋土路基结构，加筋土除了能够显著提高路基刚度之外，还能够增强其强度，以减少路基变形的可能性。对于拉筋的具体布设则要根据过渡段设计长度以及桥台和路堤之间的刚度差异来进行合理的调整；土工格栅法就是将土工格栅锚固在桥台台背上，其长度应自上而下逐渐缩减，设置间距逐渐变宽，分层设置时要注意每层夯实。
（四）优化路桥过渡段路堤填料
首先，在进行过渡段路基路面大面积施工时，须重视前期的施工验收工作，并严格以试验段的施工工艺参数为依据，采取合理有效的方式进行施工；其次，施工过程中，要熟练掌握施工规范以及技术要求，还应当注意控制路基填料配合比、含水量、平整度、厚度以及压实次数等，以确保过渡段路堤填料合理应用；再次，注意规避和控制路堤填料施工不良现象；最后，进行过渡段施工时，若机械碾压不到位，需采取人工夯实的方法予以压实。
总而言之，公路桥梁过渡段路基路面施工问题不容小视，其直接关系到路桥的安全使用和使用寿命，近年来由于过渡段施工质量问题导致的交通事故数量不在少数，教训极为惨痛，对此，对于公路桥梁过渡段施工质量问题应予以高度重视，并采取科学合理的质量控制措施，利用现代化的施工技术减少公路桥梁施工问题，确保交通安全，实现平安出行。
参考文献
[1]曹博仁.道路桥梁过渡段的路基路面施工技术特点[J].交通世界（建养.机械），2015，（07）：74-75.
[2]蒲云川.关于道路桥梁过渡段的路基路面施工技术探析[J].黑龙江科技信息，2013，（01）：239.
[3]黄锡哲.探讨道路桥梁过渡段的软基路基路面施工[J].才智，2013，（23）：251.
【关键词】公路工程；路桥过渡段；路基路面；施工技术
过渡段质量问题一直是路桥建设当中面临的质量通病，最为典型的病害现象就是桥头跳车现象，严重影响到交通安全以及人们行车出行的舒适度，还会增加路桥以及车辆养护费用。因此，针对此问题，路桥建设及施工单位应加强重视，通过技术手段加强路桥过渡段的质量防控，减少此类问题的出现，确保车辆舒适出行、安全到达。
一、路桥过渡段病害产生的原因
路桥过渡段的沉降是导致桥头跳车最为核心的因素，在公路桥梁施工完成以后，使用过程中受到车辆荷载以及自然条件的作用下，桥台台背回填土会出现不同程度的沉陷，当沉陷超出一定范围之后，便会出现跳车现象。而路桥过渡段发生沉降是由于刚性桥台与柔性路基之间的刚度差异，从路桥施工顺序来看，是先进行桥梁的施工，然后在进行路桥过渡段的施工，加之桥梁施工和道路施工所用材料不同以及地基强度和刚度不同，路桥过渡段往往会出现沉降。通过分析可以发现，致使路桥过渡段出现沉降的原因有下列几个方面：
（一）路基填筑材料问题
桥台相对于路基而言属于刚性结构，路基属于柔性结构，两者的结构差异本身就容易导致沉降问题的出现，加之路桥施工顺序的影响，致使后期在进行过渡段施工时的作业范围有限，若填筑材料选择再不合理，很难保证过渡段的压实度，增加了过渡段沉降几率。
（二）压实度不够
路桥过渡段由于施工位置原因，作业范围狭小，大型机械设备很难展开施工，即使采取人工压实的方式，有些部位也难以达到压实要求，导致压实不够均匀，易形成填土沉陷问题。
（三）地基处理不当
我国地域广袤，地质条件有很大差异，软土地基时路桥施工当中经常遇到的情况，加之有些公路施工选择高路堤形式，完工后会有很大的沉降量，若处理不当，或者填筑材料控制不好都很容易引起过渡段的沉陷，此外，有些路桥在过渡段施工时尽管设置了搭板，但是若对路堤端处理不好，容易出现搭板在路堤端的沉陷，甚至还会出现搭板滑落。
（四）排水不利
雨水是路桥工程病害产生的重要因素，在路桥过渡段裂缝是非常常见的，雨水会随裂缝下渗到路基当中，浸泡路基填料并使其软化，特别是对于路基压实度原本就不够的填方，这种作用更加明显，在荷载作用下，过渡段的质量问题也就自然产生了。
（五）施工质量控制不严
路桥工程中，施工工序不科学、桥台台背填筑的速度过快等都是造成过渡段沉陷的重要诱因。桥台台背填筑过快，对应的沉降也会较快，这会对台背构造物形成挤压。而且，台前护坡或者挡土墙修筑不及时，很容易导致土体滑动，影响路基压实度。
二、路桥过渡段路基路面的施工技术
（一）做好过渡段路基路面排水工作
上文中已經在路桥过渡段病害原因中讲到，雨水是诱发其发生的重要因素，对此，做好过渡段路基路面排水施工至关重要，通常情况下，过渡段路基路面的排水施工都是采用跌水、急流槽、截水沟以及排水管等方式进行，除了这些方式之外，利用混凝土预制板块、浆砌片石加固沟渠也是一种有效方式，在台背路基填筑过程当中，应当在原地基位置基础上安置盲沟或者泄水沟；对于横向盲沟可以拆除泄水管，利用渗透性好的材料进行地沟填筑。
（二）搭板的设置
在处理路桥过渡段的时候，搭板的使用频率是极高的。通常可以采取下面三种方式来设置搭板。其一，将一定长度的搭板直接在路桥的过渡段位置进行设置，基于荷载力的基础上，路面将会出现一定的弯沉变化，能够显著改善过渡段的刚度差异，但是其最大的缺陷在于施工的难度较大；其二，预留反向坡度。也就是设置相同标高的桥台以及搭板连接处，但是同路面连接一段略高于设计的标高，从而形成一个预留的反向坡，然后依据相应的沉降差来计算确定具体的坡度大小；其三，也就是平行设置搭板和面层的顶面，不仅可以设置一致的搭板顶面标高和桥面面层标高，也可以设置一致的正常路段基层顶面标高。在有效解决施工难度的同时还能有效解决桥台和路基刚度间的差异。
（三）地基处理
合理有效的地基处理方法也是有效改善路桥过渡段质量通病的重要措施之一。通常在进行路基施工时，加筋和土工格栅是进行路桥过渡段较为常用的处理方法。加筋法是在过渡段路堤中埋设一定量的拉筋，形成加筋土路基结构，加筋土除了能够显著提高路基刚度之外，还能够增强其强度，以减少路基变形的可能性。对于拉筋的具体布设则要根据过渡段设计长度以及桥台和路堤之间的刚度差异来进行合理的调整；土工格栅法就是将土工格栅锚固在桥台台背上，其长度应自上而下逐渐缩减，设置间距逐渐变宽，分层设置时要注意每层夯实。
（四）优化路桥过渡段路堤填料
首先，在进行过渡段路基路面大面积施工时，须重视前期的施工验收工作，并严格以试验段的施工工艺参数为依据，采取合理有效的方式进行施工；其次，施工过程中，要熟练掌握施工规范以及技术要求，还应当注意控制路基填料配合比、含水量、平整度、厚度以及压实次数等，以确保过渡段路堤填料合理应用；再次，注意规避和控制路堤填料施工不良现象；最后，进行过渡段施工时，若机械碾压不到位，需采取人工夯实的方法予以压实。
总而言之，公路桥梁过渡段路基路面施工问题不容小视，其直接关系到路桥的安全使用和使用寿命，近年来由于过渡段施工质量问题导致的交通事故数量不在少数，教训极为惨痛，对此，对于公路桥梁过渡段施工质量问题应予以高度重视，并采取科学合理的质量控制措施，利用现代化的施工技术减少公路桥梁施工问题，确保交通安全，实现平安出行。
参考文献
[1]曹博仁.道路桥梁过渡段的路基路面施工技术特点[J].交通世界（建养.机械），2015，（07）：74-75.
[2]蒲云川.关于道路桥梁过渡段的路基路面施工技术探析[J].黑龙江科技信息，2013，（01）：239.
[3]黄锡哲.探讨道路桥梁过渡段的软基路基路面施工[J].才智，2013，（23）：251.