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新中国成立后50多年以来，中国汽车工业从无到有，自从90年代引进先进技术以来发展迅速，已经基本形成产品开发、工业制造、商品流通、售后服务的产业模式。近年来，我国汽车出口规模不断扩大，2005年，中国汽车出口量首度超过了进口量。
一、四个前提条件审视
出口规模的扩大，是否伴随出口贫困化的危机呢？根据“贫困化增长”的理论，一国某一行业是否存在贫困化增长的判断标准是是否满足四个前提条件。下面我们将从四个条件入手，审视我国汽车工业。
1、国民经济增长对汽车工业的偏向程度
从下表1我们可以发现，汽车在工业总产值的比重存在小幅波动，但总体上正稳步上升。工业产值一直是我国国民收入的主要组成部分，虽然第三产业正在迅速发展，但现阶段工业对我国经济增长的巨大贡献仍不可撼动，汽车行业作为第二产业的一支，所在比重已经很大。90年代中后期，中国经济呈现买方市场特征，大多数行业增长开始放缓，而汽车工业总产值比重却从1995年开始始重新进入稳步增长阶段，这充分证明汽车工业对经济增长的带动作用是稳定而有力的。根据有关统计数据显示，汽车工业增加值的增长趋势高于国民经济的总体增长趋势。特别是90年代以后，汽车工业的增长趋势明显超前于国民经济总体增长趋势。这一时期汽车工业增加值增长速度高出GDP增长速度平均约4-5个百分点左右。又因为汽车工业本身产值规模较大，并且与前向后向产业的关联程度高，所以，中国经济增长是偏向汽车工业的。
2、国家对汽车行业出口的依存度
中国本身就是出口依赖程度很大的国家，2007年的对外贸易依存度是66.8%，汽车工业的出口增长率又远高于出口商品的平均水平，可以说国家对汽车行业出口的依存度是比较大的。
3、国际市场对中国出口汽车的价格需求弹性
中国汽车出口虽然在数量上涨势很明显，但是出口结构不合理，主要还是以劳动密集型的汽车和零部件出口为主，而技术含量高、附加值高的产品却很少，并且主要面向中低端市场，出口到中东、东南亚、南非等地区，而少有出口到美国、欧洲市场。出口车辆中也以承重车等商用车为主。估计国际市场的规律，这样的劳动密集型产品，需求弹性小，价格的降低并不能带来显著的出口数量增加。另外，今年中国频繁遭受“反倾销”调查，2009年，美国针对轮胎特保案，对我国出口轮胎征收限制关税，也说明了这点。
4、中国汽车出口在国际市场的地位
中国汽车工业的高速发展带动了汽车出口的发展。出口汽车整车及底盘数量由2001年的22776辆增长到2005年的1084759辆，增幅达到了46.6倍，中国出口的汽车价廉物美，较欧美发达国家的高价汽车，对发展中国家有更大的吸引力，满足了中东、拉丁美洲、非洲、东南亚地区对汽车的旺盛的需求，在国际市场上具备了一定水平的竞争力。
观察以上四个方面，中国汽车出口行业满足了“贫困化增长”的四个前提条件，如果这样的情况没有改善，很可能出现出口贫困化。
二、基于贸易条件变化的分析
根据贫困化增长理论，判断一国某一行业时候存在贫困化增长的根本条件是贸易条件是否恶化。贸易条件可以分为价格贸易条件、收入贸易条件和要素贸易条件。不同类型的贸易条件的经济含义不同，对贫困化的反应程度也不同。价格贸易条件=出口价格指数/进口价格指数，反映出口一单位能够换回进口商品的数量，在一定程度上反应一定时期内一国的出口盈利能力；收入贸易条件=价格贸易条件*出口数量，很多发展中国家收入贸易条件的改善源于低价带来的出口数量增加；要素贸易条件又可分为单要素贸易条件和双要素贸易条件，要素贸易条件=价格贸易条件*要素生产率。在通常的统计分析中，往往采用价格贸易条件表示贸易条件，这不能真正反应福利变化情况，因为如果商品的出口数量增加的幅度大于出口价格指数下降的幅度，那么一国的出口收入就会增加，如果要素生产效率提高，闲置的资本和劳动投入其他行业，这有利于一国福利水平的改善，并不会导致出口贫困化。所以，采用要素贸易条件，单要素贸易条件表示每一单位出口商品中所含的生产要素能够换回的进口商品，双要素贸易条件表示每一单位出口商品中所含的生产要素能够换回的进口商品所包含的生产要素量，将要素生产率引入了贸易条件变化的分析中，能够更好的反映实际贸易利益的变化情况。本文就采用单要素贸易条件分析汽车行业的出口变化情况，由于生产要素率不可得，我们采用劳动生产要素率近似替代生产要素率进行比较分析。
通过eviews软件，将1999年到2007年中国汽车进出口数据，绘制成线状图，我们可以清楚的发现，在2002年以后，中国汽车（包括底盘）出口数量增加明显，但是相伴随的是，出口总额的增幅却要小很多，这在意味着，随着出口的扩大，中国汽车出口的价格是下降的。相比之下，汽车进口数量虽然很不大，增幅也比较平缓，但是进口金额却很大，除了2004年和2005年增幅平缓之外，整体上呈现快速上升状态，进口汽车的单位价格是上升的，由此可见，在国际贸易中，中国汽车行业处于不利地位，且随着贸易的扩大，汽车行业的价格贸易指数是恶化。要走出出口贫困化困境，我们应该提升劳动生产率，以弥补价格上的损失。
三、结果分析及政策建议
为了规避中国汽车产业出现贫困化增长，我们应该借鉴该理论中的原理，发挥其积极的政策意义，趋利避害。
1、转换产业结构，丰富产品结构
发展中国家产品结构过于单一，离开该产品的进出口很可能导致经济困境。为了防止这一现象发生，我国应加快由初级产品的加工出口向制成品出口转换的部分。在汽车产业内部，也应该加大在资本、技术方面的投入，丰富能够生产汽车及其部件的类型，实现我国的汽车产业由劳动密集型产品向资本密集型和技术密集型的跨越。
2、提高核心技术，打造自主品牌
自主创新能力是一国产品具有国际竞争力的关键，我国虽然有很多汽车生产企业，但是多以中外合资为主，同时为许多国外品牌代工生产，所以虽然出口总量很大，但是大部分的利润被外国公司那样，我国企业只能拿取微薄的加工费用，并且在国内代工企业还存在激烈的低价竞争。所以，我们汽车企业应该树立品牌意识，合理引进先进科学技术，改善生产线，提高出口汽车及零部件的质量，注重产品的研发，打造自主品牌，加大世界对中国品牌的认可程度。另外，在国内生产过程中，应加强与前向和向后产业的整合，利用我国劳动力和资源优势，形成产业集群，提高自主竞争力。
3、提高市场准入门槛，减少恶意无序竞争
目前我国生产汽车厂家很多，2004年，中国有汽车出口企业705家，2006年，该数据为1025家，但出口金额在1000万美元的企业只有6家。2006年，在全国整车出口的企业中，有600多家汽车企业生产汽车不到10辆，这一方面原因就是汽车市场的准入门槛太低，导致企业泛滥，相互之间压价现在严重。所以政府应在一定程度上推高市场准入的条款，将一部分不符合要求的企业排除在外，规范汽车出口市场的秩序，这也避免了汽车产业的过热发展的现象。在企业之间形成双赢意识，防止无序的、恶意的竞争导致的贸易条件恶化。
4、平衡出口数量与出口价格的关系
发展中国家依赖于某些劳动密集型产品的出口来促进经济发展，这些产品在国际市场上占据相当的份额之后，出口的扩大会导致出口价格下降，造成贫困化增长现象。因此，我们应该在出口规模和出口价格做好权衡，不以牺牲价格收益为占领市场的主要手段。和许多出口产品一样，虽然早期政府的出口鼓励政策带动了汽车出口的迅猛发展，政府的引导使得资本和技术流入汽车行业，但是，这样的出口鼓励政策，另外还有企业之间过度竞争和低价竞销，这些方式是通过扭曲了市场来使供给上升，会导致贸易条件恶化，削减我国人民的福利水平。因此，我们应该在价格和数量直接做好权衡，是资源流向进口替代性行业，破解出口贫困化增长困境。
（作者单位：四川大学经济学院）
一、四个前提条件审视
出口规模的扩大，是否伴随出口贫困化的危机呢？根据“贫困化增长”的理论，一国某一行业是否存在贫困化增长的判断标准是是否满足四个前提条件。下面我们将从四个条件入手，审视我国汽车工业。
1、国民经济增长对汽车工业的偏向程度
从下表1我们可以发现，汽车在工业总产值的比重存在小幅波动，但总体上正稳步上升。工业产值一直是我国国民收入的主要组成部分，虽然第三产业正在迅速发展，但现阶段工业对我国经济增长的巨大贡献仍不可撼动，汽车行业作为第二产业的一支，所在比重已经很大。90年代中后期，中国经济呈现买方市场特征，大多数行业增长开始放缓，而汽车工业总产值比重却从1995年开始始重新进入稳步增长阶段，这充分证明汽车工业对经济增长的带动作用是稳定而有力的。根据有关统计数据显示，汽车工业增加值的增长趋势高于国民经济的总体增长趋势。特别是90年代以后，汽车工业的增长趋势明显超前于国民经济总体增长趋势。这一时期汽车工业增加值增长速度高出GDP增长速度平均约4-5个百分点左右。又因为汽车工业本身产值规模较大，并且与前向后向产业的关联程度高，所以，中国经济增长是偏向汽车工业的。
2、国家对汽车行业出口的依存度
中国本身就是出口依赖程度很大的国家，2007年的对外贸易依存度是66.8%，汽车工业的出口增长率又远高于出口商品的平均水平，可以说国家对汽车行业出口的依存度是比较大的。
3、国际市场对中国出口汽车的价格需求弹性
中国汽车出口虽然在数量上涨势很明显，但是出口结构不合理，主要还是以劳动密集型的汽车和零部件出口为主，而技术含量高、附加值高的产品却很少，并且主要面向中低端市场，出口到中东、东南亚、南非等地区，而少有出口到美国、欧洲市场。出口车辆中也以承重车等商用车为主。估计国际市场的规律，这样的劳动密集型产品，需求弹性小，价格的降低并不能带来显著的出口数量增加。另外，今年中国频繁遭受“反倾销”调查，2009年，美国针对轮胎特保案，对我国出口轮胎征收限制关税，也说明了这点。
4、中国汽车出口在国际市场的地位
中国汽车工业的高速发展带动了汽车出口的发展。出口汽车整车及底盘数量由2001年的22776辆增长到2005年的1084759辆，增幅达到了46.6倍，中国出口的汽车价廉物美，较欧美发达国家的高价汽车，对发展中国家有更大的吸引力，满足了中东、拉丁美洲、非洲、东南亚地区对汽车的旺盛的需求，在国际市场上具备了一定水平的竞争力。
观察以上四个方面，中国汽车出口行业满足了“贫困化增长”的四个前提条件，如果这样的情况没有改善，很可能出现出口贫困化。
二、基于贸易条件变化的分析
根据贫困化增长理论，判断一国某一行业时候存在贫困化增长的根本条件是贸易条件是否恶化。贸易条件可以分为价格贸易条件、收入贸易条件和要素贸易条件。不同类型的贸易条件的经济含义不同，对贫困化的反应程度也不同。价格贸易条件=出口价格指数/进口价格指数，反映出口一单位能够换回进口商品的数量，在一定程度上反应一定时期内一国的出口盈利能力；收入贸易条件=价格贸易条件*出口数量，很多发展中国家收入贸易条件的改善源于低价带来的出口数量增加；要素贸易条件又可分为单要素贸易条件和双要素贸易条件，要素贸易条件=价格贸易条件*要素生产率。在通常的统计分析中，往往采用价格贸易条件表示贸易条件，这不能真正反应福利变化情况，因为如果商品的出口数量增加的幅度大于出口价格指数下降的幅度，那么一国的出口收入就会增加，如果要素生产效率提高，闲置的资本和劳动投入其他行业，这有利于一国福利水平的改善，并不会导致出口贫困化。所以，采用要素贸易条件，单要素贸易条件表示每一单位出口商品中所含的生产要素能够换回的进口商品，双要素贸易条件表示每一单位出口商品中所含的生产要素能够换回的进口商品所包含的生产要素量，将要素生产率引入了贸易条件变化的分析中，能够更好的反映实际贸易利益的变化情况。本文就采用单要素贸易条件分析汽车行业的出口变化情况，由于生产要素率不可得，我们采用劳动生产要素率近似替代生产要素率进行比较分析。
通过eviews软件，将1999年到2007年中国汽车进出口数据，绘制成线状图，我们可以清楚的发现，在2002年以后，中国汽车（包括底盘）出口数量增加明显，但是相伴随的是，出口总额的增幅却要小很多，这在意味着，随着出口的扩大，中国汽车出口的价格是下降的。相比之下，汽车进口数量虽然很不大，增幅也比较平缓，但是进口金额却很大，除了2004年和2005年增幅平缓之外，整体上呈现快速上升状态，进口汽车的单位价格是上升的，由此可见，在国际贸易中，中国汽车行业处于不利地位，且随着贸易的扩大，汽车行业的价格贸易指数是恶化。要走出出口贫困化困境，我们应该提升劳动生产率，以弥补价格上的损失。
三、结果分析及政策建议
为了规避中国汽车产业出现贫困化增长，我们应该借鉴该理论中的原理，发挥其积极的政策意义，趋利避害。
1、转换产业结构，丰富产品结构
发展中国家产品结构过于单一，离开该产品的进出口很可能导致经济困境。为了防止这一现象发生，我国应加快由初级产品的加工出口向制成品出口转换的部分。在汽车产业内部，也应该加大在资本、技术方面的投入，丰富能够生产汽车及其部件的类型，实现我国的汽车产业由劳动密集型产品向资本密集型和技术密集型的跨越。
2、提高核心技术，打造自主品牌
自主创新能力是一国产品具有国际竞争力的关键，我国虽然有很多汽车生产企业，但是多以中外合资为主，同时为许多国外品牌代工生产，所以虽然出口总量很大，但是大部分的利润被外国公司那样，我国企业只能拿取微薄的加工费用，并且在国内代工企业还存在激烈的低价竞争。所以，我们汽车企业应该树立品牌意识，合理引进先进科学技术，改善生产线，提高出口汽车及零部件的质量，注重产品的研发，打造自主品牌，加大世界对中国品牌的认可程度。另外，在国内生产过程中，应加强与前向和向后产业的整合，利用我国劳动力和资源优势，形成产业集群，提高自主竞争力。
3、提高市场准入门槛，减少恶意无序竞争
目前我国生产汽车厂家很多，2004年，中国有汽车出口企业705家，2006年，该数据为1025家，但出口金额在1000万美元的企业只有6家。2006年，在全国整车出口的企业中，有600多家汽车企业生产汽车不到10辆，这一方面原因就是汽车市场的准入门槛太低，导致企业泛滥，相互之间压价现在严重。所以政府应在一定程度上推高市场准入的条款，将一部分不符合要求的企业排除在外，规范汽车出口市场的秩序，这也避免了汽车产业的过热发展的现象。在企业之间形成双赢意识，防止无序的、恶意的竞争导致的贸易条件恶化。
4、平衡出口数量与出口价格的关系
发展中国家依赖于某些劳动密集型产品的出口来促进经济发展，这些产品在国际市场上占据相当的份额之后，出口的扩大会导致出口价格下降，造成贫困化增长现象。因此，我们应该在出口规模和出口价格做好权衡，不以牺牲价格收益为占领市场的主要手段。和许多出口产品一样，虽然早期政府的出口鼓励政策带动了汽车出口的迅猛发展，政府的引导使得资本和技术流入汽车行业，但是，这样的出口鼓励政策，另外还有企业之间过度竞争和低价竞销，这些方式是通过扭曲了市场来使供给上升，会导致贸易条件恶化，削减我国人民的福利水平。因此，我们应该在价格和数量直接做好权衡，是资源流向进口替代性行业，破解出口贫困化增长困境。
（作者单位：四川大学经济学院）