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“双元制”在德国是一种成功的职教模式，从培养目标、课程结构到教学内容、教学方法等都有一套成功的经验。我校是中国建设教育协会与德国汉斯·塞德尔基金会确定的全国十所双元制教学试点学校之一。自2004年开始招收第一届《汽车机电工》班至今，在学习、探索和实践过程中，我们紧紧把握德国双元制教育模式的精髓，建立了双元制教学必须以就业为导向、以岗位能力要求为培养目标的重要理念，同时在双元制教学校外实习及学生管理等方面积累了丰富的经验。
一、教学方面
1，严格按照《汽车机电工》教学大纲的要求，制订切实可行的教学计划。
对于德国的“双元制”教学模式，既是引进，但又不能脱离教学实际。因此，在课程的安排上，必须具有中国本土特色。在吸收德国“双元制”精华的同时，根据其特点，结合我校的实际。制定了一套融理论与实践于一体的“双元制”试点班的教学计划。实用、实效是计划的原则，实践需要什么样的理论，理论教学就按需设置相应的课程。在课程安排上，坚持以文化课为基础、以专业课为主体、以实习操作为重点、以岗位合格为目标。每学期结合《汽车机电工》教学大纲要求除了安排18节《汽车构造与维修》课外，另外还开设了专业计算、专业制图、汽车电工电子、计算机应用基础、应用文写作、职业道德、公共礼仪、就业指导等课程。在实施教学过程中，坚持阶段性总结交流，对已有计划内容及教学方法进行修订、补充和完善。
2，根据学生具体情况，对理论与实习课时进行合理分配。
职业学校以提高学生的技能为主，学生的技能训练是职业学校教学工作的重头戏。我们在专业课课时安排上注重灵活性。如第一学年我们试点班的学生对汽车构造还一无所知，为了提高学生对汽车结构的感性认识，培养学生的学习兴趣，我们专业课理论与实习课时比例采取1：2，到第二、第三学年，由于学生在维修企业实习过。已具有一定实际维修经历，但维修厂的师傅一般只会做，而不会说，使学生知道了怎么做，但不清楚为什么。针对这一情况，我们在后面的专业课中理论与实习课时比例采取1：1(有些理论性较强的项目则采取2：1)。
3，采取课堂、实习教室、实习企业“三点一线”的教学方法，体现“学以致用”的教学原则。
“三点”即课堂、实习车间和实习企业。在课堂教学中解决了“应知”的问题，包括丰富的基础知识、专业知识等。其目的是告诉学生为什么这样做。在实习车间中解决了“应会”。即掌握技能的问题，包括专业技能、知识应用、解决实际问题的能力及互相协作的能力等。在实习企业中解决技能的熟练问题。使这三“点”有机结合。相互贯通。“三点一线”在培养学生技能方面的一体化效应是显著的，体现了“学以致用”的教学观念。提高了学生的学习热情。
4，定期组织教研活动，对双元制教学进行阶段性交流、总结。
我校现在“双元制”试点班有三个，每个年级一个班，每个班配专业教师两人(一个负责汽车机械、一个负责汽车电气)。这六位教师组成一个教研组，每两周召开一次教研活动，活动内容包括由参加全国“双元制”试点工作会议的老师传达会议精神，传授教学方法，大家互相交流教学心得、体会，把教学中碰到的问题提出来。大家一起想办法来解决等。
5任课老师利用假期及课余时间参加各级各类的师资培训，在教学方法、新知识、新技术方面不断改进、不断充实自己。
我校自2004年6月合并以来，非常重视师资队伍建设，牢固树立人才是第一资源的思想，以全面提高教师队伍的整体素质为中心，下大力气，狠抓师资队伍建设，主要是通过以下三条途径来提升教师的业务水平。
①大力支持、鼓励在职教师的继续教育，提高教师队伍的文化素质和学历层次。②充分利用自己的技术资源，由教研组组织，积极开展校内师资培训。一是教师专业理论知识和教育教学方法的培训；二是教师实践技能的培训，重点是提高“双师型”教师的实际动手能力。③积极组织教师参加各级各类校外的专业培训。主要参加培训的项目有“双元制”教学师资培训、全国汽车维修专项认证培训、全国骨干教师培训、“四新”培训、赴德国专业师资培训等。
6，根据要求，认真组织试点班中间考试及毕业考试工作。
从2004年“双元制”教学试点至今，我校一共组织了4次中间考试和2次毕业考试。我们始终按照建设教育协会及德国专家的要求来认真组织考试，包括监考老师的安排、考试的时间、考试的内容及实习考试的工位等。考试成绩也是较为满意的。
二、校外实习方面
1，签订校企合作协议，企业按照《汽车机电工》实训大纲要求组织生产实习教学。
我校04级“双元制”班进厂实习之前，我们与维修企业的老总、维修技师开了一个校企合作恳谈会暨授牌仪式。会上我们向企业介绍“双元制”教学模式、试点班学生在校学习情况等，根据《汽车机电工》实训大纲要求。让企业知道试点班学生在企业每个阶段的实习内容，并与维修企业签订“双元制”试点班校企合作协议，向维修技师颁发实习指导教师证书。
2，严格按照德国与建设教育协会要求，每一家企业实习学生不超过3人。
在学生实习安排上，我校严格按照德国与协会的要求，每一家企业实习学生不超过3人。现在三个试点班共有实习企业二十余家，我们04级联系了十一家企业，05级联系了十二家企业，06级下厂时04级或05级总有一个班在校学习，这样我们始终保证每家企业实习的学生不超过3人。
3，学生每天写实习日记，任课教师不定期下企业检查、了解情况。
试点班学生下企业实习之前，我们要求学生每天必须写实习日记。在实习中，把自己每天所做的工作任务、实习时碰到的问题、收集的资料、实习心得体会等记人实习日记。实习日记是学生编写实习报告的主要资料依据，也是检查学生实习情况的一个重要方面，学生每天必须认真填写。
在学生下厂实习期间，要求任课教师不定期下企业巡视(规定每月至少一次)，了解学生在企业的实习态度、出勤情况、学习情况、实习日记完成情况，对在工作中碰到的问题进行答疑，如发现有的应在企业中完成的工作任务而学生没有接触到，那我们就会把这部分内容放入我们下一阶段的教学计划中。
三、学生管理方面
1，采取“末位淘汰制”是保证教学质量的手段。并可促进学生的竞争意识。
试点班的学生是在新生中从高分到低分择优录取，他们大多数都能做到遵章守纪、刻苦学习、文明礼貌。但也有个别学生经常违纪，学习没兴趣，态度又不端正。为了保证试点班的教学质量，我们采取“末位淘汰制”，目的是建立激励机制，增强学生的危机感、竞争性。方法是将总成绩最后一名的学生淘汰进入其他平行班级(总成绩包括平时表现、作业完成情况、期中、期末考试成绩等)，每学期淘汰一名。
为了保证“双元制”试点班的人数，除了04级招 录了30名同学外，我们05级招录32人，06级到08级各招录35人。
当然，“末位淘汰制”也有不利的一面，它与提倡团队合作精神相悖，学生成绩的排名缺乏一套完整的、科学的方法等。所以我们也在不断完善，比如这一学期全班学生的总成绩都在一个合理的范围，并且他们都很认真，那我们就会采取“末位未必淘汰制”。
2，在学生日常管理中，坚持“严格要求，严中有爱”的原则，使学生热爱班级，热爱专业。
“双元制”试点班的特点之一是三个月在学校学习理论，三个月到汽车修理企业实习，不断轮换。这样就给班级的日常管理工作带来了很大的困难，学生在企业学习专业知识的同时，也可能会接触到社会上一些恶习，所以在班级管理中，特别是学生刚从企业回来，班级管理的工作重点就放在严抓学生的违纪等方面。
无论是在学习上、生活上和纪律上，我们的班主任都坚持“严格要求，严中有爱”的原则，为学生身心健康着想，让他们感受到学校、班级这个大家庭的温暖，主动融合到集体中来。中职类学生自觉性差，活泼好动，所以我们平时并不刻意压制他们，让他们保持这一份童心，但绝不是放手不管，而是引导他们在校纪校规的范畴内自我约束、自我发展。这样最大程度的锻炼学生的自我管理能力。这三年来，我们试点班的总体情况良好，迟到、旷课等违纪现象很少发生。
通过这三年与德国赛得尔基金会的合作，我校引进了国外成熟的先进办学经验，缩短了职业教育改革的探索时间，逐步积累了一定的经验，尤其是在历年的市、省、全国汽车维修技能大赛上，该专业学生均取得了优异的成绩。
在获得成绩的同时，我们也发现在“双元制”试点中存在着一些亟待解决的问题。
1，师资力量不足阻碍双元制教学进一步发展
双元制教学对教师有较高的要求。它需要教师有宽泛的知识面、扎实的专业理论知识、熟练的操作技能，同时在专业上最好还是个多面手(机、电、液、车身修复等方面)。而我们目前的职教师资队伍中，达到这种要求的教师还很缺乏。要改变这一现状，除了加强专业师资队伍建设外，还必须充分发挥企业的积极性，聘请企业的工程技术人员或技艺高超的技术工人为兼职教师。
2，校企合作问题
“双元制”教学模式十分强调校企合作，但我们的校企合作无论在合作形式或教学组织管理等方面还处于较低层次，它没有相应的一整套规范而严密的法律制度来保护。我国的企业家中因受其特定地位的限制，其中具有长远眼光，能将职业教育视为促进企业发展根本因素的还很少，整个企业界参与职教的意识还比较薄弱。如在“双元制”教学模式中，学生的操作技能主要是由企业来培养的，这就需要企业在人力和物力上有较大的投入，虽然这种投入的回报是很大的，但目前许多企业无法认识到这一点。在这样的大环境下，要在较高层次上实现真正意义上的“双元制”校企合作是十分困难的。这方面还需要政府积极的引导和帮扶。
一、教学方面
1，严格按照《汽车机电工》教学大纲的要求，制订切实可行的教学计划。
对于德国的“双元制”教学模式，既是引进，但又不能脱离教学实际。因此，在课程的安排上，必须具有中国本土特色。在吸收德国“双元制”精华的同时，根据其特点，结合我校的实际。制定了一套融理论与实践于一体的“双元制”试点班的教学计划。实用、实效是计划的原则，实践需要什么样的理论，理论教学就按需设置相应的课程。在课程安排上，坚持以文化课为基础、以专业课为主体、以实习操作为重点、以岗位合格为目标。每学期结合《汽车机电工》教学大纲要求除了安排18节《汽车构造与维修》课外，另外还开设了专业计算、专业制图、汽车电工电子、计算机应用基础、应用文写作、职业道德、公共礼仪、就业指导等课程。在实施教学过程中，坚持阶段性总结交流，对已有计划内容及教学方法进行修订、补充和完善。
2，根据学生具体情况，对理论与实习课时进行合理分配。
职业学校以提高学生的技能为主，学生的技能训练是职业学校教学工作的重头戏。我们在专业课课时安排上注重灵活性。如第一学年我们试点班的学生对汽车构造还一无所知，为了提高学生对汽车结构的感性认识，培养学生的学习兴趣，我们专业课理论与实习课时比例采取1：2，到第二、第三学年，由于学生在维修企业实习过。已具有一定实际维修经历，但维修厂的师傅一般只会做，而不会说，使学生知道了怎么做，但不清楚为什么。针对这一情况，我们在后面的专业课中理论与实习课时比例采取1：1(有些理论性较强的项目则采取2：1)。
3，采取课堂、实习教室、实习企业“三点一线”的教学方法，体现“学以致用”的教学原则。
“三点”即课堂、实习车间和实习企业。在课堂教学中解决了“应知”的问题，包括丰富的基础知识、专业知识等。其目的是告诉学生为什么这样做。在实习车间中解决了“应会”。即掌握技能的问题，包括专业技能、知识应用、解决实际问题的能力及互相协作的能力等。在实习企业中解决技能的熟练问题。使这三“点”有机结合。相互贯通。“三点一线”在培养学生技能方面的一体化效应是显著的，体现了“学以致用”的教学观念。提高了学生的学习热情。
4，定期组织教研活动，对双元制教学进行阶段性交流、总结。
我校现在“双元制”试点班有三个，每个年级一个班，每个班配专业教师两人(一个负责汽车机械、一个负责汽车电气)。这六位教师组成一个教研组，每两周召开一次教研活动，活动内容包括由参加全国“双元制”试点工作会议的老师传达会议精神，传授教学方法，大家互相交流教学心得、体会，把教学中碰到的问题提出来。大家一起想办法来解决等。
5任课老师利用假期及课余时间参加各级各类的师资培训，在教学方法、新知识、新技术方面不断改进、不断充实自己。
我校自2004年6月合并以来，非常重视师资队伍建设，牢固树立人才是第一资源的思想，以全面提高教师队伍的整体素质为中心，下大力气，狠抓师资队伍建设，主要是通过以下三条途径来提升教师的业务水平。
①大力支持、鼓励在职教师的继续教育，提高教师队伍的文化素质和学历层次。②充分利用自己的技术资源，由教研组组织，积极开展校内师资培训。一是教师专业理论知识和教育教学方法的培训；二是教师实践技能的培训，重点是提高“双师型”教师的实际动手能力。③积极组织教师参加各级各类校外的专业培训。主要参加培训的项目有“双元制”教学师资培训、全国汽车维修专项认证培训、全国骨干教师培训、“四新”培训、赴德国专业师资培训等。
6，根据要求，认真组织试点班中间考试及毕业考试工作。
从2004年“双元制”教学试点至今，我校一共组织了4次中间考试和2次毕业考试。我们始终按照建设教育协会及德国专家的要求来认真组织考试，包括监考老师的安排、考试的时间、考试的内容及实习考试的工位等。考试成绩也是较为满意的。
二、校外实习方面
1，签订校企合作协议，企业按照《汽车机电工》实训大纲要求组织生产实习教学。
我校04级“双元制”班进厂实习之前，我们与维修企业的老总、维修技师开了一个校企合作恳谈会暨授牌仪式。会上我们向企业介绍“双元制”教学模式、试点班学生在校学习情况等，根据《汽车机电工》实训大纲要求。让企业知道试点班学生在企业每个阶段的实习内容，并与维修企业签订“双元制”试点班校企合作协议，向维修技师颁发实习指导教师证书。
2，严格按照德国与建设教育协会要求，每一家企业实习学生不超过3人。
在学生实习安排上，我校严格按照德国与协会的要求，每一家企业实习学生不超过3人。现在三个试点班共有实习企业二十余家，我们04级联系了十一家企业，05级联系了十二家企业，06级下厂时04级或05级总有一个班在校学习，这样我们始终保证每家企业实习的学生不超过3人。
3，学生每天写实习日记，任课教师不定期下企业检查、了解情况。
试点班学生下企业实习之前，我们要求学生每天必须写实习日记。在实习中，把自己每天所做的工作任务、实习时碰到的问题、收集的资料、实习心得体会等记人实习日记。实习日记是学生编写实习报告的主要资料依据，也是检查学生实习情况的一个重要方面，学生每天必须认真填写。
在学生下厂实习期间，要求任课教师不定期下企业巡视(规定每月至少一次)，了解学生在企业的实习态度、出勤情况、学习情况、实习日记完成情况，对在工作中碰到的问题进行答疑，如发现有的应在企业中完成的工作任务而学生没有接触到，那我们就会把这部分内容放入我们下一阶段的教学计划中。
三、学生管理方面
1，采取“末位淘汰制”是保证教学质量的手段。并可促进学生的竞争意识。
试点班的学生是在新生中从高分到低分择优录取，他们大多数都能做到遵章守纪、刻苦学习、文明礼貌。但也有个别学生经常违纪，学习没兴趣，态度又不端正。为了保证试点班的教学质量，我们采取“末位淘汰制”，目的是建立激励机制，增强学生的危机感、竞争性。方法是将总成绩最后一名的学生淘汰进入其他平行班级(总成绩包括平时表现、作业完成情况、期中、期末考试成绩等)，每学期淘汰一名。
为了保证“双元制”试点班的人数，除了04级招 录了30名同学外，我们05级招录32人，06级到08级各招录35人。
当然，“末位淘汰制”也有不利的一面，它与提倡团队合作精神相悖，学生成绩的排名缺乏一套完整的、科学的方法等。所以我们也在不断完善，比如这一学期全班学生的总成绩都在一个合理的范围，并且他们都很认真，那我们就会采取“末位未必淘汰制”。
2，在学生日常管理中，坚持“严格要求，严中有爱”的原则，使学生热爱班级，热爱专业。
“双元制”试点班的特点之一是三个月在学校学习理论，三个月到汽车修理企业实习，不断轮换。这样就给班级的日常管理工作带来了很大的困难，学生在企业学习专业知识的同时，也可能会接触到社会上一些恶习，所以在班级管理中，特别是学生刚从企业回来，班级管理的工作重点就放在严抓学生的违纪等方面。
无论是在学习上、生活上和纪律上，我们的班主任都坚持“严格要求，严中有爱”的原则，为学生身心健康着想，让他们感受到学校、班级这个大家庭的温暖，主动融合到集体中来。中职类学生自觉性差，活泼好动，所以我们平时并不刻意压制他们，让他们保持这一份童心，但绝不是放手不管，而是引导他们在校纪校规的范畴内自我约束、自我发展。这样最大程度的锻炼学生的自我管理能力。这三年来，我们试点班的总体情况良好，迟到、旷课等违纪现象很少发生。
通过这三年与德国赛得尔基金会的合作，我校引进了国外成熟的先进办学经验，缩短了职业教育改革的探索时间，逐步积累了一定的经验，尤其是在历年的市、省、全国汽车维修技能大赛上，该专业学生均取得了优异的成绩。
在获得成绩的同时，我们也发现在“双元制”试点中存在着一些亟待解决的问题。
1，师资力量不足阻碍双元制教学进一步发展
双元制教学对教师有较高的要求。它需要教师有宽泛的知识面、扎实的专业理论知识、熟练的操作技能，同时在专业上最好还是个多面手(机、电、液、车身修复等方面)。而我们目前的职教师资队伍中，达到这种要求的教师还很缺乏。要改变这一现状，除了加强专业师资队伍建设外，还必须充分发挥企业的积极性，聘请企业的工程技术人员或技艺高超的技术工人为兼职教师。
2，校企合作问题
“双元制”教学模式十分强调校企合作，但我们的校企合作无论在合作形式或教学组织管理等方面还处于较低层次，它没有相应的一整套规范而严密的法律制度来保护。我国的企业家中因受其特定地位的限制，其中具有长远眼光，能将职业教育视为促进企业发展根本因素的还很少，整个企业界参与职教的意识还比较薄弱。如在“双元制”教学模式中，学生的操作技能主要是由企业来培养的，这就需要企业在人力和物力上有较大的投入，虽然这种投入的回报是很大的，但目前许多企业无法认识到这一点。在这样的大环境下，要在较高层次上实现真正意义上的“双元制”校企合作是十分困难的。这方面还需要政府积极的引导和帮扶。