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这是东南三菱戈蓝在《汽车与运动》的第三个试驾月，阶段行程约为4210km，除了以往的“公务出行”之外，编辑部还在五一黄金周期间组织了一次长途试驾，前往河南郑州采访改装车展，往返行程在1450km左右。
全身检查
鉴于五一期间需要长途跋涉，而这辆戈蓝也累计行驶了一万多公里，按使用说明书的要求应该进行第三次保养了。所以我们在4月30日，赶在“五一长假”之前，来到北京东得汽车维修站进行了保养。
尽管属于常规保养，但是说明书上要求检查的项目还是将近30项。由此可见，对戈蓝来说，“三保”相较“首保”而言也是一次比较重要的保养。
一到维修站，我还没有下车，4S店的维修接待员便主动迎上前来。在确定是做常规保养之后，我被引进接待室。查过该车的保养记录，服务人员便迅速开出了维修单。几分钟后，戈蓝已在车间被举升机举起，开始放机油了。
拿着相机，我跟踪拍摄了戈蓝的整个保养过程。若是普通车主，此时可以在休息室休息，读报或者看电视，度过这段闲暇时间。
这次保养更换了机油、空气滤清器和机油滤清器，都是东南的原厂配件。而“机油三滤”中的“汽油滤清器”则在40000公里时才进行更换。此外，维修人员还对发动机、车辆灯光、自动变速器油、轮胎气压等项目进行了检查。安全项目包括检查刹车油、测试车辆的实际刹车力等。经过这一系列的全身检查，杂志社的这辆戈蓝“身体健康”，一切正常。
全部检查完毕后，服务人员用气枪对发动机舱进行了除尘处理，还对全车进行了清洗。整个过程耗时近1个小时。这次保养是收费的，全部费用约为529元，其中材料费为379元，工时费为150元。整体而言，我个人对保养过程、服务和收费都非常满意。
工作人员还特别嘱咐，东南三菱会在5月中旬开展为期一个月的冷气健诊活动，免费进行冷气系统的检查，包括25项体检，除冷媒、冷凝器、冷却水、冷气排水、冷气温度等，还有轮胎、离合器刹车踏板油隙、方向盘油隙、全车灯光、计算机检测仪等常规检测。同时维修工时也会打折，并有机会获得免费全车检查卡。即便算不上戈蓝车主，但我们还是能够感受到厂商贴心的服务。
此外，听说戈蓝一侧的氙气大灯配件报价不足3000元，这与许多同类型车动辄五六千元的价格相比实惠不少。如果说唯一的遗憾，那就是5000km的保养里程显得有些保守，扩展到7500km似乎更加合理吧。
驾驶与油耗
从《汽车与运动》的角度看，戈蓝的4G69发动机和方向盘换挡最能体现其“运动本色”。而据我们了解，大部分戈蓝车主都对此持赞同态度。在本期的“超级测试”中，戈蓝的方向盘换挡功能也大显神威。
前段时间曾有人反映，这套借鉴于F1赛车的换挡系统有时升挡功能失效，实际并非如此。为了保护4G69发动机，同时避免误操作，不同的挡位都设有最低升挡转速和最高降挡转速，以防止发动机超速或熄火，所以有时系统会拒绝升挡。我们在“超级测试”中发现，拒绝降挡的操作会伴随有“嘀嘀”的警示音，那么在拒绝升挡操作中也加入警示音说不定就会避免前面的“误会”，顺便还可以改善国人“高挡低速”的驾驶习惯。
当然，“低挡高速”也不值得提倡。我们一直强调，《汽车与运动》的编辑们驾驶风格都很“运动”，所以在评价戈蓝的燃油经济性时显得不够公平。不过这一情况在第3个试驾月有所改善。五一那次长途出行，拉低了这个月的平均油耗，约为12.28L／100km。而具体到那次出行，在高速公路为主的路况下，戈蓝的平均油耗更是约为10L/100km，基本一箱多点汽油便可完成北京到郑州的单程旅行。由此可见，戈蓝的油耗在同级别车中仍旧处于中等偏上的水平。
用发现的眼光看问题
在6月杂志即将截稿的时候，我们试驾了上海通用别克的林荫大道，其间的一些感受也让我联想到了这辆戈蓝。林荫大道的两侧后视镜视野不太理想，这让我们开始怀念戈蓝的双曲率广角后视镜。
与前者相比，戈蓝的贴心设计还不仅一处——在音响区域，有一个MULTI按钮，功能是显示指南针与电瓶电压。两个多月来我们对此都不屑一顾，繁体字体也有些粗心大意。后来也是试驾林荫大道时的一件事改变了我们的看法——在大连滨海路上，我们试驾的林荫大道电瓶灯突然亮起，并提示检查发电机，当我们以为电瓶缺电下车检查的时候，发现电瓶上监视液体颜色的小窗被堵得严严实实，没有检测设备的我们很难确认车辆是否会半路抛锚。这时候，我突然意识到戈蓝上那个在13.5～14.5V间浮动的电瓶电压值是多么的重要，当初的不屑只说明界面还不够一点人性化吧。
我曾多次试图鼓捣戈蓝的蓝牙电话，但均以失败告终，因为除了方向盘上的接听／挂断键以外，就再也找不到相关按钮了。详细阅读说明书必不可少，但这项功能的设计也着实搞得复杂了些。上一个试驾月曾提到的后排出风口扇叶，几经修复，它已在这个月彻底掉落，光荣下岗了。
在下个月，我们将会为您介绍一下戈蓝的细节设计和各论坛的车主反馈。同时还计划为您呈献一篇“长途试驾”以及包括戈蓝在内的“对比测试”，千万不要错过。
全身检查
鉴于五一期间需要长途跋涉，而这辆戈蓝也累计行驶了一万多公里，按使用说明书的要求应该进行第三次保养了。所以我们在4月30日，赶在“五一长假”之前，来到北京东得汽车维修站进行了保养。
尽管属于常规保养，但是说明书上要求检查的项目还是将近30项。由此可见，对戈蓝来说，“三保”相较“首保”而言也是一次比较重要的保养。
一到维修站，我还没有下车，4S店的维修接待员便主动迎上前来。在确定是做常规保养之后，我被引进接待室。查过该车的保养记录，服务人员便迅速开出了维修单。几分钟后，戈蓝已在车间被举升机举起，开始放机油了。
拿着相机，我跟踪拍摄了戈蓝的整个保养过程。若是普通车主，此时可以在休息室休息，读报或者看电视，度过这段闲暇时间。
这次保养更换了机油、空气滤清器和机油滤清器，都是东南的原厂配件。而“机油三滤”中的“汽油滤清器”则在40000公里时才进行更换。此外，维修人员还对发动机、车辆灯光、自动变速器油、轮胎气压等项目进行了检查。安全项目包括检查刹车油、测试车辆的实际刹车力等。经过这一系列的全身检查，杂志社的这辆戈蓝“身体健康”，一切正常。
全部检查完毕后，服务人员用气枪对发动机舱进行了除尘处理，还对全车进行了清洗。整个过程耗时近1个小时。这次保养是收费的，全部费用约为529元，其中材料费为379元，工时费为150元。整体而言，我个人对保养过程、服务和收费都非常满意。
工作人员还特别嘱咐，东南三菱会在5月中旬开展为期一个月的冷气健诊活动，免费进行冷气系统的检查，包括25项体检，除冷媒、冷凝器、冷却水、冷气排水、冷气温度等，还有轮胎、离合器刹车踏板油隙、方向盘油隙、全车灯光、计算机检测仪等常规检测。同时维修工时也会打折，并有机会获得免费全车检查卡。即便算不上戈蓝车主，但我们还是能够感受到厂商贴心的服务。
此外，听说戈蓝一侧的氙气大灯配件报价不足3000元，这与许多同类型车动辄五六千元的价格相比实惠不少。如果说唯一的遗憾，那就是5000km的保养里程显得有些保守，扩展到7500km似乎更加合理吧。
驾驶与油耗
从《汽车与运动》的角度看，戈蓝的4G69发动机和方向盘换挡最能体现其“运动本色”。而据我们了解，大部分戈蓝车主都对此持赞同态度。在本期的“超级测试”中，戈蓝的方向盘换挡功能也大显神威。
前段时间曾有人反映，这套借鉴于F1赛车的换挡系统有时升挡功能失效，实际并非如此。为了保护4G69发动机，同时避免误操作，不同的挡位都设有最低升挡转速和最高降挡转速，以防止发动机超速或熄火，所以有时系统会拒绝升挡。我们在“超级测试”中发现，拒绝降挡的操作会伴随有“嘀嘀”的警示音，那么在拒绝升挡操作中也加入警示音说不定就会避免前面的“误会”，顺便还可以改善国人“高挡低速”的驾驶习惯。
当然，“低挡高速”也不值得提倡。我们一直强调，《汽车与运动》的编辑们驾驶风格都很“运动”，所以在评价戈蓝的燃油经济性时显得不够公平。不过这一情况在第3个试驾月有所改善。五一那次长途出行，拉低了这个月的平均油耗，约为12.28L／100km。而具体到那次出行，在高速公路为主的路况下，戈蓝的平均油耗更是约为10L/100km，基本一箱多点汽油便可完成北京到郑州的单程旅行。由此可见，戈蓝的油耗在同级别车中仍旧处于中等偏上的水平。
用发现的眼光看问题
在6月杂志即将截稿的时候，我们试驾了上海通用别克的林荫大道，其间的一些感受也让我联想到了这辆戈蓝。林荫大道的两侧后视镜视野不太理想，这让我们开始怀念戈蓝的双曲率广角后视镜。
与前者相比，戈蓝的贴心设计还不仅一处——在音响区域，有一个MULTI按钮，功能是显示指南针与电瓶电压。两个多月来我们对此都不屑一顾，繁体字体也有些粗心大意。后来也是试驾林荫大道时的一件事改变了我们的看法——在大连滨海路上，我们试驾的林荫大道电瓶灯突然亮起，并提示检查发电机，当我们以为电瓶缺电下车检查的时候，发现电瓶上监视液体颜色的小窗被堵得严严实实，没有检测设备的我们很难确认车辆是否会半路抛锚。这时候，我突然意识到戈蓝上那个在13.5～14.5V间浮动的电瓶电压值是多么的重要，当初的不屑只说明界面还不够一点人性化吧。
我曾多次试图鼓捣戈蓝的蓝牙电话，但均以失败告终，因为除了方向盘上的接听／挂断键以外，就再也找不到相关按钮了。详细阅读说明书必不可少，但这项功能的设计也着实搞得复杂了些。上一个试驾月曾提到的后排出风口扇叶，几经修复，它已在这个月彻底掉落，光荣下岗了。
在下个月，我们将会为您介绍一下戈蓝的细节设计和各论坛的车主反馈。同时还计划为您呈献一篇“长途试驾”以及包括戈蓝在内的“对比测试”，千万不要错过。