论文部分内容阅读
摘要：生产性实训基地是学生提升职业技能、教师积累实践经验、企业进行职工培训的重要场所。校企共建是实训基地建设最合理的方式，本文以辽宁铁道职业技术学院调车基本技能实训室的建设为例，阐述了在建设过程中如何运用“校企共谋、校企共建、校企共用”的新模式。
关键词：生产性实训基地；校企共谋；校企共建；校企共用
高职教育以培养生产、建设、管理、服务第一线所需的高等技术应用性专门人才为目标，人才培养以技术应用能力培养为主线，因此学生实践能力的培养离不开实训基地，我校也十分重视实训基地的建设，全校各系部都设有实训基地、实训室，但实际效果并不乐观，究其原因，一是学校对实训基地的建设完全由学校主导，没能有效的让企业参与到建设中来，从而导致实训环境与实际生产环境不一致，无法高效的培养学生们急需的实践技能；二是学校只考虑实训的需求而忽视了企业的利益，企业参与的积极性不高；三是专业教师离开铁路一线时间较长或是没有一线经验，缺乏开发优质的实训项目。本文针对目前生产性实训基地建设中存在的问题，以我校建设的调车实训室为例，探索一条“校企共谋、校企共建、校企共用”的新模式。
一、校企共谋
目前，职业院校生产性实训基地建设类型主要分为企业主导型、学校主导型、校企共建共管型。企业主导型主要重视企业自身利益，学校主导性主要考虑学校的需要，而校企共建共管型才能找到各自利益的平衡点。不难看出生产性实训基地建设类型中最合理的是“校企共建共管型”。
我系毕业生就业主要集中在铁路车务部门，从事的第一个岗位通常是调车岗位，在铁路类高职院校中虽然有一些院校建有调车实训室，但都是以模拟软件为主，很难让同学亲自上手参与到调车作业过程中，无法完成对学生实践技能的培养，因此学生到了铁路一线，企业仍要花费大量的时间和经历对学生重新培训，所以企业有参与到建设具有真实情景的调车实训室的意愿，这样就具备“校企共谋”的基础。此外，我校也与沈阳铁路局成立了校企合作联盟，建立了铁道交通运营管理专业建设理事会，这也为“校企共谋”提供了平台。
在此次调车实训室的建设中，我系行车教学团队多次派遣专任教师到锦州站、苏家屯站、裕国站进行调研学习，初步确定实训室的建设方案。由于调车基本功实训室占地广、投资大，调车作业过程实现困难，经过多次变更方案，最终通过专业建设理事会确定了建设方案，并达成了与锦州站共同建设的协议。在方案的确定过程中，学校和企业充分讨论，把调车实训室定位为多功能共享型的实训室，不仅考虑学校的需要，能实现动态调车，完成学生对调车基本技能的训练，也考虑企业的利益，为企业职工培训，校企横向课题的研究预留了空间。
二、校企共建
我校之前实训基地的建设，多数是施工单位一头热，施工单位按照定好的建设方案施工，施工完毕双方验收。这样就缺少一个很好的交流机制，如果双方就施工方案中的某些地方理解不同，或是在建设的过程中双方有了新的想法，很难做到及时有效的沟通。作为年轻教师，如果能全称参与到实训基地的建设中，那这对个人的成长也大有益处。
所以在此次调车实训室的建设过程中，校企双方每五天召开一次施工协调会，对于出现的问题及时沟通解决，逐步完善建设方案，对于一些技术难题，校企双方专家充分讨论，制定出了合理的解决方案。例如调车实训室占地大的问题，我们采用了用窄轨代替标准柜的方法，自己制作转线道岔，这样就缩小的占地面积。至于调车所用的铁路车辆，由于造价昂贵，并且考虑到学生的安全，我们用按比例缩小的車体配上真实车钩和风管，这样不仅减少开支，并且能实现调车作业的实训项目。至于能否实现动态调车，核心设备是调车机车，为了实现机车动力的稳定和机车故障率低的目标，校企双方几次讨论，最终采用了悬挂式供电代替电池供电的方法，并且从窗帘的挂环得到启发，使供电电缆始终悬于电缆导锁上，从而实现了安全稳定的动态调车。此次实训室在建设过程中，系里创造条件，让年轻教师都尽量参与到建设中来，帮助年轻同志成长。
三、校企共用
设备优良的实训室需要好的实训项目来发挥它的作用，而好的标准就是学生能否通过实训项目获得所需要的实践技能。因此在开发实训项目上，我们摒弃了实训项目由学校主导开发的方法，采用校企共同开发的方式，一方面开发适合学生的调车实训项目，另一方面也开发适合铁路一线新入职、改职的职工的实训项目。所以我系行车教研团队通过现场调研、与现场专家研讨、结合调车作业标准在实训项目中运用情境教学法、角色扮演法教学，设计典型的调车工作任务。学生在实训中通过担任调车长、连接员等不同的岗位角色，把调车基本技能和团结协作的精神有机的结合起来，使实训项目贴近真实情景。针对于铁路一线职工，我们也设计了侧重理论，调车作业过程更加复杂的实训项目，帮助他们能更加快速的掌握新岗位所需的技能。教师擅长基础理论和讲授方法，企业擅长捕捉社会需求，两家各有优势，各取所需，不仅调动了双方的积极性，而且使实训项目更加具有针对性。
在考核方面由实训教师和企业专家共同成立考核小组，共同制定评价标准，这种模式的好处是：第一、技能训练更加合理化。技能培训、考核方案是由学校专业教师和企业专家共同制定，技能训练内容更加的完善和符合企业实际。第二、技能培训质量更加有保障。技能培训是教研室主任和企业专家共同完成培训、考核组织工作，并由专业教师和企业专家共同学生技能培训、考核，考核情况的督导和技能抽查将使学生的技能培训更加有质量保障。
职业教育实训基地建设的目的就是培养培训高素质、技能型紧缺人才， 突出培养学生的职业能力。通过对我校调车实训室建设过程的研究和总结，探索出了“校企共谋、校企共建、校企共用”的新模式，这为新时代下实训基地的建设和运行提供了理论依据和保证，从而实现了为现代职业教育发展提供源源不断的动力。
参考文献：
[1]汪震，田兴强.“校企共建共管型”生产性实训基地建设模式研究——以贵州交职院机加工“产学教研”四位一体生产性实训基地建设为例[J].教育教学论坛，2016（33）：160-161.
关键词：生产性实训基地；校企共谋；校企共建；校企共用
高职教育以培养生产、建设、管理、服务第一线所需的高等技术应用性专门人才为目标，人才培养以技术应用能力培养为主线，因此学生实践能力的培养离不开实训基地，我校也十分重视实训基地的建设，全校各系部都设有实训基地、实训室，但实际效果并不乐观，究其原因，一是学校对实训基地的建设完全由学校主导，没能有效的让企业参与到建设中来，从而导致实训环境与实际生产环境不一致，无法高效的培养学生们急需的实践技能；二是学校只考虑实训的需求而忽视了企业的利益，企业参与的积极性不高；三是专业教师离开铁路一线时间较长或是没有一线经验，缺乏开发优质的实训项目。本文针对目前生产性实训基地建设中存在的问题，以我校建设的调车实训室为例，探索一条“校企共谋、校企共建、校企共用”的新模式。
一、校企共谋
目前，职业院校生产性实训基地建设类型主要分为企业主导型、学校主导型、校企共建共管型。企业主导型主要重视企业自身利益，学校主导性主要考虑学校的需要，而校企共建共管型才能找到各自利益的平衡点。不难看出生产性实训基地建设类型中最合理的是“校企共建共管型”。
我系毕业生就业主要集中在铁路车务部门，从事的第一个岗位通常是调车岗位，在铁路类高职院校中虽然有一些院校建有调车实训室，但都是以模拟软件为主，很难让同学亲自上手参与到调车作业过程中，无法完成对学生实践技能的培养，因此学生到了铁路一线，企业仍要花费大量的时间和经历对学生重新培训，所以企业有参与到建设具有真实情景的调车实训室的意愿，这样就具备“校企共谋”的基础。此外，我校也与沈阳铁路局成立了校企合作联盟，建立了铁道交通运营管理专业建设理事会，这也为“校企共谋”提供了平台。
在此次调车实训室的建设中，我系行车教学团队多次派遣专任教师到锦州站、苏家屯站、裕国站进行调研学习，初步确定实训室的建设方案。由于调车基本功实训室占地广、投资大，调车作业过程实现困难，经过多次变更方案，最终通过专业建设理事会确定了建设方案，并达成了与锦州站共同建设的协议。在方案的确定过程中，学校和企业充分讨论，把调车实训室定位为多功能共享型的实训室，不仅考虑学校的需要，能实现动态调车，完成学生对调车基本技能的训练，也考虑企业的利益，为企业职工培训，校企横向课题的研究预留了空间。
二、校企共建
我校之前实训基地的建设，多数是施工单位一头热，施工单位按照定好的建设方案施工，施工完毕双方验收。这样就缺少一个很好的交流机制，如果双方就施工方案中的某些地方理解不同，或是在建设的过程中双方有了新的想法，很难做到及时有效的沟通。作为年轻教师，如果能全称参与到实训基地的建设中，那这对个人的成长也大有益处。
所以在此次调车实训室的建设过程中，校企双方每五天召开一次施工协调会，对于出现的问题及时沟通解决，逐步完善建设方案，对于一些技术难题，校企双方专家充分讨论，制定出了合理的解决方案。例如调车实训室占地大的问题，我们采用了用窄轨代替标准柜的方法，自己制作转线道岔，这样就缩小的占地面积。至于调车所用的铁路车辆，由于造价昂贵，并且考虑到学生的安全，我们用按比例缩小的車体配上真实车钩和风管，这样不仅减少开支，并且能实现调车作业的实训项目。至于能否实现动态调车，核心设备是调车机车，为了实现机车动力的稳定和机车故障率低的目标，校企双方几次讨论，最终采用了悬挂式供电代替电池供电的方法，并且从窗帘的挂环得到启发，使供电电缆始终悬于电缆导锁上，从而实现了安全稳定的动态调车。此次实训室在建设过程中，系里创造条件，让年轻教师都尽量参与到建设中来，帮助年轻同志成长。
三、校企共用
设备优良的实训室需要好的实训项目来发挥它的作用，而好的标准就是学生能否通过实训项目获得所需要的实践技能。因此在开发实训项目上，我们摒弃了实训项目由学校主导开发的方法，采用校企共同开发的方式，一方面开发适合学生的调车实训项目，另一方面也开发适合铁路一线新入职、改职的职工的实训项目。所以我系行车教研团队通过现场调研、与现场专家研讨、结合调车作业标准在实训项目中运用情境教学法、角色扮演法教学，设计典型的调车工作任务。学生在实训中通过担任调车长、连接员等不同的岗位角色，把调车基本技能和团结协作的精神有机的结合起来，使实训项目贴近真实情景。针对于铁路一线职工，我们也设计了侧重理论，调车作业过程更加复杂的实训项目，帮助他们能更加快速的掌握新岗位所需的技能。教师擅长基础理论和讲授方法，企业擅长捕捉社会需求，两家各有优势，各取所需，不仅调动了双方的积极性，而且使实训项目更加具有针对性。
在考核方面由实训教师和企业专家共同成立考核小组，共同制定评价标准，这种模式的好处是：第一、技能训练更加合理化。技能培训、考核方案是由学校专业教师和企业专家共同制定，技能训练内容更加的完善和符合企业实际。第二、技能培训质量更加有保障。技能培训是教研室主任和企业专家共同完成培训、考核组织工作，并由专业教师和企业专家共同学生技能培训、考核，考核情况的督导和技能抽查将使学生的技能培训更加有质量保障。
职业教育实训基地建设的目的就是培养培训高素质、技能型紧缺人才， 突出培养学生的职业能力。通过对我校调车实训室建设过程的研究和总结，探索出了“校企共谋、校企共建、校企共用”的新模式，这为新时代下实训基地的建设和运行提供了理论依据和保证，从而实现了为现代职业教育发展提供源源不断的动力。
参考文献：
[1]汪震，田兴强.“校企共建共管型”生产性实训基地建设模式研究——以贵州交职院机加工“产学教研”四位一体生产性实训基地建设为例[J].教育教学论坛，2016（33）：160-161.