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汽车业的并购在加快，但是却远远赶不上MPV（多功能汽车）市场人气的升温。
MPV是舶来品，从2000年首次引进中国市场以来，别克GL8等美系MPV一直在中国市场“大行其道”，在国内MPV市场车型匮乏之际，美系MPV趁虚而入。
然而，随着国内汽车需求的多元化发展，中国的MPV市场也引来了广阔的发展空间，从2009年来看，MPV市场演绎了惊天逆转。当年1至7月，MPV市场的销量仅为119764辆，同比下滑了3.2%，成为乘用车市场中唯一下滑的车型类别。不过，从去年8月份开始，销售增长率由负转正，连续5个月接近50%的增长，呈现了先抑后扬的“V”字形特征，创下了中国MPV市场的一个奇迹。
而在2010年1月，国内乘用车产量总计为995006台，同比增长高达138%。其中，MPV产量出人意料的创造最大增幅，同比增长265.7%。与以往传统轿车相比，MPV除了具备轿车的舒适性之外，拥有更宽敞的乘坐空间，可以满足家用商用的多种需求。
业内预测，MPV的增长是一个必然趋势，是一个汽车市场发展成熟的一种表现，欧美的汽车市场结构就是一个很好的例子。实际上，MPV在欧美日韩等成熟汽车国家，其普及程度相当高，MPV销量大约占狭义乘用车市场的10%以上，绝大部分也是以家用市场为主。在日本MPV市场份额为30%左右，在美国MPV和SUV共占市场份额为55%，在美国平均每3户人家就拥有1辆MPV。
据统计，在中国传统MPV市场份额中，超过70%的购买力均来自商务用车，而高端商务精英普遍期望能够通过MPV，享受到高舒适的商务出行环境。
在海外、国产MPV车型纷纷角逐内地市场的2009年，江淮瑞丰有幸“拔得头筹”。据了解，在2009年MPV前五名品牌销量排名中，自主品牌瑞风战胜其他合资品牌，创出4.6万辆的佳绩，紧随其后的是上海通用别克GL8，累计销量4万余辆，奥德赛则是近3万辆，途安为2万辆左右，风行逾1.6万辆。
从市场定位来看，别克GL8是一款豪华商务MPV，定位于商务人群，打着“路上公务舱”的旗号，上市已经4年，占据了大部分商务MPV的市场份额。其整体设计偏向高端，但并没有太多奢华装饰，稳重大气的整体风格符合了商务车的气质。特别是前脸的镀铬隔栅与大灯的结合非常协调，符合了别克惯有的一体式设计风格。内部空间上GL8达到了3079mm，在同级别车中更是无人能及，动力上GL8搭载的VVT可变气门正时系统的3.0L VVT V6发动机加速顺畅，加上稳重大气的外观极其适合商务场合及公司单位的用车需要。
而奥德赛的设计理念则偏重轿车化，是一款家用商用兼得的MPV。它没有特殊操控要求，也无须将自己修炼得像个职业司机般规矩和老实，几乎所有人坐上驾驶席后，都能够很快地适应它的坐姿和视野。其载货能力更不一般，整个中、后排座椅可以很轻易地变身成平坦的大地台，用来装大货物或者作双人床睡觉，而不需要像那些欧洲多用途车那样傻傻地将座椅拆下来搬到车外去。
威麟也顺势推出能够给现代商务人士提供舒适驾乘感受的威麟V5。其在内部空间的设计上可谓推陈出新，精选的真皮座椅柔软舒适，具有的电动8向调节功能，方便驾乘人员灵活调整坐姿；单屏DVD、门窗控制及后视镜控制器等配置则让人随手即可感受到方便。
长期以来，以欧美为代表的西方汽车企业追求在汽车技术和性能上的领先，而以日本、韩国为代表的东方汽车企业则更加注重驾驶者的舒适性及驾乘感受。威麟V5正是在这二者之间找到了一种平衡。
不过，目前国内消费者对高端MPV车型的性能也提出了更高的要求。从内部空间来看，为适应商务人士移动办公的需求，市场对MPV内部空间的舒适性和灵活性要求更高。从动力性来看，在国际金融危机的影响以及国家节能环保的政策导向下，油耗目前已成为政府机关及企事业单位购车时考虑的重要因素，MPV对油价也颇为敏感。
在此市场环境下，在几款畅销的MPV车型中，别克GL8与奥德赛属于高端MPV车型，售价都高于20万元，而风行与瑞丰则是中档MPV的中坚力量，以别克GL8为代表的美系车型大排量带来的高油耗问题已影响其市场销售。
日系车比美系车省油已经是公认的现象，风行亦源自日系车三菱太空舱，其搭载的三菱4G94发动机具有出色的节油性能，风行菱智甚至一度创下排量为2.0、百公里耗油4.6升的MPV油耗历史纪录。而这一纪录也源于其在外观、车身材料、发动机调校等方面的综合设计：标志性的短车头设计保证了菱智的风阻系数在同类MPV中具有明显优势；新型材料的运用使得车身更轻，减少了油耗系数；省油亦不省动力，三菱4G94发动机不仅拥有绝佳的低油耗，同时还拥有强劲的动力。而其竞争对手，源自韩国现代的瑞丰，油耗一直居高不下。
现在，MPV俨然已经进入白热化的竞争时代，产品的核心竞争力也已经发生了根本性的变化。显然，油耗已经成为当下中小企业选择商务用MPV车型的主要选择标准。
也许未来，中国宏观经济对于汽车行业细分市场还会产生不同影响，但是在格局的演变中，省油系列MPV市场份额的进一步扩大毋庸置疑。
MPV是舶来品，从2000年首次引进中国市场以来，别克GL8等美系MPV一直在中国市场“大行其道”，在国内MPV市场车型匮乏之际，美系MPV趁虚而入。
然而，随着国内汽车需求的多元化发展，中国的MPV市场也引来了广阔的发展空间，从2009年来看，MPV市场演绎了惊天逆转。当年1至7月，MPV市场的销量仅为119764辆，同比下滑了3.2%，成为乘用车市场中唯一下滑的车型类别。不过，从去年8月份开始，销售增长率由负转正，连续5个月接近50%的增长，呈现了先抑后扬的“V”字形特征，创下了中国MPV市场的一个奇迹。
而在2010年1月，国内乘用车产量总计为995006台，同比增长高达138%。其中，MPV产量出人意料的创造最大增幅，同比增长265.7%。与以往传统轿车相比，MPV除了具备轿车的舒适性之外，拥有更宽敞的乘坐空间，可以满足家用商用的多种需求。
业内预测，MPV的增长是一个必然趋势，是一个汽车市场发展成熟的一种表现，欧美的汽车市场结构就是一个很好的例子。实际上，MPV在欧美日韩等成熟汽车国家，其普及程度相当高，MPV销量大约占狭义乘用车市场的10%以上，绝大部分也是以家用市场为主。在日本MPV市场份额为30%左右，在美国MPV和SUV共占市场份额为55%，在美国平均每3户人家就拥有1辆MPV。
据统计，在中国传统MPV市场份额中，超过70%的购买力均来自商务用车，而高端商务精英普遍期望能够通过MPV，享受到高舒适的商务出行环境。
在海外、国产MPV车型纷纷角逐内地市场的2009年，江淮瑞丰有幸“拔得头筹”。据了解，在2009年MPV前五名品牌销量排名中，自主品牌瑞风战胜其他合资品牌，创出4.6万辆的佳绩，紧随其后的是上海通用别克GL8，累计销量4万余辆，奥德赛则是近3万辆，途安为2万辆左右，风行逾1.6万辆。
从市场定位来看，别克GL8是一款豪华商务MPV，定位于商务人群，打着“路上公务舱”的旗号，上市已经4年，占据了大部分商务MPV的市场份额。其整体设计偏向高端，但并没有太多奢华装饰，稳重大气的整体风格符合了商务车的气质。特别是前脸的镀铬隔栅与大灯的结合非常协调，符合了别克惯有的一体式设计风格。内部空间上GL8达到了3079mm，在同级别车中更是无人能及，动力上GL8搭载的VVT可变气门正时系统的3.0L VVT V6发动机加速顺畅，加上稳重大气的外观极其适合商务场合及公司单位的用车需要。
而奥德赛的设计理念则偏重轿车化，是一款家用商用兼得的MPV。它没有特殊操控要求，也无须将自己修炼得像个职业司机般规矩和老实，几乎所有人坐上驾驶席后，都能够很快地适应它的坐姿和视野。其载货能力更不一般，整个中、后排座椅可以很轻易地变身成平坦的大地台，用来装大货物或者作双人床睡觉，而不需要像那些欧洲多用途车那样傻傻地将座椅拆下来搬到车外去。
威麟也顺势推出能够给现代商务人士提供舒适驾乘感受的威麟V5。其在内部空间的设计上可谓推陈出新，精选的真皮座椅柔软舒适，具有的电动8向调节功能，方便驾乘人员灵活调整坐姿；单屏DVD、门窗控制及后视镜控制器等配置则让人随手即可感受到方便。
长期以来，以欧美为代表的西方汽车企业追求在汽车技术和性能上的领先，而以日本、韩国为代表的东方汽车企业则更加注重驾驶者的舒适性及驾乘感受。威麟V5正是在这二者之间找到了一种平衡。
不过，目前国内消费者对高端MPV车型的性能也提出了更高的要求。从内部空间来看，为适应商务人士移动办公的需求，市场对MPV内部空间的舒适性和灵活性要求更高。从动力性来看，在国际金融危机的影响以及国家节能环保的政策导向下，油耗目前已成为政府机关及企事业单位购车时考虑的重要因素，MPV对油价也颇为敏感。
在此市场环境下，在几款畅销的MPV车型中，别克GL8与奥德赛属于高端MPV车型，售价都高于20万元，而风行与瑞丰则是中档MPV的中坚力量，以别克GL8为代表的美系车型大排量带来的高油耗问题已影响其市场销售。
日系车比美系车省油已经是公认的现象，风行亦源自日系车三菱太空舱，其搭载的三菱4G94发动机具有出色的节油性能，风行菱智甚至一度创下排量为2.0、百公里耗油4.6升的MPV油耗历史纪录。而这一纪录也源于其在外观、车身材料、发动机调校等方面的综合设计：标志性的短车头设计保证了菱智的风阻系数在同类MPV中具有明显优势；新型材料的运用使得车身更轻，减少了油耗系数；省油亦不省动力，三菱4G94发动机不仅拥有绝佳的低油耗，同时还拥有强劲的动力。而其竞争对手，源自韩国现代的瑞丰，油耗一直居高不下。
现在，MPV俨然已经进入白热化的竞争时代，产品的核心竞争力也已经发生了根本性的变化。显然，油耗已经成为当下中小企业选择商务用MPV车型的主要选择标准。
也许未来，中国宏观经济对于汽车行业细分市场还会产生不同影响，但是在格局的演变中，省油系列MPV市场份额的进一步扩大毋庸置疑。