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摘要：预制板道床是城市地铁施工当中的一道关键工序，它不仅起到了减振降噪作用，而且在防止轨道变形，延长轨道使用寿命方面也发挥了积极的辅助作用。近年来，随着地铁减振垫预制板道床施工技术的日渐纯熟，施工质量与安全性也得到有效保障。本文将结合工程施工实例，对地铁减振垫预制板道床的施工技术要点予以阐述。
关键词：地铁;减振垫;预制板道床;施工技术
1 工程概况
某城市地铁3号线工程DIGDSG-2标段轨道工程施工里程为：一期工程起点至DK9+287，其中，左线为ZDK5+136.260—ZDK9+287，右线为YDK5+423.588—ZDK9+287， DK24+922至线路终点，其中，左线为ZDK24+922—ZDK28+477.566，右线为YDK24+922—YDK28+477.566，一期工程包括该线路区间内的正线以及辅助线轨道工程。该工程施工线路区间需要铺设的预制板道床长度为2948.322m，其中包括减振垫浮置碎石道床489.449m，正线铺设的长度为2198.309m。施工工艺流程包括前期准备工作、清理基底、基标设置、轨道板安置、调整、道床浇筑等。
2 地铁减振垫预制板道床施工技术要点
2.1 施工准备与基底清理
在施工开始之前，施工人员首先需要清除施工现场的杂物、杂草，并对该施工区段内的结构底板的渗漏水情况进行检查，如果发现高程存在偏差，应当及时进行复测。在施工过程中，需要使用空压机、风镐、龙门吊、支架等器具，施工方应当及时将这些器具运送到施工场地，以避免影响工期。另外，为了保证施工质量，在铺设预制板道床之前，应对基础找平层的表面进行凿毛处理，凿毛尝试控制在5—10mm之间，凿毛痕间距为30mm左右，凿毛工序结束后，应当利用空压机对凿毛位置进行吹扫，以去除残留在基础找平层的石屑等杂物[1]。
2.2 测设铺轨基标
当该工程项目立项以后，建设方组织测量队伍对施工现场的水准点以及导线点进行了测量定位，在施工方进驻现场后，需要对导线点与水准点进行复测，以确定点位偏差是否符合标准要求，当得到监理单位的肯定答复以后，将这些复测点位作为测量基点。测量过程中所需的仪器包括水准仪、全站仪以及水准尺等。首先，直线区段每间隔120m，曲线区段每间隔60m设置一个控制基标，基标与线路中心的距离保持在1.4m左右，然后利用螺纹对基标高度进行调节，保证与设计中线标高一致，并使用混凝土对基标进行加固处理。测设范围应当涵盖曲线起讫点、曲线中点、缓圆点、圆缓点、变坡点、竖曲线起讫点，另外，在道岔中点以及起讫点的位置也需要设置基标。出于对方便作业施工的考虑，在道岔与交叉渡线区段轨道的位置可以根据实际情况加设基标，这样更有利于施工进度进行有效控制。
2.3 预制道床板运输与存放
当铺设基标确定以后，需要将预制道床板运送至施工现场，由于该工程施工规模较大，因此，对道床板的需求量也较大。在布置存放场地时，场地面积至少达到6000m2以上，存放道床板的数量至少4000块以上。为了防止道床板在存放过程中发生扭曲变形现象，存放场地需要利用C20混凝土进行硬化处理。在道床板运输途中，为了避免颠簸，防止道床板损坏，运输便道应当保持良好的路况。在搬运过程中，首先利用叉车将道床板运送至平板拖车上面，再使用汽车吊等重型机械将道床板吊运至桥面，并保证道床板平整放置。存放时，道床板的叠加层数不得超过五层，而且每一层之间需要使用硬垫木予以分隔，并使用橡胶塞或者布条等软质物对道床板表面的预埋孔洞进行封堵，以防止杂物混入孔洞，由于道床板的型号与种类较多，在堆放过程中，应当作好标记，每一个类型的道床板应当分别予以存放，以便于下一道工序的顺利展开[2]。
2.4 道床板吊装与调整
在道床板吊装与调整作业中，施工单位参照道床板的施工布置图纸，首先利用吊装设备与道床板表面预留的吊装孔串接，然后借助于吊装臂的牵引对道床板进行吊装作业。在确定道床板的铺装位置时，可以通过基标以及L型道尺，在定位纵向铺装位置时，主要使用直尺，每一道床板这间的纵向距离主要以螺栓孔作为参照标准，在该工程当中，纵向间距为625mm。当完成道床板的吊装作业以后，需要对就位的道床板位置进行调整，调整时以桥梁单孔作为一个单位，并由小里程向大里程方向调整，为了减少铺装误差，轨道与道床板的高度应当同时同步予以调节，这样也利于对轨道高程进行有效控制。调整之后的道床板，其精度要求如下：中心线误差值不得超过±2mm，高度误差不得超过±1mm，纵向误差不得超过±2mm。
2.5 轨道拼装与微调
当道床板铺设工序结束后，施工单位应对轨道进行拼装作业，一般情况下，轨道主要由填充垫层、道床板、橡胶垫、铁垫板、PD3钢轨以及各种扣件组成，在拼装过程中，应将起到连接作用的螺栓与弹条分别固定在钢轨与道床板上面，让二者能够紧密连接在一起。为了保证连接平直度，施工人员可以利用拉线法对铁垫板进行控制与调整，使铁轨与道床板能够保持在同一条直线上面。当左线钢轨的位置确定以后，可以利用扣件对钢轨进行固定处理，技术人员可以结合施工图纸对轨距的要求，来确定右线钢轨的位置，再利用人工旋紧的方法，将钢轨固定。另外，受到内外温度差的影响，钢轨在使用过程中，极易产生热胀冷缩效应，为了防止钢轨变形，在铺装过程中，应当事先预留出一定距离的轨缝。最后，在调整钢轨时，可以参照于控制基标与加密基标进行，所需的调整工具主要包括万能轨道尺、L型道尺以及千斤顶等，在调节钢轨高度时，通常使用千斤顶进行顶压作业，在调节钢轨的横向距离时，可以利钢质斜支撑予以微调，以保证横向距离与纵向高度符合标准要求。
结束语：
目前，我国的地铁减振垫预制板道床施工技术已经形成了一个独立的技术体系，这一领域的专业技术型人才不断对施工技术进行创新，在保证道床板铺设精度与施工进度的同时，也节省了大量的施工成本，并且为我国轨道交通的蓬勃发展提供了强大的技术支持。
參考文献
[1] 王培. 城市地铁轨道工程小曲线钢弹簧浮置板整体道床施工技术[J]. 工程技术研究，2021，6（6）：127-128.
[2] 徐宝. 地铁浮置板预制板道床施工与安全措施[J]. 门窗，2020（5）：97-98.
关键词：地铁;减振垫;预制板道床;施工技术
1 工程概况
某城市地铁3号线工程DIGDSG-2标段轨道工程施工里程为：一期工程起点至DK9+287，其中，左线为ZDK5+136.260—ZDK9+287，右线为YDK5+423.588—ZDK9+287， DK24+922至线路终点，其中，左线为ZDK24+922—ZDK28+477.566，右线为YDK24+922—YDK28+477.566，一期工程包括该线路区间内的正线以及辅助线轨道工程。该工程施工线路区间需要铺设的预制板道床长度为2948.322m，其中包括减振垫浮置碎石道床489.449m，正线铺设的长度为2198.309m。施工工艺流程包括前期准备工作、清理基底、基标设置、轨道板安置、调整、道床浇筑等。
2 地铁减振垫预制板道床施工技术要点
2.1 施工准备与基底清理
在施工开始之前，施工人员首先需要清除施工现场的杂物、杂草，并对该施工区段内的结构底板的渗漏水情况进行检查，如果发现高程存在偏差，应当及时进行复测。在施工过程中，需要使用空压机、风镐、龙门吊、支架等器具，施工方应当及时将这些器具运送到施工场地，以避免影响工期。另外，为了保证施工质量，在铺设预制板道床之前，应对基础找平层的表面进行凿毛处理，凿毛尝试控制在5—10mm之间，凿毛痕间距为30mm左右，凿毛工序结束后，应当利用空压机对凿毛位置进行吹扫，以去除残留在基础找平层的石屑等杂物[1]。
2.2 测设铺轨基标
当该工程项目立项以后，建设方组织测量队伍对施工现场的水准点以及导线点进行了测量定位，在施工方进驻现场后，需要对导线点与水准点进行复测，以确定点位偏差是否符合标准要求，当得到监理单位的肯定答复以后，将这些复测点位作为测量基点。测量过程中所需的仪器包括水准仪、全站仪以及水准尺等。首先，直线区段每间隔120m，曲线区段每间隔60m设置一个控制基标，基标与线路中心的距离保持在1.4m左右，然后利用螺纹对基标高度进行调节，保证与设计中线标高一致，并使用混凝土对基标进行加固处理。测设范围应当涵盖曲线起讫点、曲线中点、缓圆点、圆缓点、变坡点、竖曲线起讫点，另外，在道岔中点以及起讫点的位置也需要设置基标。出于对方便作业施工的考虑，在道岔与交叉渡线区段轨道的位置可以根据实际情况加设基标，这样更有利于施工进度进行有效控制。
2.3 预制道床板运输与存放
当铺设基标确定以后，需要将预制道床板运送至施工现场，由于该工程施工规模较大，因此，对道床板的需求量也较大。在布置存放场地时，场地面积至少达到6000m2以上，存放道床板的数量至少4000块以上。为了防止道床板在存放过程中发生扭曲变形现象，存放场地需要利用C20混凝土进行硬化处理。在道床板运输途中，为了避免颠簸，防止道床板损坏，运输便道应当保持良好的路况。在搬运过程中，首先利用叉车将道床板运送至平板拖车上面，再使用汽车吊等重型机械将道床板吊运至桥面，并保证道床板平整放置。存放时，道床板的叠加层数不得超过五层，而且每一层之间需要使用硬垫木予以分隔，并使用橡胶塞或者布条等软质物对道床板表面的预埋孔洞进行封堵，以防止杂物混入孔洞，由于道床板的型号与种类较多，在堆放过程中，应当作好标记，每一个类型的道床板应当分别予以存放，以便于下一道工序的顺利展开[2]。
2.4 道床板吊装与调整
在道床板吊装与调整作业中，施工单位参照道床板的施工布置图纸，首先利用吊装设备与道床板表面预留的吊装孔串接，然后借助于吊装臂的牵引对道床板进行吊装作业。在确定道床板的铺装位置时，可以通过基标以及L型道尺，在定位纵向铺装位置时，主要使用直尺，每一道床板这间的纵向距离主要以螺栓孔作为参照标准，在该工程当中，纵向间距为625mm。当完成道床板的吊装作业以后，需要对就位的道床板位置进行调整，调整时以桥梁单孔作为一个单位，并由小里程向大里程方向调整，为了减少铺装误差，轨道与道床板的高度应当同时同步予以调节，这样也利于对轨道高程进行有效控制。调整之后的道床板，其精度要求如下：中心线误差值不得超过±2mm，高度误差不得超过±1mm，纵向误差不得超过±2mm。
2.5 轨道拼装与微调
当道床板铺设工序结束后，施工单位应对轨道进行拼装作业，一般情况下，轨道主要由填充垫层、道床板、橡胶垫、铁垫板、PD3钢轨以及各种扣件组成，在拼装过程中，应将起到连接作用的螺栓与弹条分别固定在钢轨与道床板上面，让二者能够紧密连接在一起。为了保证连接平直度，施工人员可以利用拉线法对铁垫板进行控制与调整，使铁轨与道床板能够保持在同一条直线上面。当左线钢轨的位置确定以后，可以利用扣件对钢轨进行固定处理，技术人员可以结合施工图纸对轨距的要求，来确定右线钢轨的位置，再利用人工旋紧的方法，将钢轨固定。另外，受到内外温度差的影响，钢轨在使用过程中，极易产生热胀冷缩效应，为了防止钢轨变形，在铺装过程中，应当事先预留出一定距离的轨缝。最后，在调整钢轨时，可以参照于控制基标与加密基标进行，所需的调整工具主要包括万能轨道尺、L型道尺以及千斤顶等，在调节钢轨高度时，通常使用千斤顶进行顶压作业，在调节钢轨的横向距离时，可以利钢质斜支撑予以微调，以保证横向距离与纵向高度符合标准要求。
结束语：
目前，我国的地铁减振垫预制板道床施工技术已经形成了一个独立的技术体系，这一领域的专业技术型人才不断对施工技术进行创新，在保证道床板铺设精度与施工进度的同时，也节省了大量的施工成本，并且为我国轨道交通的蓬勃发展提供了强大的技术支持。
參考文献
[1] 王培. 城市地铁轨道工程小曲线钢弹簧浮置板整体道床施工技术[J]. 工程技术研究，2021，6（6）：127-128.
[2] 徐宝. 地铁浮置板预制板道床施工与安全措施[J]. 门窗，2020（5）：97-98.