论文部分内容阅读
2012年的春运工作到底开展的怎样？在行业管理部门的指导和严密监督下，运输企业的春运工作到底做的如何？北京是祖国的首都，北京春运客运情况到底开展的如何？笔者就此问题实地走访了北京市大型道路运输企业—新国线运输集团北京京汉运输有限公司和北京祥龙省际客运股份有限公司。
客流平缓春运被拉长
新国线运输集团北京京汉运输有限公司和北京祥龙省际客运股份有限公司的办公区位于六里桥汽车站候车厅东侧的办公大楼，2月7日下午，笔者应约前往。正值正月十六，元宵节刚刚过完，正处于学生返校流和农民工返程流叠加的春运高峰时段，但是笔者在六里桥客运站候车大厅外发现人流远不及春节前返程的时候多，候车大厅中的旅客也没有往年媒体照片上所渲染的那般拥挤，乘客秩序井然。
笔者来到位于办公大楼5层的新国线办公区，杨春志副总正忙着，他先安排安技部和运营部的经理与笔者交流相关的春运情况。
安技部和运营部是客运公司的核心部门，该公司车辆和司机的安全管理以及运营组织全部由这两个部门主抓。运营部的陈经理认为，2012年春运与往年相比，客流量虽然有明显增加，但是客流高峰不集中，“乘客出行的观念也在变化，有的乘客认为我干吗非得赶到年三十才走？也许腊月二十就回家过年去了，因此北京的11个汽车站普遍感觉客源不集中，没有太大的高峰期。”陈经理说。
杨春志在后来与笔者的交谈中也持这个观点，他认为有的（公司）考虑到员工的买票难问题，就提前放假了，因此从总的趋势看，年内返乡的人流就整体提前了，春运的战线也因此拉长了。
车票提前预售效果好
关于如何帮助乘客解决买票难的问题，安技部徐经理介绍说，新国线北京京汉公司和祥龙省际公司也开通了乘客的网上订票业务，也可以电话订票，乘客也可以选择到位于繁华地段的代售点买汽车票，“买汽车票就跟买火车票一样方便！”据徐经理介绍，2012年春运期间，北京市的11个汽车站都采取了上述做法，提前10天至30天面向广大旅客预售汽车票，比如四惠汽车站最长提前30天开始预售汽车票，赵公口和六里桥也提前10天开始售票。
新国线北京京汉公司和祥龙省际公司的长途客车在北京市进出的汽车站有8个，两个公司也都积极配合客运站做好车票预售、加班车申请和调度等工作。
“想要乘坐汽车出行的旅客，基本上都能提前买到车票。”徐经理强调说。
通过电话订票和网上订票，或者到代售点买票，一般都能提前10天或一个月买票，票拿在手里，回家的人心里就踏实，而车站也再没看到排队长龙了。回忆前几年春运乘客购票难的情景，两位经理都很感慨。
监管到位力保不出问题
为了确保乘客有秩序、安全、及时的回家，新国线北京京汉公司和祥龙省际公司采取特别措施，将“车、人和天气”作为工作重点，严密监管。
新国线北京京汉公司副总杨春志认为：只要抓好了车、人、天气这三个关键要素，运营安全就有了保证，“这是我们从事多年客运工作总结出来的经验”杨春志强调说。
两个公司早在2011年12月初就召开了春运动员会，激扬广大员工的士气，面向员工以及司乘人员宣贯行业管理部门和公司关于春运的政策法规、规定和通知等，并对安技部、运营部、财务部和办公室等部门在春运工作中的分工、协调配合进行了明确的部署。
2012年春运，两个公司共投入班线车212辆，包车12辆。自1月8日春运开始至记者发稿时，未发生1例有效投诉，更未发生1起事故。
严把车辆技术关
为切实保证运营车辆在春运这个“特殊时期”技术状况完好，新国线北京京汉公司和祥龙省际公司组织专门技术力量，在2012年1月1日前就完成了所有运营车辆共224辆客车的二级维护、等级鉴定和车辆年检。同时，组织专人对运营车辆的安全设施设备进行了一次专项排查：发动机有无漏油、漏电现象；车辆螺栓是否齐全、有无松动；轮胎的花纹、气压是否符合标准；车辆各电器工作情况是否运转正常；安全门窗开关是否灵活；灭火器是否合格、安全锤有无配备等。这些工作的到位能确保车辆技术状况、车载安全服务设施设备完好。
“我们安排专人对照表格逐车逐项地排查，要求检查人、被检查人亲自签字确认。”运营部陈经理边介绍边拿出几份表格给笔者看。这是一份《安全综合检查登记表》，分“检查内容、检查标准、检查结果”三列，检查内容下分“驾驶员、车辆资质、车辆技术状况、车辆安全设施、车辆卫生”等5大类，每大类下逐项列明小类。检查合格后，检查人在检查结果列下注明情况，被检查人和检查人双方签字确认，并签写检查日期。
“这些检查项目都是我们在长期的工作实践中总结出来的，都是车辆运营、驾驶员管理中容易出现问题、引发事故的地方。”陈经理强调说，凡是检查不合格的，立即联系厂家进行维修维护。维修后再次进行检验，不合格绝对不允许参加春运。同时，针对春运期间可能发生的恶劣天气，两个公司还要求在山区运营的车辆必须配备防滑链、沙袋、锹铲、掩木等，力争消除一切可能发生的安全隐患。
强化驾驶员安全培训
两个公司十分注重把春运安全落实到日常工作中。“实际上不只是春运期间，在平时我们就十分重视对驾驶员的安全培训教育”，安技部徐经理介绍说，公司坚持每月一次召集全体驾驶员参加安全培训，要求驾驶员“把别人的事故，当成自己的事故”，为驾驶员讲解近期在全国各地发生的典型事故案例，挖掘事故诱因，言传身教地宣传可能采取的应急措施，让大家明白怎样做才能避免事故的发生，怎样做才能把事故损失降到最低。
“我们的原则就是，把事故由事后处理变为事前预防”徐经理说。两个公司的驾驶员加起来共有764名，每次安全培训会，因为场地限制，只能组织100多人参加；有的驾驶员上白班，有的驾驶员上夜班，还得联系他们安排培训日期。所以加起来实际上每个月得组织5次安全培训会，其中有1次安全培训会还得晚上召开，这样才能把所有的驾驶员覆盖到。
由于驾驶员的工作地点也都分散在北京市不同的汽车站，有的驾驶员因为各种原因不能来公司参加会议，公司就派专人亲自到汽车站，等驾驶员回到场站后对其进行安全教育。公司的宗旨就是：无论多么困难，都要保证“驾驶员人人都受到教育”。 全面加强安全生产监管
2012年的春运，除了对历年春运出现的问题以及冬季安全行车的常识等进行重点教育外，还针对因旅客供不应求而可能出现的超载情况，特别强调了站外揽客和搭载货物的危险性。公司教育驾驶员不要因贪图一时的钱财而引发可能会后悔终生的事故，并再次强调了驾驶员要做好车载GPS系统与公司电脑终端的对接，要求司机根据GPS对途经地段天气以及路况和突发情况的提示，随时调整车速，遇有紧急突发事件，及时通过电话报告公司值班领导，运用组织的力量协商沟通解决。
公司不仅十分重视对驾驶员的教育培训，更是注重发挥驾驶员家属对其工作的积极作用。早在2011年11月，公司就面向广大家属发出《致客运驾驶员家属的一封信》，倡议家属关心驾驶员的饮食起居和精神状态，督促驾驶员学习和遵守交通法规，为驾驶员营造良好的休息环境，激发驾驶员积极向上的精神面貌。公司的关怀为驾驶员全身心地投入工作营造了非常良好的氛围。
公司在日常工作中还十分注重车辆档案的管理，把车辆和随车司机的有效证件复印件及时归档，为新上车辆及时制作档案，实时更新已有的车辆档案。笔者来到档案室，一排排整洁美观的档案卷宗排列在档案柜中，充分展示了安技部档案工作的认真和细致。
2012年春运开始前，公司对所有参加营运的车辆资质以及随车司机的从业资格进行了一次认真细致的排查，确保驾驶员的驾驶证、从业资格证以及年审等有效，准驾车型相符。确保车辆的年度检验和等级评定在有效期内，保证车辆的各种证件齐全有效。
GPS实时预警在途客车
谈到GPS在车辆运行中的作用，安技部徐经理露出自豪的微笑，他介绍说，为确保车载GPS系统在春运中能够全部有效使用，公司在春运前组织技术力量，对所有营运车辆的车载GPS进行了一次彻底排查，对需要维修更换的，都及时联系厂家进行了处理。自1月8日春运开始到现在，公司所有营运车辆的GPS运行都正常。
为切实保证GPS监控功效的发挥，公司设置了专门的GPS监控室，制定了《监控员岗位职责》、《监控员岗位流程》和《系统管理员岗位职责》，明确了监控员的工作内容、工作流程和工作纪律。GPS监控室隶属安技部，由安技部经理直接管理。
GPS监控室的空间不大，当中放置着一张大办公桌，桌上摆放着2台电脑，一台1米多高的长方体黑色服务器在靠近墙角的地方悄悄的运行着。徐经理介绍，这2台电脑，连接着公司所有营运车辆共263台车的GPS。监控室配置了4名监控员，分早晚两班轮换监控GPS电脑终端。
笔者靠近一台电脑的显示屏，发现电脑左下角有个工具栏，分“车号”、“设备号”和“状态”三列，显示着运营车辆的信息。“状态”列用小小的车型图标显示，小图标有红色、绿色和蓝色几个状态。
监控员介绍说：红色表示警告状态，即有异常情况的车辆，绿色表示正常行驶的车辆，蓝色表示停驶的车辆。在笔者的要求下，监控员点开一个“红色”图标的车辆，电脑弹出一个紧急事件窗口，监控员介绍：“车辆瞬时超速了。可能是在超车，瞬时超速控制在3分钟以内，是不算违规的。”在电脑窗口的背景地图中，一条蓝线非常醒目的标识着该车的运行轨迹，起始站、终点站、运行方向、车辆方位和行驶速度，甚至司机的联系电话等都一目了然。
“我们现在是人防加技防相结合，利用GPS系统获取车辆的即时消息，再由监控员结合情况分析，对在途车辆的超速、疲劳驾驶等行为，立即通过短信功能进行警告和提醒。”监控员向笔者解释说。
关于如何监控疲劳驾驶的问题，监控员解释说，如果车辆连续行驶超过4个小时，那就证明这辆车4个小时没有换司机了，可能会疲劳驾驶了。监控员就会查看，这辆车在这4个小时中的行驶速度如何，如果在比较长的时间内速度慢，那应该就是塞车了，这就不存在疲劳驾驶的问题。但是如果这4个小时中行驶速度是正常的，那肯定就是疲劳驾驶了，“我们就会给司机发短信警示他，我们发短信了，但是司机如果不理睬，我们就要立即给司机打电话警告。同时，我们还要对达到处罚标准的违规行为进行存图和记录，公司会根据图片记录对司机进行处罚。”监控员介绍说。
监控室的一面墙上订着一张巨大的《监控员岗位职责》。第四条规定：对出现的各种违规行为进行信息提示、电话警告；对达到处罚标准的违规行为进行存图和记录。第五条规定：及时发现运行过程中信息不正常车辆，5分钟内必须落实具体情况，若属交通事故，必须马上报告主管领导。第七条规定：及时准确的发布各种查询信息，每日记录车辆违规、特殊天气、设备无信息等情况。每周查询车辆信息不正常情况、网查非现违章，必要时发送GPS短信和手机短信群发。
旁边还悬挂着《监控员岗位流程》，其中一个环节是：“夜班22点、凌晨1点和3点发短信，提示注意安全。”
客流平缓春运被拉长
新国线运输集团北京京汉运输有限公司和北京祥龙省际客运股份有限公司的办公区位于六里桥汽车站候车厅东侧的办公大楼，2月7日下午，笔者应约前往。正值正月十六，元宵节刚刚过完，正处于学生返校流和农民工返程流叠加的春运高峰时段，但是笔者在六里桥客运站候车大厅外发现人流远不及春节前返程的时候多，候车大厅中的旅客也没有往年媒体照片上所渲染的那般拥挤，乘客秩序井然。
笔者来到位于办公大楼5层的新国线办公区，杨春志副总正忙着，他先安排安技部和运营部的经理与笔者交流相关的春运情况。
安技部和运营部是客运公司的核心部门，该公司车辆和司机的安全管理以及运营组织全部由这两个部门主抓。运营部的陈经理认为，2012年春运与往年相比，客流量虽然有明显增加，但是客流高峰不集中，“乘客出行的观念也在变化，有的乘客认为我干吗非得赶到年三十才走？也许腊月二十就回家过年去了，因此北京的11个汽车站普遍感觉客源不集中，没有太大的高峰期。”陈经理说。
杨春志在后来与笔者的交谈中也持这个观点，他认为有的（公司）考虑到员工的买票难问题，就提前放假了，因此从总的趋势看，年内返乡的人流就整体提前了，春运的战线也因此拉长了。
车票提前预售效果好
关于如何帮助乘客解决买票难的问题，安技部徐经理介绍说，新国线北京京汉公司和祥龙省际公司也开通了乘客的网上订票业务，也可以电话订票，乘客也可以选择到位于繁华地段的代售点买汽车票，“买汽车票就跟买火车票一样方便！”据徐经理介绍，2012年春运期间，北京市的11个汽车站都采取了上述做法，提前10天至30天面向广大旅客预售汽车票，比如四惠汽车站最长提前30天开始预售汽车票，赵公口和六里桥也提前10天开始售票。
新国线北京京汉公司和祥龙省际公司的长途客车在北京市进出的汽车站有8个，两个公司也都积极配合客运站做好车票预售、加班车申请和调度等工作。
“想要乘坐汽车出行的旅客，基本上都能提前买到车票。”徐经理强调说。
通过电话订票和网上订票，或者到代售点买票，一般都能提前10天或一个月买票，票拿在手里，回家的人心里就踏实，而车站也再没看到排队长龙了。回忆前几年春运乘客购票难的情景，两位经理都很感慨。
监管到位力保不出问题
为了确保乘客有秩序、安全、及时的回家，新国线北京京汉公司和祥龙省际公司采取特别措施，将“车、人和天气”作为工作重点，严密监管。
新国线北京京汉公司副总杨春志认为：只要抓好了车、人、天气这三个关键要素，运营安全就有了保证，“这是我们从事多年客运工作总结出来的经验”杨春志强调说。
两个公司早在2011年12月初就召开了春运动员会，激扬广大员工的士气，面向员工以及司乘人员宣贯行业管理部门和公司关于春运的政策法规、规定和通知等，并对安技部、运营部、财务部和办公室等部门在春运工作中的分工、协调配合进行了明确的部署。
2012年春运，两个公司共投入班线车212辆，包车12辆。自1月8日春运开始至记者发稿时，未发生1例有效投诉，更未发生1起事故。
严把车辆技术关
为切实保证运营车辆在春运这个“特殊时期”技术状况完好，新国线北京京汉公司和祥龙省际公司组织专门技术力量，在2012年1月1日前就完成了所有运营车辆共224辆客车的二级维护、等级鉴定和车辆年检。同时，组织专人对运营车辆的安全设施设备进行了一次专项排查：发动机有无漏油、漏电现象；车辆螺栓是否齐全、有无松动；轮胎的花纹、气压是否符合标准；车辆各电器工作情况是否运转正常；安全门窗开关是否灵活；灭火器是否合格、安全锤有无配备等。这些工作的到位能确保车辆技术状况、车载安全服务设施设备完好。
“我们安排专人对照表格逐车逐项地排查，要求检查人、被检查人亲自签字确认。”运营部陈经理边介绍边拿出几份表格给笔者看。这是一份《安全综合检查登记表》，分“检查内容、检查标准、检查结果”三列，检查内容下分“驾驶员、车辆资质、车辆技术状况、车辆安全设施、车辆卫生”等5大类，每大类下逐项列明小类。检查合格后，检查人在检查结果列下注明情况，被检查人和检查人双方签字确认，并签写检查日期。
“这些检查项目都是我们在长期的工作实践中总结出来的，都是车辆运营、驾驶员管理中容易出现问题、引发事故的地方。”陈经理强调说，凡是检查不合格的，立即联系厂家进行维修维护。维修后再次进行检验，不合格绝对不允许参加春运。同时，针对春运期间可能发生的恶劣天气，两个公司还要求在山区运营的车辆必须配备防滑链、沙袋、锹铲、掩木等，力争消除一切可能发生的安全隐患。
强化驾驶员安全培训
两个公司十分注重把春运安全落实到日常工作中。“实际上不只是春运期间，在平时我们就十分重视对驾驶员的安全培训教育”，安技部徐经理介绍说，公司坚持每月一次召集全体驾驶员参加安全培训，要求驾驶员“把别人的事故，当成自己的事故”，为驾驶员讲解近期在全国各地发生的典型事故案例，挖掘事故诱因，言传身教地宣传可能采取的应急措施，让大家明白怎样做才能避免事故的发生，怎样做才能把事故损失降到最低。
“我们的原则就是，把事故由事后处理变为事前预防”徐经理说。两个公司的驾驶员加起来共有764名，每次安全培训会，因为场地限制，只能组织100多人参加；有的驾驶员上白班，有的驾驶员上夜班，还得联系他们安排培训日期。所以加起来实际上每个月得组织5次安全培训会，其中有1次安全培训会还得晚上召开，这样才能把所有的驾驶员覆盖到。
由于驾驶员的工作地点也都分散在北京市不同的汽车站，有的驾驶员因为各种原因不能来公司参加会议，公司就派专人亲自到汽车站，等驾驶员回到场站后对其进行安全教育。公司的宗旨就是：无论多么困难，都要保证“驾驶员人人都受到教育”。 全面加强安全生产监管
2012年的春运，除了对历年春运出现的问题以及冬季安全行车的常识等进行重点教育外，还针对因旅客供不应求而可能出现的超载情况，特别强调了站外揽客和搭载货物的危险性。公司教育驾驶员不要因贪图一时的钱财而引发可能会后悔终生的事故，并再次强调了驾驶员要做好车载GPS系统与公司电脑终端的对接，要求司机根据GPS对途经地段天气以及路况和突发情况的提示，随时调整车速，遇有紧急突发事件，及时通过电话报告公司值班领导，运用组织的力量协商沟通解决。
公司不仅十分重视对驾驶员的教育培训，更是注重发挥驾驶员家属对其工作的积极作用。早在2011年11月，公司就面向广大家属发出《致客运驾驶员家属的一封信》，倡议家属关心驾驶员的饮食起居和精神状态，督促驾驶员学习和遵守交通法规，为驾驶员营造良好的休息环境，激发驾驶员积极向上的精神面貌。公司的关怀为驾驶员全身心地投入工作营造了非常良好的氛围。
公司在日常工作中还十分注重车辆档案的管理，把车辆和随车司机的有效证件复印件及时归档，为新上车辆及时制作档案，实时更新已有的车辆档案。笔者来到档案室，一排排整洁美观的档案卷宗排列在档案柜中，充分展示了安技部档案工作的认真和细致。
2012年春运开始前，公司对所有参加营运的车辆资质以及随车司机的从业资格进行了一次认真细致的排查，确保驾驶员的驾驶证、从业资格证以及年审等有效，准驾车型相符。确保车辆的年度检验和等级评定在有效期内，保证车辆的各种证件齐全有效。
GPS实时预警在途客车
谈到GPS在车辆运行中的作用，安技部徐经理露出自豪的微笑，他介绍说，为确保车载GPS系统在春运中能够全部有效使用，公司在春运前组织技术力量，对所有营运车辆的车载GPS进行了一次彻底排查，对需要维修更换的，都及时联系厂家进行了处理。自1月8日春运开始到现在，公司所有营运车辆的GPS运行都正常。
为切实保证GPS监控功效的发挥，公司设置了专门的GPS监控室，制定了《监控员岗位职责》、《监控员岗位流程》和《系统管理员岗位职责》，明确了监控员的工作内容、工作流程和工作纪律。GPS监控室隶属安技部，由安技部经理直接管理。
GPS监控室的空间不大，当中放置着一张大办公桌，桌上摆放着2台电脑，一台1米多高的长方体黑色服务器在靠近墙角的地方悄悄的运行着。徐经理介绍，这2台电脑，连接着公司所有营运车辆共263台车的GPS。监控室配置了4名监控员，分早晚两班轮换监控GPS电脑终端。
笔者靠近一台电脑的显示屏，发现电脑左下角有个工具栏，分“车号”、“设备号”和“状态”三列，显示着运营车辆的信息。“状态”列用小小的车型图标显示，小图标有红色、绿色和蓝色几个状态。
监控员介绍说：红色表示警告状态，即有异常情况的车辆，绿色表示正常行驶的车辆，蓝色表示停驶的车辆。在笔者的要求下，监控员点开一个“红色”图标的车辆，电脑弹出一个紧急事件窗口，监控员介绍：“车辆瞬时超速了。可能是在超车，瞬时超速控制在3分钟以内，是不算违规的。”在电脑窗口的背景地图中，一条蓝线非常醒目的标识着该车的运行轨迹，起始站、终点站、运行方向、车辆方位和行驶速度，甚至司机的联系电话等都一目了然。
“我们现在是人防加技防相结合，利用GPS系统获取车辆的即时消息，再由监控员结合情况分析，对在途车辆的超速、疲劳驾驶等行为，立即通过短信功能进行警告和提醒。”监控员向笔者解释说。
关于如何监控疲劳驾驶的问题，监控员解释说，如果车辆连续行驶超过4个小时，那就证明这辆车4个小时没有换司机了，可能会疲劳驾驶了。监控员就会查看，这辆车在这4个小时中的行驶速度如何，如果在比较长的时间内速度慢，那应该就是塞车了，这就不存在疲劳驾驶的问题。但是如果这4个小时中行驶速度是正常的，那肯定就是疲劳驾驶了，“我们就会给司机发短信警示他，我们发短信了，但是司机如果不理睬，我们就要立即给司机打电话警告。同时，我们还要对达到处罚标准的违规行为进行存图和记录，公司会根据图片记录对司机进行处罚。”监控员介绍说。
监控室的一面墙上订着一张巨大的《监控员岗位职责》。第四条规定：对出现的各种违规行为进行信息提示、电话警告；对达到处罚标准的违规行为进行存图和记录。第五条规定：及时发现运行过程中信息不正常车辆，5分钟内必须落实具体情况，若属交通事故，必须马上报告主管领导。第七条规定：及时准确的发布各种查询信息，每日记录车辆违规、特殊天气、设备无信息等情况。每周查询车辆信息不正常情况、网查非现违章，必要时发送GPS短信和手机短信群发。
旁边还悬挂着《监控员岗位流程》，其中一个环节是：“夜班22点、凌晨1点和3点发短信，提示注意安全。”