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[摘 要]通过网上和走访问卷及实地调查发现，武汉市首条BRT的开通对居民出行方式产生了一定影响，成为普通公交和私家车之外的一个新的出行方式；乘坐目的主要是上下学和上班，但频率并不高，超过60%的受访居民不认可BRT改善交通的说法。出现认可度不高的原因主要是配套道路还未修建好。因此，建议管理者加强专用车道的治理，延长和扩建线路，增加BRT车辆班次，让BRT更加快捷。
[关键词]BRT 出行方式 专用车道
中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）21-0203-02
一、调查缘由
BRT（Bus Rapid Transit，译为“快速交通系统”）是一种新型地面交通运营系统，目前在世界一些发达城市广泛应用。它介于轨道交通与常规公交之间，像地铁一样在专用通道内运行，同时设有买票、检票、候车的站台，具有运力大、快捷、舒适、便宜、省时等优点。
武汉首条BRT于2016年12月28日开通，线路走向为：武昌火车站东广场-雄楚大街-鲁巷-关山一路，全长16.2公里。其作为轨道2号线东南方向的延伸段，将起着弥补轨道客流，分担武珞路-珞喻路交通压力的作用。沿线设14个过街通道，站点22处，两侧保留常规公交线路。
武汉首条BRT开通究竟对居民出行带来了哪些影响呢？我们于2017年6月23-25日对此进行了专项调查。下面为调查结果汇报。
二、调查情况及结果
本次调查分为走访问卷调查和网络问卷调查，共收到问卷315份，其中网络问卷291份，纸质问卷24份。调查范围为雄楚大街沿线，调查组还试乘BRT并对车上乘客进行问卷调查。调查对象中25岁以下的年轻人有121份，占调查样本的38.4%；25-50岁人群有177份，占调查样本的56.2%；50岁以上人群有17份，占调查样本的5.4%。下面对调查情况进行汇总：
（一）居民出行方式的变化
BRT开通对居民出行方式产生了一定影响，BRT成为一种新的出行方式。开通前居民主要乘坐普通公交和私家车，在调查样本中分别占64.1%、47.3%。开通后居民主要乘坐普通公交、私家车和BRT，分别占比36.8%、31.4%和31.7%。（见图1）这说明BRT开通后部分乘坐普通公交和私家车的人改为乘坐BRT。
（二）居民乘坐BRT的目的和频率
调查发现，在乘坐过BRT的161位居民中，乘坐BRT的目的主要是上下学和上班，分别有59人和47人，占调查样本的18.7%和14.9%；休闲出游和购物的共有55人，占样本的17.5%。（见图2）这说明，BRT对于常乘坐公交的居民，如学生、上班族，是非常有用的。雄楚大道沿线有较多的中小学和事业单位，此两类人群较多，因此，在雄楚大道建设BRT缓解了这两类人群的出行困难。
调查发现，目前居民乘坐BRT的频率并不高，受调查人群中从未乘坐过BRT的有117人，占样本的37.1%；一月几次的有123人，占样本的39.0%。（见图3）
（三）对BRT专用车道的看法
居民反映BRT的优点主要体现在：（1）有专用车道，行驶速度快，便捷、安全，得到226人认可，占调查样本的71.7%；（2）行驶速度快，有169人选择，占样本的53.6%。（见图3）
居民认为BRT专用车道的看法并不一致。认为专用车道很有必要，使得交通得以改善占调查样本的38.1%；认为在高峰时段有用的，占26.9%；也就是認为BRT车道有用的占到65%左右。认为BRT专用车道没用的占到35%左右。（见图4）
（四）BRT开通对居民出行影响总体评价
总体上，居民对BRT开通后其出行影响评价并不太高。有32.1%的受访居民认为没什么变化，28.9%的居民认为反而更添堵，也就是有超过60%的受访居民不认可BRT改善交通的说法。只有16.2%的受访居民认为比以前更为快捷，17.8%的受访居民认为BRT开通后增加了选择，即有三分之一的居民认可BRT改善了出行状况。（见图5）
三、存在的问题及建议
调查发现，武汉居民对BRT的认可度还不够，BRT还存在一些问题。
（一）存在的问题
受访居民认为BRT存在问题：（1）配套道路还未修建好，导致更加添堵。有234人选择该项，占样本总数的74.2%。（2）交通管理还未跟上，行人、电动车等容易进入BRT专用车道，路口红绿灯设计不合理。选择该项有198人，占受访样本总数的62.9%。（3）居民出行习惯还未改变，仍然以乘坐私家车和原有公交线路车为主。选择该项有86人，占样本数的27.3%。此外，BRT司乘服务及车内环境没有变化，也是一个问题。（见图6）
（二）改进建议
BRT本是快捷的代名词，是改善城市交通的最好方式之一。但武汉首条BRT开通并没有带来预期效果，居民对它的总体评价并不高。对此，我们提出以下改进建议：
第一，加强专用车道的治理，为居民提供良好的路况。一是要对雄楚大道BRT专用车道沿线两侧道路要尽快修建平整好，让私家车、出租车、货车、电动车等车辆驶入两侧车道，不得占用BRT专用车道。二是要对行人和自行车、电动车等进行劝导和引导，留出BRT专用车道。三是加强对路口红路灯管理，尽量减少BRT等灯时间，保证其行驶连贯性。
第二，延长、扩建线路，提高BRT的普及度，让更多居民体会到BRT的便利。目前，BRT仅在雄楚大道一条直线，是武汉市唯一一条，相对于武汉城区面积和居民出行，地域平均旅程和人均旅程均极低。因此，建议，武汉市要在道路较长的主干道修建更多的BRT专用车道，如长江一桥-珞喻路-关山，与雄楚大道的形成环线，让广大武汉市居民共享BRT的便利。
第三，增加BRT车辆班次，让BRT更加快捷。目前，BRT专用车道在雄楚大道上，缺少支线道路支持；而且，BRT车辆仍然是原来的公交车辆，从别的支线道路进入BRT专用道的车辆较多，有点“换汤不换药”味道。因此，开辟BRT专用车辆和线路，如关山-火车站的直达车次，可以提高BRT的便利性。
参考文献
[1] 李欣，蒋英礼：广州市BRT满意度调查及运行效果分析，《广东交通职业技术学院学报》2011年第4期。
[2] 李振宇等：北京居民自行车出行意愿调查与发展对策，《交通运输研究》2016年第3期。
[3] 楚天都市报：“BRT开通试运行，雄楚大道喊：堵，堵，堵！”，2016-12-28，楚天都市网http：//www.ctdsb.net/html/2016/1228/hubei76921.html
[关键词]BRT 出行方式 专用车道
中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）21-0203-02
一、调查缘由
BRT（Bus Rapid Transit，译为“快速交通系统”）是一种新型地面交通运营系统，目前在世界一些发达城市广泛应用。它介于轨道交通与常规公交之间，像地铁一样在专用通道内运行，同时设有买票、检票、候车的站台，具有运力大、快捷、舒适、便宜、省时等优点。
武汉首条BRT于2016年12月28日开通，线路走向为：武昌火车站东广场-雄楚大街-鲁巷-关山一路，全长16.2公里。其作为轨道2号线东南方向的延伸段，将起着弥补轨道客流，分担武珞路-珞喻路交通压力的作用。沿线设14个过街通道，站点22处，两侧保留常规公交线路。
武汉首条BRT开通究竟对居民出行带来了哪些影响呢？我们于2017年6月23-25日对此进行了专项调查。下面为调查结果汇报。
二、调查情况及结果
本次调查分为走访问卷调查和网络问卷调查，共收到问卷315份，其中网络问卷291份，纸质问卷24份。调查范围为雄楚大街沿线，调查组还试乘BRT并对车上乘客进行问卷调查。调查对象中25岁以下的年轻人有121份，占调查样本的38.4%；25-50岁人群有177份，占调查样本的56.2%；50岁以上人群有17份，占调查样本的5.4%。下面对调查情况进行汇总：
（一）居民出行方式的变化
BRT开通对居民出行方式产生了一定影响，BRT成为一种新的出行方式。开通前居民主要乘坐普通公交和私家车，在调查样本中分别占64.1%、47.3%。开通后居民主要乘坐普通公交、私家车和BRT，分别占比36.8%、31.4%和31.7%。（见图1）这说明BRT开通后部分乘坐普通公交和私家车的人改为乘坐BRT。
（二）居民乘坐BRT的目的和频率
调查发现，在乘坐过BRT的161位居民中，乘坐BRT的目的主要是上下学和上班，分别有59人和47人，占调查样本的18.7%和14.9%；休闲出游和购物的共有55人，占样本的17.5%。（见图2）这说明，BRT对于常乘坐公交的居民，如学生、上班族，是非常有用的。雄楚大道沿线有较多的中小学和事业单位，此两类人群较多，因此，在雄楚大道建设BRT缓解了这两类人群的出行困难。
调查发现，目前居民乘坐BRT的频率并不高，受调查人群中从未乘坐过BRT的有117人，占样本的37.1%；一月几次的有123人，占样本的39.0%。（见图3）
（三）对BRT专用车道的看法
居民反映BRT的优点主要体现在：（1）有专用车道，行驶速度快，便捷、安全，得到226人认可，占调查样本的71.7%；（2）行驶速度快，有169人选择，占样本的53.6%。（见图3）
居民认为BRT专用车道的看法并不一致。认为专用车道很有必要，使得交通得以改善占调查样本的38.1%；认为在高峰时段有用的，占26.9%；也就是認为BRT车道有用的占到65%左右。认为BRT专用车道没用的占到35%左右。（见图4）
（四）BRT开通对居民出行影响总体评价
总体上，居民对BRT开通后其出行影响评价并不太高。有32.1%的受访居民认为没什么变化，28.9%的居民认为反而更添堵，也就是有超过60%的受访居民不认可BRT改善交通的说法。只有16.2%的受访居民认为比以前更为快捷，17.8%的受访居民认为BRT开通后增加了选择，即有三分之一的居民认可BRT改善了出行状况。（见图5）
三、存在的问题及建议
调查发现，武汉居民对BRT的认可度还不够，BRT还存在一些问题。
（一）存在的问题
受访居民认为BRT存在问题：（1）配套道路还未修建好，导致更加添堵。有234人选择该项，占样本总数的74.2%。（2）交通管理还未跟上，行人、电动车等容易进入BRT专用车道，路口红绿灯设计不合理。选择该项有198人，占受访样本总数的62.9%。（3）居民出行习惯还未改变，仍然以乘坐私家车和原有公交线路车为主。选择该项有86人，占样本数的27.3%。此外，BRT司乘服务及车内环境没有变化，也是一个问题。（见图6）
（二）改进建议
BRT本是快捷的代名词，是改善城市交通的最好方式之一。但武汉首条BRT开通并没有带来预期效果，居民对它的总体评价并不高。对此，我们提出以下改进建议：
第一，加强专用车道的治理，为居民提供良好的路况。一是要对雄楚大道BRT专用车道沿线两侧道路要尽快修建平整好，让私家车、出租车、货车、电动车等车辆驶入两侧车道，不得占用BRT专用车道。二是要对行人和自行车、电动车等进行劝导和引导，留出BRT专用车道。三是加强对路口红路灯管理，尽量减少BRT等灯时间，保证其行驶连贯性。
第二，延长、扩建线路，提高BRT的普及度，让更多居民体会到BRT的便利。目前，BRT仅在雄楚大道一条直线，是武汉市唯一一条，相对于武汉城区面积和居民出行，地域平均旅程和人均旅程均极低。因此，建议，武汉市要在道路较长的主干道修建更多的BRT专用车道，如长江一桥-珞喻路-关山，与雄楚大道的形成环线，让广大武汉市居民共享BRT的便利。
第三，增加BRT车辆班次，让BRT更加快捷。目前，BRT专用车道在雄楚大道上，缺少支线道路支持；而且，BRT车辆仍然是原来的公交车辆，从别的支线道路进入BRT专用道的车辆较多，有点“换汤不换药”味道。因此，开辟BRT专用车辆和线路，如关山-火车站的直达车次，可以提高BRT的便利性。
参考文献
[1] 李欣，蒋英礼：广州市BRT满意度调查及运行效果分析，《广东交通职业技术学院学报》2011年第4期。
[2] 李振宇等：北京居民自行车出行意愿调查与发展对策，《交通运输研究》2016年第3期。
[3] 楚天都市报：“BRT开通试运行，雄楚大道喊：堵，堵，堵！”，2016-12-28，楚天都市网http：//www.ctdsb.net/html/2016/1228/hubei76921.html