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[摘 要]当今地铁作为人们出行交通工具中的一种，以其快速、安全、准点的优势，在很多城市被大力推行建设，成为一个城市发展前进的重要象征，地铁已经彻底的溶入了人们的生活，地铁运营服务顺畅与否，直接关系到市民的出行。因此在应急情况下，如何选择最优的处置方案，减少对运营服务的影响，最大限度地满足乘客出行的需要尤为重要。本文对应急响应与应急处置两者关系进行探讨。
[关键词]地铁 应急响应 应急处置
中图分类号：F752.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）18-0253-01
随着地铁运营的不断发展，在发生故障或突发应急事件后的应急思路也在不断优化，在应急响应与应急处置间不断寻找平衡点，根据不同的故障情况通过启动对应级别的应急响应，在立即进行应急处置或维持目前运营状态间进行对比，灵活变通、择优决策，进而最大程度地降低故障或应急事件的影响。下面对应急响应与应急处置两者关系展开进行分析和对比。
1.原来的应急处置思路
在以前的应急思维里面，基本上在发生应急情况，只要启动应急响应，现场所有岗位的潜意识及行动都会朝着直接进行现场应急处置的思路去执行，尽快排出故障。因此往往只要故障发生在正线，在应急处置就会很容易出现“故障—应急响应—中断运营”的情况，无形中就会扩大很多本可以避免的影响，出现小故障变成大晚点情况。
2.现有的应急处置思路
地铁运营的不断发展，地铁行车间隔越来越密，在故障情况下，如何制定最优方案，减少对运营的影响成了关键点。因此应急思维现在也有所改变，发生应急情况后，应根据现场实际情况进行不同的应急决策，通过灵活的应急响应来取缔立即应急处置的概念，主要有以下几种情况：
2.1 故障存在，但影响不大，且故障不会持续恶化，可以维持既有的行车间隔及客运服务时：尽量维持既有的行车组织方式不变，结合故障涉及的专业通过启动应急响应，提高对应专业的支持或支援力量，待对应专业商讨出最优的处置方案后，再择机进行故障处理，或维持至运营结束后再行处理。
如终点出现道岔故障，但是存在变更进路，将故障道岔抛开，可以维持既有的行车间隔及客运服务，待信号及工建专业人员商讨出最优的处置方案后，利用行车间隔再进行故障处理。（图1）
2.2 故障存在，影响当前的行车能力，但故障不会持续恶化，且故障点还能持续通行时：结合故障情况由行车部门计算当前故障情况下的通过能力，通过退车手段，维持有限度运营，并启动对应应急响应，提高故障点的通过能力及安全把控，同时组织故障对应专业人员商讨应急处置方案，最终结合应急处置方案，或转峰后利用有利的行车间隔边运营边抢修，或组织专业人员添乘空车前往故障点进行处置。
如高峰期正线出现轨道区段红光带，列车需要采用降级模式驾驶，降低了该区段的通过能力，通过退车、开空车的行车调整能够有限度维持运营，组织相关专业技术人员立即到位，待专业人员制定最优的应急处置方案，在转峰期后，行车间隔及客运量压力减小，组织专业人员利用行车间隔边运营边抢修，降低了因故障抢修而扩大了对运营造成的影响。（图2）
2.3 故障存在，且影响范围较大，已对当前行车组织及客运服务造成较大影响时：立即启动对应应急响应，组织对应故障专业前往现场进行故障排查及处置，同时要求涉及受影响的各专业安排技术骨干前往支援，通过及时的应急响应力量来避免现场应急处置可能带来的隐患及风险。
如终点站必经道岔故障，影响列车折返能力，立即组织专业人员前往抢修，启动应急响应，安排相应的技术骨干前往支援，尽快排出故障，同时在故障原因排查期间，通过既有的应急处理程序维持有限度的运营服务，避免中断。在对应专业排查出确切的故障原因后，根据抢修方案、抢修方式及预计抢修时间，通过人为调整出一定的行车间隔后组织人员进行故障处理，通过“边运营边抢修”来实现服务与故障处置平衡，尽早恢复正常运营同时尽最大能力降低故障影响。（图3）
2.4 故障存在，且直接中断当前正常运营秩序时，立即启动对应应急响应，组织对应故障专业前往现场进行故障排查及处置，同时要求涉及受影响的各专业安排技术骨干前往支援，行车组织部门通过小交路折返、单线双向运行、退车等手段维持有限度运营；在后续的应急处置中也结合现场的故障实际修复情况，通过边运营边抢修、维持一定间隔服务等方式灵活组织应急处置，避免发生人为原因而导致“中断—修复—中断”的局面而扩大影响，即现场应急处置也要考虑梯度而行，避免长时间中断情况发生。
如终点站必经道岔故障，而且出现不能转动的情况，直接导致中断行车，立即组织专业人员前往抢修，启动应急响应，安排相应的技术骨干前往支援，尽快排出故障，尽早恢复正常运营；同时通过小交路折返、单线双向运行、退车等手段维持有限度运营，结合现场抢修处置情况，进行相应的行车调整，避免出现“中断—修复—中断”的极端情况，扩大了影响范围。（图4）
3 结束语
地铁作为快速交通，在人们生活中起到重要的作用，人们通过地铁出行能够有效节省路途时间，作为城市重要交通方式，地铁出现应急情况将严重影响了地铁运行时效。在发生故障或应急事件后的应急思路直接决定事件的最終影响，因此在应急响应及应急决策的关系上，我们需要慎重而行，要彻底扭转以前“应急响应就等于应急处置”的观念，不断探索、不断优化，适应地铁行车间隔越来越来密、客运量越来越大的发展趋势，提高应急处置效率及效果。
参考文献
[1] 毛保华.城市轨道交通运营管理[M].北京：人民交通出版社，2006.
[2] 何宗华，汪松滋，何其光.城市轨道交通运营组织[M].北京：中国建筑工业出版社，2009.
[3] 季令，张国宝.城市轨道交通运营管理.北京：中国铁道出版社，1999.
[4] 单连龙.我国城市轨道交通发展政策研究[J].综合运输，2004（4）.
[关键词]地铁 应急响应 应急处置
中图分类号：F752.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）18-0253-01
随着地铁运营的不断发展，在发生故障或突发应急事件后的应急思路也在不断优化，在应急响应与应急处置间不断寻找平衡点，根据不同的故障情况通过启动对应级别的应急响应，在立即进行应急处置或维持目前运营状态间进行对比，灵活变通、择优决策，进而最大程度地降低故障或应急事件的影响。下面对应急响应与应急处置两者关系展开进行分析和对比。
1.原来的应急处置思路
在以前的应急思维里面，基本上在发生应急情况，只要启动应急响应，现场所有岗位的潜意识及行动都会朝着直接进行现场应急处置的思路去执行，尽快排出故障。因此往往只要故障发生在正线，在应急处置就会很容易出现“故障—应急响应—中断运营”的情况，无形中就会扩大很多本可以避免的影响，出现小故障变成大晚点情况。
2.现有的应急处置思路
地铁运营的不断发展，地铁行车间隔越来越密，在故障情况下，如何制定最优方案，减少对运营的影响成了关键点。因此应急思维现在也有所改变，发生应急情况后，应根据现场实际情况进行不同的应急决策，通过灵活的应急响应来取缔立即应急处置的概念，主要有以下几种情况：
2.1 故障存在，但影响不大，且故障不会持续恶化，可以维持既有的行车间隔及客运服务时：尽量维持既有的行车组织方式不变，结合故障涉及的专业通过启动应急响应，提高对应专业的支持或支援力量，待对应专业商讨出最优的处置方案后，再择机进行故障处理，或维持至运营结束后再行处理。
如终点出现道岔故障，但是存在变更进路，将故障道岔抛开，可以维持既有的行车间隔及客运服务，待信号及工建专业人员商讨出最优的处置方案后，利用行车间隔再进行故障处理。（图1）
2.2 故障存在，影响当前的行车能力，但故障不会持续恶化，且故障点还能持续通行时：结合故障情况由行车部门计算当前故障情况下的通过能力，通过退车手段，维持有限度运营，并启动对应应急响应，提高故障点的通过能力及安全把控，同时组织故障对应专业人员商讨应急处置方案，最终结合应急处置方案，或转峰后利用有利的行车间隔边运营边抢修，或组织专业人员添乘空车前往故障点进行处置。
如高峰期正线出现轨道区段红光带，列车需要采用降级模式驾驶，降低了该区段的通过能力，通过退车、开空车的行车调整能够有限度维持运营，组织相关专业技术人员立即到位，待专业人员制定最优的应急处置方案，在转峰期后，行车间隔及客运量压力减小，组织专业人员利用行车间隔边运营边抢修，降低了因故障抢修而扩大了对运营造成的影响。（图2）
2.3 故障存在，且影响范围较大，已对当前行车组织及客运服务造成较大影响时：立即启动对应应急响应，组织对应故障专业前往现场进行故障排查及处置，同时要求涉及受影响的各专业安排技术骨干前往支援，通过及时的应急响应力量来避免现场应急处置可能带来的隐患及风险。
如终点站必经道岔故障，影响列车折返能力，立即组织专业人员前往抢修，启动应急响应，安排相应的技术骨干前往支援，尽快排出故障，同时在故障原因排查期间，通过既有的应急处理程序维持有限度的运营服务，避免中断。在对应专业排查出确切的故障原因后，根据抢修方案、抢修方式及预计抢修时间，通过人为调整出一定的行车间隔后组织人员进行故障处理，通过“边运营边抢修”来实现服务与故障处置平衡，尽早恢复正常运营同时尽最大能力降低故障影响。（图3）
2.4 故障存在，且直接中断当前正常运营秩序时，立即启动对应应急响应，组织对应故障专业前往现场进行故障排查及处置，同时要求涉及受影响的各专业安排技术骨干前往支援，行车组织部门通过小交路折返、单线双向运行、退车等手段维持有限度运营；在后续的应急处置中也结合现场的故障实际修复情况，通过边运营边抢修、维持一定间隔服务等方式灵活组织应急处置，避免发生人为原因而导致“中断—修复—中断”的局面而扩大影响，即现场应急处置也要考虑梯度而行，避免长时间中断情况发生。
如终点站必经道岔故障，而且出现不能转动的情况，直接导致中断行车，立即组织专业人员前往抢修，启动应急响应，安排相应的技术骨干前往支援，尽快排出故障，尽早恢复正常运营；同时通过小交路折返、单线双向运行、退车等手段维持有限度运营，结合现场抢修处置情况，进行相应的行车调整，避免出现“中断—修复—中断”的极端情况，扩大了影响范围。（图4）
3 结束语
地铁作为快速交通，在人们生活中起到重要的作用，人们通过地铁出行能够有效节省路途时间，作为城市重要交通方式，地铁出现应急情况将严重影响了地铁运行时效。在发生故障或应急事件后的应急思路直接决定事件的最終影响，因此在应急响应及应急决策的关系上，我们需要慎重而行，要彻底扭转以前“应急响应就等于应急处置”的观念，不断探索、不断优化，适应地铁行车间隔越来越来密、客运量越来越大的发展趋势，提高应急处置效率及效果。
参考文献
[1] 毛保华.城市轨道交通运营管理[M].北京：人民交通出版社，2006.
[2] 何宗华，汪松滋，何其光.城市轨道交通运营组织[M].北京：中国建筑工业出版社，2009.
[3] 季令，张国宝.城市轨道交通运营管理.北京：中国铁道出版社，1999.
[4] 单连龙.我国城市轨道交通发展政策研究[J].综合运输，2004（4）.