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CHOICE 1流行化的主力
繼X1与1系之后，宝马品牌采用UKL前轮驱动平台的第三款车型X2也进入国内市场了（当然懂车的人都知道MINI也是采用这个平台）。但对于试驾过X1与1系的我们来说，我们一直以为X1已经是针对中国市场“变调”过的一款“加大码”SUV，1系也是保留前驱轿车中该有的一定水准而已，是不是能代表宝马调校车辆操控性的真本领？未敢断言！
但如今，宝马中国将X2定义为全球首款紧凑型豪华全能轿跑车（SAC）引入中国，并且由于他们很清楚知道，这样一款以前卫感性风格在市场上既有宝马车型之外另辟蹊径，加上设计语言代表BMW X家族设计最新方向，有比较鲜明年轻锋芒感的车，在中国市场上更多肩负的会是形象任务，是故只有以进口方式来销售，而这样的好处就是——它保留了宝马调校车辆性能的原味功底！
以顶级的X2 xDrive 25i来说，它搭载的2.0升涡轮增压发动机可实现141kW最大功率输出，搭配8速手自一体变速箱，官方宣称7.4秒能完成0～100km/h加速，但更重要的是，当xDrive智能全轮驱动系统与动态稳定控制系统（DSC）相配合，迅捷在车轮间分配驱动力时，这车的操控乐趣确实是极度丰满的，高速过弯时就好像在路上安装了轨道一样，能让驾驶人逢弯劈弯，而且车身动态线性又安全。至于市场销售主力——sDrive 25i车型虽然是前轮驱动，但动态稳定系统在此发挥作用更显精妙，它能在这车高速过弯遇到物理天性不可避免的推头状况时，很细致且线性的让后轮透过刹车动作补点车尾外滑，进而帮助车身顺利对正出弯角。正因如此，我们才把X2列入了“十大好车”，因为它真实代表了宝马在调校一副前驱底盘上的强大功力，让这样一辆SAV除了具备实用性与时尚吸睛效用之外，还能提供满满的驾驶乐趣！
X2是一辆时尚、乐趣、实用好车，但在中国大陆市场确实还需要点时间沉淀，需要慧眼独具的伯乐！
～涂纯明
除了领有全新的车型定义与时尚设计以外，X2也很好保留了BMW原汁原味的操控乐趣。
SAC
十大好车会为XC40留下一个席位，相信很多车迷朋友都早有预见。
它的外形设计简洁明快，有着出色的设计感和辨识度，光是颜值就为它加分不少，道路上需要有这样一款车来让眼前一亮。而且，对于XC40的车主来说，为数量众多的用车便利设计以及“爱车分享”功能，可以让车主的生活与自己的追求更为贴近，毕竟座椅下方都藏有专门的隐私储物空间，副驾前还设有专门的挂架，可以让司机在上车时妥当安置咖啡。
更何况，XC40的动力和操控也有着和外形匹配的畅快感，不需要多精湛的驾驶技术，就可以很轻松的让这车跑得很畅快，它的2.0T发动机和8速自动变速箱匹配起来，给人的驾驶感受与周末的健身运动非常相似，不激烈，但很畅快，愉悦身心！
再然后，这是一辆二线豪华品牌的紧凑级SUV，对于那些不太喜欢随大流、愿意彰显自我的群体来说，XC40的存在提供了一个更吻合自身属性的选择。
VOLVO虽然是二线豪华品牌，但各种安全配置和设计都是一线的，2018年Euro NCAP的官网首页长期挂着XC40的碰撞测试成绩，用满满的五颗星认证这辆北欧小车的安全表现，所以，年度十大好车必须给XC40留一个席位。
～杨家焕
成熟可靠的Drive-E动力系统，机械和安全性能都很让人满意，唯独就是定价让人摸不清头绪。
DriVe-E
对于C-HR的外观，喜欢的人非常喜欢，不喜欢的人完全没法接受，所以对于萝卜白菜各有所爱的外观先不做评价，直接聊一聊C-HR的内在。采用全新2.0L Dynamic Force Engine发动机与模拟10速DirectShift-CVT变速箱动力组合的C-HR，放在小排量涡轮增压发动机流行的今天虽然有些格格不入，但好在拥有40%热效率的发动机动力表现出色，带有传动齿轮的CVT变速箱也在低速动力输出和燃油经济性之间做到完美契合，前后独立悬挂在经过精心调校后，也使得C-HR有着媲美轿车的操控感受;在安全方面，丰田对C-HR的照顾也丝毫没有松懈，拥有TNGA架构下全新高强度GOA车身与诸如PCS碰撞预警、DRCC动态雷达巡航控制、LDA车道偏离警示、BSM并线盲点监测等安全配置，在主被动安全性能方面也几乎挑不出缺点。
唯一美中不足就数那为年轻个性外型而妥协的后排空间了，但再看回到C-HR的车型定位，如果是年轻的两口之家，C-HR还是非常值得推荐的！
～潘曙光
外观时尚前卫的小型SUV，配上效率极高的动力系统，既能酷炫又能省油，对于年轻消费者来说极具吸引力！
40% Thermal Efficiency
虽说领克02是基于领克01而打造的，但接触体验过两者的人，还是能轻易分辨出它们的区别。领克02车身比例更加协调耐看，更加宽大车身、更加低趴的姿态营造出更加灵动的感觉。而内饰虽然延续了01的设计与用料，但体验过同样能感受到02在质感以及使用体验方面做出了很大的优化，更符合一款成熟产品的身份。无论在什么年代，设计都是会决定消费者购买意愿的重要因素。
领克02有点让人感觉遗憾的在于2.0T四缸版本车型的售价过高，但从账面数据来看，这套2.0T+7DCT动力系统能输出190匹的最大马力与300牛米的峰值扭矩，在满足日常驾驶需求之余还能带来不少驾驶激情。这副与沃尔沃同源的动力系统在面对合资竞争对手的时候，也是丝毫不落下风。
如果单说行车质感，就一般消费者而言可能很难深刻感受到它的优势，但坐在车内的体验足以征服大多数人，一体式运动座椅已经是意料之外的惊喜，车载互联与充电接口的搭配更是让消费者能够体验到愉快的移动时光。
在强大品牌背书下，领克02能有出色的产品力是理所当然的事情。但领克02更值得关注的是领克文化的塑造成型，这也许是中国汽车品牌打开品牌文化塑造的敲门砖。从产品本身到周边产品，领克通过领克02正在培养一批专属于领克的粉丝，这不仅是领克强硬定价的底气所在，也是中国汽车品牌走向世界的底气。
～林映辉
基于吉利与沃尔沃共同研发的CMA平台打造让领克02在驾驶乐趣上有着超越同级的表现但我们也希望四缸车型售价凿够进一步下探。
CMA
1.020G！这是我们在山道上，对一汽一大众推出之首款国产化SUV，配备4MOTION四轮传动系统与Haldex限滑差速器的四驱版T-Roc探歌进行激烈试驾时测出的最大过弯G值！老实说，这般水准连很多轿车也不一定能达到，当T-Roc以70km/h以上高速贴地通过弯道时，搞不好不少想追的轿车已经要贴山壁了。
当然，以上所说只是针对四驱版的T-Roc探歌，但以MQB平台打造的T-Roc探歌本身车重不高，设定稍偏硬调的减震器也能让车身侧倾被控制在比合理还更轻微的幅度，过弯稳定感一流，就算是前轮驱动版车型，操控上除了会在极限时被推头略为影响之外，操控乐趣也还是同级车中的佼佼者。
但很可惜的是，国内重视驾驶乐趣的人毕竟属于少数，再加上T-Roc探歌本身的定价有点偏高，使得这样一辆好车上市之后一路走来有点辛苦！
既然这样，就让我们说说另外一项 T-Roc探歌入选“十大好车”的原因——时尚！是的，T-Roc算是近年来最颠覆传统大众设计风格，强调自我型格、年轻自信、时尚腔调的SUV，它的外观姿态舒展富有活力。通过缩短前悬尺寸、拉高肩线以及小溜背的尾部设计，拉低了C柱角度，配上双色车顶撞色设计，看起来别具机械美感和视觉冲击力。另外，外凸的轮拱是T-Roc探歌最重要的SUV元素展现，而且其弧度与宽度比例恰到好处，带来了肌肉感和力量感，迎合了目前年轻消费群体对于运动时尚型城市SUV的理解。
除了科技感十足的仪表与丰富功能之外，T-Roc探歌的内饰陈设也是颠覆性的，同色饰板配上可调亮度氛围灯，相对以往内饰陈设风格诉求中规中矩、中庸之道的大众车，T-Roc探歌的改变真不只一点点，感觉阳光、时尚、活泼许多。至于车内空间，透过“短悬长轴”设计以及2680mm轴距腾出来的空间让给了车内，乘坐、载物实用性都很足。
这样一辆底子其实很硬的好车，不应该就被价格如此埋没，是故我们将它列入“十大好车”，或许等到终端价格有一定的浮动之后，T-Roc探歌就会迎来许多伯乐的赏识！
～涂纯明
它的外观与内饰设计颠覆传统、时尚前卫，并且基于MOB平台轻量化与良好调校优势，换来极高驾驶乐趣。只可惜……定价耽误了它！
1.020G
CHOICE 2不忘礼数的运动经典
本田炮制新一代雅阁，绝不只是在性能上表现得比上一代强，这是最简单就能做到的事，本田的表达是想注入一些感性的东西，除了最新的技术和设备，让新车在更全面之余变得个性更为多元，这是对于雅阁这款稳健文明的中型轿车最合理的一种更新换代。 本田还是找到自己最擅長的东西，做的依旧是自己最擅长做的事，平衡中应和现时流行的年轻化，优化了运动性与操纵感，在平衡与多元乐趣中愈发驾轻就熟。
新一代雅阁从设计之始就加入了年轻化的元素，但设计师依旧懂得克制，并没有过于大胆或极端化的设计。它也一直是偷空间的高手，车身尺码的微调也在行驶性能上有了提升。
它也有了一副令人兴奋的小型化动力系统，令人开心地压榨出了超越同级的动力表现。但在行驶能力、驾驶感、操控性上的优化可能是这代雅阁最具特色或者说最有代表性的进化。在舒适与操控的平衡中，它比以往更注重操控，却又比以往更高级化。
雅阁还是找回并强化了自己作为普通中型轿车本来的特质，它或许已进化到比任何一款同级中型轿车都更有驾驶乐趣的程度，在平衡舒适全面迎合中型轿车的消费者同时，更适合在日常驾驶中享受乐趣。这代雅阁完善度很高，也符合在同级别中出类拔萃，合乎我们关于年度好车的标准。
～严绍健
年轻化设计元素与实用主义的兼容并合，舒适与操控的两全其美，再加上搭载1.5T动力系统和第三代i-MMD混合动力系统车型都有合理定价，产品力强大！
i-MMD Ⅲ
2017年日内瓦车展惊艳亮相之后，马上被冠以“最美大众”的称号，甚至没有之一，不少国内的消费者都渴望一汽一大众能早日国产，不为别的，就为了“颜值”。毫无疑问，极具冲击力的前脸、优雅的溜背造型、无边框车窗等设计都是新CC引人瞩目的地方，极高的颜值是它的第一件武器，甚至能完美驾驭住一身的土黄色。
当然，我们评选十大豪车不会只看外观，与新CC动感外观形成对比的是它良好的舒适性。很多人可能联想到它是一款硬核跑车，其实不然，新CC和迈腾更为接近，扎实的底盘，舒适优先、兼顾操控的平衡调校能讨好99%的中国消费者，或者可以将它笼统地理解为轿跑版迈腾，除此之外大众还为消费者准备了可变阻尼悬挂作选配。第三代EA888发动机早已名声在外，特别是高配版上2.0T发动机动力储备充足，7速湿式双离合变速箱的顺畅性已经不输对手的8AT，整车的行驶质感也不输30万元级别的豪华品牌。同时，新CC的轴距比上一代大幅增加，乘坐空间得到进一步的拓展。
新一代大众CC进化得相当全面，动力、外观、空间等每一项都让消费者无法拒绝，产品力绝对对得起它的售价。不过，这可是中国市场……
～陈家诚
它是去年《汽车杂志》的“十大期待新车”之一，而今年凭借亮眼外观与兼顾舒适与操控的底盘，顺理成章的成为“十大好车”之一。
Sport Coupe GTE
A级掀背车的发展面对小型SUV的冲击已渐显落寞，类似福克斯、昂克赛拉此类以底盘与操控调校见长的亦正面临转型应对的时机。新一代福克斯因原本的不均衡，因而它采取了最有效的补齐弱项的方法，以往刁钻的敏捷操控表现其实基础已足够强，保持水准而不必再走极端。
所以福克斯车体变得大了，更成熟、更舒适与高级化，也应于时势用上了三缸发动机，配上了8AT，一切都与主流看齐，它在做着看起来该做的事，如今已不必独沽一味单凭过人的操控乐趣征战掀背车市场，在世俗化的需求上，空间、造工品质和NVH性能已跻身主流之列。
然而福克斯依然保留了欧洲纯种掀背血统的操控精髓，这也是这类传统掀背车内在玩味吸引驾驶者的核心价值。福克斯的造车品质已全面革新，全新的动力与传动系统也顺应了时代，整体上福特采取了强化完善度与成熟化的常规方法，令原本底子好的福克斯表现更成熟，而骨子里的趣味还在。它变得越来越强，也变得更易为世人接受。
～严绍健
以往的福克斯，单靠着操控趣味就已能赢得我们的年度好车选票，质朴而透出刁钻好玩的趣味，如今十年过去，少年成熟，而初心不改。
E-Shifter
YET兼融之道的提出，让全新ES不仅仅一味偏向舒适，在操控性方面也有明显的提升，甚至在第七代车型上首次引入F SPORT版本。无论其操控性是否满足你的要求，至少其外形气势上已相当有范了，GA-K平台使其驾控起来有种“温润如玉”的感受，很好把握舒适与运动两者之间的力度。大量运用高强度钢材使其抗扭刚度大大增强，在高速过弯时给予驾驶者信心。 对于ES之前便擅长的混合动力技术，全新ES搭载的2.5L阿特金森循环发动机，热效率达到惊人的41%，压缩比则高达14：1，这个成绩位于行业领先地位。对于全新家族化设计，全新ES更是在细节之处体现匠人的工艺与用心，优雅而从容，并且十分具有东方韵味。全新ES即便最低配亦标配雷克萨斯智能安全系统LSS+，内在项目十分丰富且实用，凸显出很高性价比，在如今BBA三者愈来愈同质化的当下，全新ES不失为独特而又精明的选择
～刘鑫
一款外型設计极为成熟，且兼顾前卫与耐看风格的车，在驾驶方面也很好的在舒适与运动之间取得折衷点，YET兼融之道确实不是说说而已。
YET
坚持道统的外观，其实内在隐藏了焕然一新的技术，包括改为双叉臂的悬挂更兼顾舒适，全新车架强度更高更轻量，车内高科技配置满满，改写了全新硬派越野的定义！
-170kg
CHOICE 3传统的魅力
人生如果绕不开一台车，在我心中这台车便是奔驰G级，而此次全新大改款的奔驰G级可谓令众人翘首以盼。欣喜的是，奔驰十分懂得消费者的心理需求，对于经典的大方盒子外观、机械感的车门把手、防刮条等元素都传承了下来，内在则与时俱进，舒适性和操控性大大提升，悬挂系统一改过去的整体桥式，更换为双叉臂结构。内饰设计采用最新家族化设计，豪华氛围有了显著性提升，隔音亦相较于上一代更加优秀，更多的主动安全配置让越野变为一件更加轻松惬意的事情。
值得一提的是，全新奔驰G级除了明显的更加豪华外，对于越野这件事，它的信念始终坚定不移。除了保持引以为豪的“三把锁”外，全新铝合金车身不仅抗扭性更强，重量则比前代轻了170kg，涉水深度相较于上代增加了100mm，达到了700mm，自适应悬挂会主动根据路况选择模式，尽量减低路面给车身带来的震动。
在硬派越野这个细分市场中，奔驰G级始终是个具有影响力的图腾。此次全新大改款使它大幅度提高公路性能，迎合更多人的胃口，这是一台有着自己格调与态度的车，它的每一代，都是一部传奇的开始。
～刘鑫
BMW X2
繼X1与1系之后，宝马品牌采用UKL前轮驱动平台的第三款车型X2也进入国内市场了（当然懂车的人都知道MINI也是采用这个平台）。但对于试驾过X1与1系的我们来说，我们一直以为X1已经是针对中国市场“变调”过的一款“加大码”SUV，1系也是保留前驱轿车中该有的一定水准而已，是不是能代表宝马调校车辆操控性的真本领？未敢断言！
但如今，宝马中国将X2定义为全球首款紧凑型豪华全能轿跑车（SAC）引入中国，并且由于他们很清楚知道，这样一款以前卫感性风格在市场上既有宝马车型之外另辟蹊径，加上设计语言代表BMW X家族设计最新方向，有比较鲜明年轻锋芒感的车，在中国市场上更多肩负的会是形象任务，是故只有以进口方式来销售，而这样的好处就是——它保留了宝马调校车辆性能的原味功底！
以顶级的X2 xDrive 25i来说，它搭载的2.0升涡轮增压发动机可实现141kW最大功率输出，搭配8速手自一体变速箱，官方宣称7.4秒能完成0～100km/h加速，但更重要的是，当xDrive智能全轮驱动系统与动态稳定控制系统（DSC）相配合，迅捷在车轮间分配驱动力时，这车的操控乐趣确实是极度丰满的，高速过弯时就好像在路上安装了轨道一样，能让驾驶人逢弯劈弯，而且车身动态线性又安全。至于市场销售主力——sDrive 25i车型虽然是前轮驱动，但动态稳定系统在此发挥作用更显精妙，它能在这车高速过弯遇到物理天性不可避免的推头状况时，很细致且线性的让后轮透过刹车动作补点车尾外滑，进而帮助车身顺利对正出弯角。正因如此，我们才把X2列入了“十大好车”，因为它真实代表了宝马在调校一副前驱底盘上的强大功力，让这样一辆SAV除了具备实用性与时尚吸睛效用之外，还能提供满满的驾驶乐趣！
X2是一辆时尚、乐趣、实用好车，但在中国大陆市场确实还需要点时间沉淀，需要慧眼独具的伯乐！
～涂纯明
除了领有全新的车型定义与时尚设计以外，X2也很好保留了BMW原汁原味的操控乐趣。
SAC
VOLVO XC40
十大好车会为XC40留下一个席位，相信很多车迷朋友都早有预见。
它的外形设计简洁明快，有着出色的设计感和辨识度，光是颜值就为它加分不少，道路上需要有这样一款车来让眼前一亮。而且，对于XC40的车主来说，为数量众多的用车便利设计以及“爱车分享”功能，可以让车主的生活与自己的追求更为贴近，毕竟座椅下方都藏有专门的隐私储物空间，副驾前还设有专门的挂架，可以让司机在上车时妥当安置咖啡。
更何况，XC40的动力和操控也有着和外形匹配的畅快感，不需要多精湛的驾驶技术，就可以很轻松的让这车跑得很畅快，它的2.0T发动机和8速自动变速箱匹配起来，给人的驾驶感受与周末的健身运动非常相似，不激烈，但很畅快，愉悦身心！
再然后，这是一辆二线豪华品牌的紧凑级SUV，对于那些不太喜欢随大流、愿意彰显自我的群体来说，XC40的存在提供了一个更吻合自身属性的选择。
VOLVO虽然是二线豪华品牌，但各种安全配置和设计都是一线的，2018年Euro NCAP的官网首页长期挂着XC40的碰撞测试成绩，用满满的五颗星认证这辆北欧小车的安全表现，所以，年度十大好车必须给XC40留一个席位。
～杨家焕
成熟可靠的Drive-E动力系统，机械和安全性能都很让人满意，唯独就是定价让人摸不清头绪。
DriVe-E
广汽丰田C-HR
对于C-HR的外观，喜欢的人非常喜欢，不喜欢的人完全没法接受，所以对于萝卜白菜各有所爱的外观先不做评价，直接聊一聊C-HR的内在。采用全新2.0L Dynamic Force Engine发动机与模拟10速DirectShift-CVT变速箱动力组合的C-HR，放在小排量涡轮增压发动机流行的今天虽然有些格格不入，但好在拥有40%热效率的发动机动力表现出色，带有传动齿轮的CVT变速箱也在低速动力输出和燃油经济性之间做到完美契合，前后独立悬挂在经过精心调校后，也使得C-HR有着媲美轿车的操控感受;在安全方面，丰田对C-HR的照顾也丝毫没有松懈，拥有TNGA架构下全新高强度GOA车身与诸如PCS碰撞预警、DRCC动态雷达巡航控制、LDA车道偏离警示、BSM并线盲点监测等安全配置，在主被动安全性能方面也几乎挑不出缺点。
唯一美中不足就数那为年轻个性外型而妥协的后排空间了，但再看回到C-HR的车型定位，如果是年轻的两口之家，C-HR还是非常值得推荐的！
～潘曙光
外观时尚前卫的小型SUV，配上效率极高的动力系统，既能酷炫又能省油，对于年轻消费者来说极具吸引力！
40% Thermal Efficiency
領克02
虽说领克02是基于领克01而打造的，但接触体验过两者的人，还是能轻易分辨出它们的区别。领克02车身比例更加协调耐看，更加宽大车身、更加低趴的姿态营造出更加灵动的感觉。而内饰虽然延续了01的设计与用料，但体验过同样能感受到02在质感以及使用体验方面做出了很大的优化，更符合一款成熟产品的身份。无论在什么年代，设计都是会决定消费者购买意愿的重要因素。
领克02有点让人感觉遗憾的在于2.0T四缸版本车型的售价过高，但从账面数据来看，这套2.0T+7DCT动力系统能输出190匹的最大马力与300牛米的峰值扭矩，在满足日常驾驶需求之余还能带来不少驾驶激情。这副与沃尔沃同源的动力系统在面对合资竞争对手的时候，也是丝毫不落下风。
如果单说行车质感，就一般消费者而言可能很难深刻感受到它的优势，但坐在车内的体验足以征服大多数人，一体式运动座椅已经是意料之外的惊喜，车载互联与充电接口的搭配更是让消费者能够体验到愉快的移动时光。
在强大品牌背书下，领克02能有出色的产品力是理所当然的事情。但领克02更值得关注的是领克文化的塑造成型，这也许是中国汽车品牌打开品牌文化塑造的敲门砖。从产品本身到周边产品，领克通过领克02正在培养一批专属于领克的粉丝，这不仅是领克强硬定价的底气所在，也是中国汽车品牌走向世界的底气。
～林映辉
基于吉利与沃尔沃共同研发的CMA平台打造让领克02在驾驶乐趣上有着超越同级的表现但我们也希望四缸车型售价凿够进一步下探。
CMA
一汽-大众 T-ROC 探歌
1.020G！这是我们在山道上，对一汽一大众推出之首款国产化SUV，配备4MOTION四轮传动系统与Haldex限滑差速器的四驱版T-Roc探歌进行激烈试驾时测出的最大过弯G值！老实说，这般水准连很多轿车也不一定能达到，当T-Roc以70km/h以上高速贴地通过弯道时，搞不好不少想追的轿车已经要贴山壁了。
当然，以上所说只是针对四驱版的T-Roc探歌，但以MQB平台打造的T-Roc探歌本身车重不高，设定稍偏硬调的减震器也能让车身侧倾被控制在比合理还更轻微的幅度，过弯稳定感一流，就算是前轮驱动版车型，操控上除了会在极限时被推头略为影响之外，操控乐趣也还是同级车中的佼佼者。
但很可惜的是，国内重视驾驶乐趣的人毕竟属于少数，再加上T-Roc探歌本身的定价有点偏高，使得这样一辆好车上市之后一路走来有点辛苦！
既然这样，就让我们说说另外一项 T-Roc探歌入选“十大好车”的原因——时尚！是的，T-Roc算是近年来最颠覆传统大众设计风格，强调自我型格、年轻自信、时尚腔调的SUV，它的外观姿态舒展富有活力。通过缩短前悬尺寸、拉高肩线以及小溜背的尾部设计，拉低了C柱角度，配上双色车顶撞色设计，看起来别具机械美感和视觉冲击力。另外，外凸的轮拱是T-Roc探歌最重要的SUV元素展现，而且其弧度与宽度比例恰到好处，带来了肌肉感和力量感，迎合了目前年轻消费群体对于运动时尚型城市SUV的理解。
除了科技感十足的仪表与丰富功能之外，T-Roc探歌的内饰陈设也是颠覆性的，同色饰板配上可调亮度氛围灯，相对以往内饰陈设风格诉求中规中矩、中庸之道的大众车，T-Roc探歌的改变真不只一点点，感觉阳光、时尚、活泼许多。至于车内空间，透过“短悬长轴”设计以及2680mm轴距腾出来的空间让给了车内，乘坐、载物实用性都很足。
这样一辆底子其实很硬的好车，不应该就被价格如此埋没，是故我们将它列入“十大好车”，或许等到终端价格有一定的浮动之后，T-Roc探歌就会迎来许多伯乐的赏识！
～涂纯明
它的外观与内饰设计颠覆传统、时尚前卫，并且基于MOB平台轻量化与良好调校优势，换来极高驾驶乐趣。只可惜……定价耽误了它！
1.020G
CHOICE 2不忘礼数的运动经典
广汽本田雅阁
本田炮制新一代雅阁，绝不只是在性能上表现得比上一代强，这是最简单就能做到的事，本田的表达是想注入一些感性的东西，除了最新的技术和设备，让新车在更全面之余变得个性更为多元，这是对于雅阁这款稳健文明的中型轿车最合理的一种更新换代。 本田还是找到自己最擅長的东西，做的依旧是自己最擅长做的事，平衡中应和现时流行的年轻化，优化了运动性与操纵感，在平衡与多元乐趣中愈发驾轻就熟。
新一代雅阁从设计之始就加入了年轻化的元素，但设计师依旧懂得克制，并没有过于大胆或极端化的设计。它也一直是偷空间的高手，车身尺码的微调也在行驶性能上有了提升。
它也有了一副令人兴奋的小型化动力系统，令人开心地压榨出了超越同级的动力表现。但在行驶能力、驾驶感、操控性上的优化可能是这代雅阁最具特色或者说最有代表性的进化。在舒适与操控的平衡中，它比以往更注重操控，却又比以往更高级化。
雅阁还是找回并强化了自己作为普通中型轿车本来的特质，它或许已进化到比任何一款同级中型轿车都更有驾驶乐趣的程度，在平衡舒适全面迎合中型轿车的消费者同时，更适合在日常驾驶中享受乐趣。这代雅阁完善度很高，也符合在同级别中出类拔萃，合乎我们关于年度好车的标准。
～严绍健
年轻化设计元素与实用主义的兼容并合，舒适与操控的两全其美，再加上搭载1.5T动力系统和第三代i-MMD混合动力系统车型都有合理定价，产品力强大！
i-MMD Ⅲ
一汽-大众CC
2017年日内瓦车展惊艳亮相之后，马上被冠以“最美大众”的称号，甚至没有之一，不少国内的消费者都渴望一汽一大众能早日国产，不为别的，就为了“颜值”。毫无疑问，极具冲击力的前脸、优雅的溜背造型、无边框车窗等设计都是新CC引人瞩目的地方，极高的颜值是它的第一件武器，甚至能完美驾驭住一身的土黄色。
当然，我们评选十大豪车不会只看外观，与新CC动感外观形成对比的是它良好的舒适性。很多人可能联想到它是一款硬核跑车，其实不然，新CC和迈腾更为接近，扎实的底盘，舒适优先、兼顾操控的平衡调校能讨好99%的中国消费者，或者可以将它笼统地理解为轿跑版迈腾，除此之外大众还为消费者准备了可变阻尼悬挂作选配。第三代EA888发动机早已名声在外，特别是高配版上2.0T发动机动力储备充足，7速湿式双离合变速箱的顺畅性已经不输对手的8AT，整车的行驶质感也不输30万元级别的豪华品牌。同时，新CC的轴距比上一代大幅增加，乘坐空间得到进一步的拓展。
新一代大众CC进化得相当全面，动力、外观、空间等每一项都让消费者无法拒绝，产品力绝对对得起它的售价。不过，这可是中国市场……
～陈家诚
它是去年《汽车杂志》的“十大期待新车”之一，而今年凭借亮眼外观与兼顾舒适与操控的底盘，顺理成章的成为“十大好车”之一。
Sport Coupe GTE
长安福特福克斯
A级掀背车的发展面对小型SUV的冲击已渐显落寞，类似福克斯、昂克赛拉此类以底盘与操控调校见长的亦正面临转型应对的时机。新一代福克斯因原本的不均衡，因而它采取了最有效的补齐弱项的方法，以往刁钻的敏捷操控表现其实基础已足够强，保持水准而不必再走极端。
所以福克斯车体变得大了，更成熟、更舒适与高级化，也应于时势用上了三缸发动机，配上了8AT，一切都与主流看齐，它在做着看起来该做的事，如今已不必独沽一味单凭过人的操控乐趣征战掀背车市场，在世俗化的需求上，空间、造工品质和NVH性能已跻身主流之列。
然而福克斯依然保留了欧洲纯种掀背血统的操控精髓，这也是这类传统掀背车内在玩味吸引驾驶者的核心价值。福克斯的造车品质已全面革新，全新的动力与传动系统也顺应了时代，整体上福特采取了强化完善度与成熟化的常规方法，令原本底子好的福克斯表现更成熟，而骨子里的趣味还在。它变得越来越强，也变得更易为世人接受。
～严绍健
以往的福克斯，单靠着操控趣味就已能赢得我们的年度好车选票，质朴而透出刁钻好玩的趣味，如今十年过去，少年成熟，而初心不改。
E-Shifter
LEXUS ES
YET兼融之道的提出，让全新ES不仅仅一味偏向舒适，在操控性方面也有明显的提升，甚至在第七代车型上首次引入F SPORT版本。无论其操控性是否满足你的要求，至少其外形气势上已相当有范了，GA-K平台使其驾控起来有种“温润如玉”的感受，很好把握舒适与运动两者之间的力度。大量运用高强度钢材使其抗扭刚度大大增强，在高速过弯时给予驾驶者信心。 对于ES之前便擅长的混合动力技术，全新ES搭载的2.5L阿特金森循环发动机，热效率达到惊人的41%，压缩比则高达14：1，这个成绩位于行业领先地位。对于全新家族化设计，全新ES更是在细节之处体现匠人的工艺与用心，优雅而从容，并且十分具有东方韵味。全新ES即便最低配亦标配雷克萨斯智能安全系统LSS+，内在项目十分丰富且实用，凸显出很高性价比，在如今BBA三者愈来愈同质化的当下，全新ES不失为独特而又精明的选择
～刘鑫
一款外型設计极为成熟，且兼顾前卫与耐看风格的车，在驾驶方面也很好的在舒适与运动之间取得折衷点，YET兼融之道确实不是说说而已。
YET
坚持道统的外观，其实内在隐藏了焕然一新的技术，包括改为双叉臂的悬挂更兼顾舒适，全新车架强度更高更轻量，车内高科技配置满满，改写了全新硬派越野的定义！
-170kg
CHOICE 3传统的魅力
M.Benz G-class
人生如果绕不开一台车，在我心中这台车便是奔驰G级，而此次全新大改款的奔驰G级可谓令众人翘首以盼。欣喜的是，奔驰十分懂得消费者的心理需求，对于经典的大方盒子外观、机械感的车门把手、防刮条等元素都传承了下来，内在则与时俱进，舒适性和操控性大大提升，悬挂系统一改过去的整体桥式，更换为双叉臂结构。内饰设计采用最新家族化设计，豪华氛围有了显著性提升，隔音亦相较于上一代更加优秀，更多的主动安全配置让越野变为一件更加轻松惬意的事情。
值得一提的是，全新奔驰G级除了明显的更加豪华外，对于越野这件事，它的信念始终坚定不移。除了保持引以为豪的“三把锁”外，全新铝合金车身不仅抗扭性更强，重量则比前代轻了170kg，涉水深度相较于上代增加了100mm，达到了700mm，自适应悬挂会主动根据路况选择模式，尽量减低路面给车身带来的震动。
在硬派越野这个细分市场中，奔驰G级始终是个具有影响力的图腾。此次全新大改款使它大幅度提高公路性能，迎合更多人的胃口，这是一台有着自己格调与态度的车，它的每一代，都是一部传奇的开始。
～刘鑫