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【摘要】 本文主要阐述了三达路北延线工程大棉涌桥涵基坑支护中，重点在钢板桩支护、安全管理和基坑监测三个方面做好安全防护工作以预防桥涵基坑坍塌事故的发生。
【关键词】 钢板桩支护、安全管理、基坑监测
工程概况: 三达路北延线道路工程位于三水区中心城区的北侧，基本平行于现状云东海大道、南丰大道，并居于两路之间，平分其间的区域。南起现状的三达路北端终点，北至规划中的南湖路。现状已建设的三达路道路规划红线50m，三幅路断面形式，位于三水区的中心城区，南起锦江路，途经国道321、张边路，北至广三高速，规划中为承担中心城区南北的主要交通的城市主干道。K0+540处有座大棉涌桥与路面相交,在施工过程要进行桥涵基坑开挖以及桥台施工,做好基坑支护,加强安全施工管理是本项目安全生产工作的一项重大举措。
前言:建筑工程施工中，坍塌事故对建筑安全的危害程度最为严重，为了防止坍塌事故对工程施工造成的人员以及财产等损失，结合现场施工经验，就本工程桥涵基坑开挖施工过程中如何防止坍塌事故提一些经验总结。
一、钢板桩支护。
大棉涌桥基坑开挖以及桥台的施工必须采用钢板桩支护。根据0#桥台处现场水深和水文地质情况，钢板桩的长度选定为12米，桩顶标高定为+3.0米（河涌最高水位为+2.50米，目前水位为+1.80米），桩底标高为-9.0米。采用双排拉森Ⅳ型钢板桩，长度各为80米，用钢丝绳拉住前排钢板桩, 由测量人员按照设计承台边线宽出1m的位置定出钢板桩的轴线。根据测量放线定出两排各80米的12米拉森Ⅳ型钢板桩。如下图所示:
图1-1 钢板桩平面图
二、施工过程中的安全管理。
(1)、采取多种形式，不断提高项目经理、施工技术负责人以及施工现场管理人员对防止坍塌事故重要性的认识，坚持“安全第一，预防为主”的安全生产方针，牢固确立“安全第一、质量第一”的觀念，通过安全文明施工来保证工程的顺利进行。(2)、在桥涵基坑开挖过程中要确保边坡稳定，按顺序挖土，作业人员必须严格遵守安全操作规程，有效地处理地下水，发现基坑有积水现象要立即采取排水措施以防基坑被水长期浸泡，要经常查看边坡和支护情况，发现异常应及时采取措施，支护设施拆除应按施工组织设计的规定进行。(3)、要加强现场检查，及时纠正违章，消除事故隐患。要避免坍塌事故的发生，必须坚持安全检查的制度化、经常化，在检查中，要突出对重点人物、重点部位的控制，及时纠正人的违章行为，及时消除物的不安全状态，做到心中有数，万无一失。(4)、加强基坑安全围蔽、围护管理，必须在围护栏上挂上明显安全警示标志。按安全规范要求正确设置桥涵基坑上下通道。在桥涵基坑内不得凌乱堆放脚手架、模板等材料。(5)、加强劳务分包队伍的管理，重视劳务分包队的安全培训教育。及时对各种作业人员进行施工前安全交底。加大安全施工的投入，培养一支训练有素、纪律严明、技术精良、工作责任心强的劳务队伍，是防止坍塌事故和搞好安全施工的重要保证。
三、基坑监测。
基坑监测项目包括支护结构的水平位移、支撑轴力、土体分层位移等。监测点的位置及数量：(1) 、在基坑顶部各转角处应设置沉降、倾斜及水平位移观测点；(2) 、观测点应设置在受力较大位置，数量及位置宜结合现场条件确定；(3) 、 基坑底部回弹及隆起观测视现场情况确定。 监测与测试的控制指标：(1) 、支护桩顶水平位移累计不大于30mm，位移速率不大于3mm/d；(2) 、桩身、围檩、支撑构件及立柱的应力值不大于设计值的80%；监测周期为从基坑土方开挖至基坑回填土。在围护施工时，正常情况下，临近监测对象每2天观测1次，当日变化量或累计变化量超警戒值时，监测频率适当加密，每天观测1次。在特殊情况下如监测数据有异常或突变，变化速率偏大等，应及时加设支护桩或其他补救措施，及时消除安全隐患，以防止基坑坍塌。加强基坑监测，认真做好监测记录，及时反映变化情况，是防止基坑坍塌事故的重要保证。
四、结束语
基坑坍塌事故均属于易导致发生群死群伤重特大施工事故的类别危险源，近年来，这类事故已呈现出频发、多发的态势。针对基坑坍塌事故，要切实采取有效措施，强化监管，建立事故危险源档案，及时消除安全隐患，思想上预以重视，牢固树立安全第一意识，避免基坑坍塌事故的发生。
广东省基础工程公司,施工管理、助理工程师；广东省基础工程公司市政分公司、
【关键词】 钢板桩支护、安全管理、基坑监测
工程概况: 三达路北延线道路工程位于三水区中心城区的北侧，基本平行于现状云东海大道、南丰大道，并居于两路之间，平分其间的区域。南起现状的三达路北端终点，北至规划中的南湖路。现状已建设的三达路道路规划红线50m，三幅路断面形式，位于三水区的中心城区，南起锦江路，途经国道321、张边路，北至广三高速，规划中为承担中心城区南北的主要交通的城市主干道。K0+540处有座大棉涌桥与路面相交,在施工过程要进行桥涵基坑开挖以及桥台施工,做好基坑支护,加强安全施工管理是本项目安全生产工作的一项重大举措。
前言:建筑工程施工中，坍塌事故对建筑安全的危害程度最为严重，为了防止坍塌事故对工程施工造成的人员以及财产等损失，结合现场施工经验，就本工程桥涵基坑开挖施工过程中如何防止坍塌事故提一些经验总结。
一、钢板桩支护。
大棉涌桥基坑开挖以及桥台的施工必须采用钢板桩支护。根据0#桥台处现场水深和水文地质情况，钢板桩的长度选定为12米，桩顶标高定为+3.0米（河涌最高水位为+2.50米，目前水位为+1.80米），桩底标高为-9.0米。采用双排拉森Ⅳ型钢板桩，长度各为80米，用钢丝绳拉住前排钢板桩, 由测量人员按照设计承台边线宽出1m的位置定出钢板桩的轴线。根据测量放线定出两排各80米的12米拉森Ⅳ型钢板桩。如下图所示:
图1-1 钢板桩平面图
二、施工过程中的安全管理。
(1)、采取多种形式，不断提高项目经理、施工技术负责人以及施工现场管理人员对防止坍塌事故重要性的认识，坚持“安全第一，预防为主”的安全生产方针，牢固确立“安全第一、质量第一”的觀念，通过安全文明施工来保证工程的顺利进行。(2)、在桥涵基坑开挖过程中要确保边坡稳定，按顺序挖土，作业人员必须严格遵守安全操作规程，有效地处理地下水，发现基坑有积水现象要立即采取排水措施以防基坑被水长期浸泡，要经常查看边坡和支护情况，发现异常应及时采取措施，支护设施拆除应按施工组织设计的规定进行。(3)、要加强现场检查，及时纠正违章，消除事故隐患。要避免坍塌事故的发生，必须坚持安全检查的制度化、经常化，在检查中，要突出对重点人物、重点部位的控制，及时纠正人的违章行为，及时消除物的不安全状态，做到心中有数，万无一失。(4)、加强基坑安全围蔽、围护管理，必须在围护栏上挂上明显安全警示标志。按安全规范要求正确设置桥涵基坑上下通道。在桥涵基坑内不得凌乱堆放脚手架、模板等材料。(5)、加强劳务分包队伍的管理，重视劳务分包队的安全培训教育。及时对各种作业人员进行施工前安全交底。加大安全施工的投入，培养一支训练有素、纪律严明、技术精良、工作责任心强的劳务队伍，是防止坍塌事故和搞好安全施工的重要保证。
三、基坑监测。
基坑监测项目包括支护结构的水平位移、支撑轴力、土体分层位移等。监测点的位置及数量：(1) 、在基坑顶部各转角处应设置沉降、倾斜及水平位移观测点；(2) 、观测点应设置在受力较大位置，数量及位置宜结合现场条件确定；(3) 、 基坑底部回弹及隆起观测视现场情况确定。 监测与测试的控制指标：(1) 、支护桩顶水平位移累计不大于30mm，位移速率不大于3mm/d；(2) 、桩身、围檩、支撑构件及立柱的应力值不大于设计值的80%；监测周期为从基坑土方开挖至基坑回填土。在围护施工时，正常情况下，临近监测对象每2天观测1次，当日变化量或累计变化量超警戒值时，监测频率适当加密，每天观测1次。在特殊情况下如监测数据有异常或突变，变化速率偏大等，应及时加设支护桩或其他补救措施，及时消除安全隐患，以防止基坑坍塌。加强基坑监测，认真做好监测记录，及时反映变化情况，是防止基坑坍塌事故的重要保证。
四、结束语
基坑坍塌事故均属于易导致发生群死群伤重特大施工事故的类别危险源，近年来，这类事故已呈现出频发、多发的态势。针对基坑坍塌事故，要切实采取有效措施，强化监管，建立事故危险源档案，及时消除安全隐患，思想上预以重视，牢固树立安全第一意识，避免基坑坍塌事故的发生。
广东省基础工程公司,施工管理、助理工程师；广东省基础工程公司市政分公司、