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苏联空军的贝尔P一63“眼镜王蛇”战斗机
P-63“眼睛王蛇”战斗机是美国贝尔公司P-39“飞蛇”的改进型。由于美国后来有了性能更好的P-51战斗机，因此美国没有大量装备P-63，而是根据《租借法案》将其援助给其他盟国，其中大部分被交给苏联。由于参战时间较晚，p-63没有对战局产生多大作用，但在战后喷气战斗机飞行员的换装训练中发挥了重要作用，为苏联空军顺利进入喷气战斗机时代做出了杰出贡献。战爆发后，美国虽然暂时置身事外，但对欧洲的战局始终十分关注。为避免英国在战争中被德国征服，导致美国成为德国的下一个目标，美国决定对英国实施军事援助。1941年3月11日，参、众两院通过了具有重大历史意义的《租借法案》，为大规模援助其他国家铺平了道路。1941年12月7日珍珠港事件爆发后，美国将《租借法案》的适用范围扩大至苏联，在随后的近四年的时间内，美国向苏联提供了大量武器装备，其中最重要的航空武器当属贝尔公司制造的P-63“眼镜王蛇”。
P-63战斗机是P-39“飞蛇”战斗机的改进型，它在研制成功后并没有装备美军，而是作为援助物资大量提供给其他盟国。贝尔公司在1943-1945年间共生产了3303架“眼镜王蛇”战斗机，其中的大多数(约2400架)都被援助给苏联，可以说是一款专为苏联空军打造的战斗机。
当美国政府做出量产P-63的决定时，便打算将这种飞机大量提供给苏联。1943年12月，贝尔向苏联移交了有关P-63战斗机的详细资料。1944年2月，苏联空军技术研究中心的两名工程师A·G·科切特科夫和F·P·苏普伦受命赶赴美国。他们此行的目的就是赶在P-63战斗机大批量交付给苏联之前，对其进行摸底测试。
在驾驶一架“眼镜王蛇”战斗机遭遇事故后，科切特科夫要求美国人改善该型战斗机的螺旋垂直下降特性。实际上，P-63的前身P-39战斗机也存在着这方面的缺陷。制造商按照苏联方面的要求对飞机做y--些改进，试图减少这一缺陷所带来的危害。
在这段时间里，“眼镜王蛇”战斗机的生产数量呈上升趋势，机型主要为配备了艾利森V-1710-93发动机的P-63A型。为了使该型战斗机更适合对地攻击任务，贝尔公司专门对飞机做了必要改进：加装了副油箱、炸弹挂架和机枪吊舱。并增加37毫米机炮的载弹量(从30发增至58发)。另外，美国人还在翼下加装了外挂点以挂载6枚火箭弹。与此同时，飞机的装甲也从A-1型的40公斤增加到A-10型的121公斤。
根据《租借法案》的修正案，美国应在1944年上半年向苏联交付P-63战斗机。但直到当年夏初，美国人才将首批飞机运送到费尔班克斯。部分苏联飞行员在此进行作战训练。只有护送中队中队长一级的飞行员是在阿拉斯加受训，其他的飞行员则是在各自的航空团里才接触到P-63战斗机。从费尔班克斯至克拉斯诺亚尔斯克的这条长达6300公里的阿拉斯加一西伯利亚(ALSIB)护送航线分为五段，每段航线都分别由一个航空团来负责。在雅库茨克，50名奉命护送道格拉斯A-20“浩劫”轰炸机的苏联飞行员在lO天内就完成了改装训练。不久，全新的“眼镜王蛇”战斗机就开始从ALSIB航线源源不断地运抵苏联领土。1944年6月，首批P-63战斗机抵达克拉斯诺亚尔斯克。
初期的挫折
p-63战斗机的交付工作并非一帆风顺，驻费尔班克斯的苏联接收委员会曾拒收过一整批P-63战斗机，原因是油冷器存在缺陷。苏联人将这批飞机退还给了制造商，以便后者对它们进行改造。10月份，所有在ALSIB航线美国段上运输的P-63战斗机都停飞了，因为其机身后部需要紧急加固。为了加快工作进度，该航线附近所有美国、甚至是加拿大民用机场的机械师都被动员了起来。共有233架P-63战斗机机身被加固。在此期间，根据苏联中央空气流体动力研究院(TsAGI)的命令，已抵达苏联的P-63战斗机在当地机场接受了改装。为了不大幅改变飞机的重心位置，技术人员拆除了油箱装甲，使其重量减少至16公斤。
从9月份开始，美国人在工厂中就为P-63涂上了苏联空军的标准涂装，其中包括新的国籍标志—一镶着白边的红五星。至1944年底，通过ALSIB航线运输的“眼镜王蛇”的数量超过了P-39。事实上，所有交付给苏联的“眼镜王蛇”战斗机都是经由阿拉斯加运抵苏联，移交工作一直持续到1945年底。
虽然P 63战斗机装备部队也花了一些时间，但苏联空军自此摆脱了飞机紧缺的困境。为了避免遇到P-39战斗机服役时所出现的问题，技术人员对P-63战斗机进行了深入的研究。苏联空军试验中心和航空制造部测试中心对A-l、A-5、A-7和A-10战斗机进行了系统的测试。
总体而言，苏联方面对P-63做出了改进使其速度有所提升，更易于操纵，攻击力强……这都为其赢得了赞誉。由于用传动杆替代了原来的操纵拉索，飞行操控装置的可靠性也得到了改善。前三点式起落架使得飞行员的视野更加开阔，更有利于其在地面上的操纵。与梅塞施米特Bf 109G-4战斗机相比，P-63A战斗机在5000米高度上的速度慢了9公里／小时(即1.5％)，在同一高度上，P-63A战斗机的爬升率明显较低(慢了2米／秒，即14％)。然而，在水平操纵性方面，P-63A战斗机的性能胜过Bf 109和福克一沃尔夫Fw190战斗机。另外，FWl90A-4战斗机的速度也比不上“眼镜王蛇”。
但是，P-63战斗机也存在着几个重大缺陷。与P-39战斗机的后期型相比，P-63战斗机的有用载弹量和载油量均下降了，装甲防护能力也不尽人意。对于A-1、A-5和A-6型飞机而言，其机翼保护层明显变形了。从A-7型开始，制造商改进了固定装置，使用了密度更大的保护层。后来，人们又发现，飞机从俯冲中改出和进行剧烈的机动动作时的缺乏稳定性。同样也是从A-7型开始，技术人员加强了升降舵配平，改用更大的方向舵，从而弥补了P-63战斗机的这一缺陷。知道P-63C战斗机(该机配备y--台功率更为强大的V-1710-11发动机，机腹下加装了一个撑脚)出现，上述缺陷才被彻底消除。
尽管美国工程师们竭尽全力，但“眼镜王蛇”仍然存在容易进入螺旋的趋势。原因很简单：当炮弹和机枪子弹打光后，飞机的重心就明显后移。这就需要使用补偿片来进行配平，否则的话，飞机很快就会在操作中失控。苏联空军技术研究中心的测试报告明确写道：“在机动飞行过程中，飞行员哪怕仅犯一些微不足道的小错，都有可能导致飞机进入螺旋。”不过，与P-39战斗机相比，P-63战斗机所遭遇的螺旋垂直下降现象是有规律的，不会导致操纵杆抖动，因而危害性较小。
由于上述原因，苏联的“眼镜王蛇” 战斗机在使用上的受限之处颇多，苏联空军禁止飞行员驾机横滚、猛然将飞机从俯冲状态中拉出和进入垂直爬升状态。后来，对于那些机翼和尾翼均得到了加强的飞机而言，上述限制就被取消了。但是，在缺少压舱物的情况下或弹药打光以后，飞行员依然不得进行剧烈的机动。
从1945年春季起，P-63战斗机开始装备至防空军部队。这并没有什么值得大惊小怪的：在7500米高度上，“眼镜王蛇”战斗机的性能超过了“喷火IX”和拉一7战斗机。另外，该机还装备了M N26Y型无线电罗盘，有利于夜间和云层中的导航工作。1945年初，一架P-63A-10战斗机竟然装备了一台雷达!不过，该雷达并非一台搜索式雷达，而是一台当飞机遭受到来自后方的攻击时向飞行员报警的被动式探测器。至1945年5月1日，防空，军下属各航空团已拥有了51架P-63战斗机。1945年夏，P-63战斗机开始服役，它们首先被分配给那些已装备了P-39战斗机的部队。驻奠斯科的第28航空团是第一支装备P-63战斗机的单位。8月，隶属防空军的第17和第821航空团也各自接收了10余架P-63战斗机。1945年秋，驻马利诺的第39航空团接收了数架“眼镜王蛇”战斗机。苏联远东空军优先装备了P-63战斗机，因为他们正准备对日作战。另外，P-63战斗机在ALsIB航线上的运输情况也有所变动：飞机从马尔科诺飞往堪察加半岛上的彼得罗巴甫洛夫斯克；从克拉斯诺亚尔斯克经由赤塔飞赴外贝加尔地区，以便装备驻扎在那里的第12航空军。还有一些飞机从雅库茨克直接飞赴外贝加尔地区。
首支装备P-63战斗机的航空师是V·V·福基涅将军所指挥的第190航空师。该师于1945年6月转移到外贝加尔地区。24日，该师开始接收“眼镜王蛇”并于8月2日完成了改装训练。在满洲里作战期间，该师所属的飞机分别驻扎在两个基地一一距离蒙古乔巴山不远的“莫斯科”基地和“列宁格勒”基地。战后，该师在乌兰一乌德又驻扎了一段时间。
第12航空军第245航空师下属的第940和第781航空团
“眼镜王蛇”的由来
P-63是贝尔公司为弥补P-39“飞蛇”战斗机服役中所暴露出缺陷而研制的改进型战斗机。该机在美军的装备数量极少，但在苏联空军中有着不错的服役表现。
贝尔公司在研制P-39之初打算开发一款截击机，在研发过程中，出于简化结构和降低成本的考虑，P-39移除了原来打算安装了涡轮增压器，代之以机械增压器，结果导致飞机的高空性能大幅“跳水”。贝尔随后进行了一系列测试，以图找到解决之道。
贝尔提出将P-39D改装成XP-39E试验机，为其换上了层流型机翼和大陆公司研制的1-1430发动机，后者附有经过改进的机械增压器。
美国陆航于1941年4月向贝尔定购了3架xP-39E原型机。l一1430在研制中遇到严重的技术难题，无法按时交付，因此被艾里森公司的V-1710-47取代。XP-39E飞行速度明显优于P-39，曾在6610米高度飞出621公里／时的最高速度，但在其他方面的性能均逊于后者，因此未能投入量产。
XP-39E虽然没能取得成功，但美国陆航仍对在同一布局下研制体形更大的飞机兴趣浓厚。美国陆航于1941年6月27日订购了两架XP-63编号的原型机。XP-63各方向上的尺寸均有所增长，发动机装上了二级机械增压器，实用升限提高了3000米。为解决P-63维护不便的问题，XP-63安装了更大的散热器盖板。
在原型机还未实现首飞的1942年9月，美国陆航就下令以P-63A的编号让其投入量产。P-63A的武器沿用自当时的P-39Q，在螺旋桨桨彀内安装一门37毫米机炮，机鼻上方装有2挺12.7毫米机枪，翼下还有两个12.7毫米机枪吊舱。
首架原型机于1943年12月7日首飞。该机于1943年1月28日毁于一起起落架故障。第二架原型机在1943年2月5日首飞成功，但稍后不久也在一起发动机故障中坠毁。美军还订购了一架采用“梅林”发动机的原型机，但因“梅林”要有限供应P-91“野马”战斗机，只得继续使用艾里森发动机。不过新的V-1710-93型发动机的海平面最大输出功率达到1500马力，241D0英尺高度最高速度达到678公里／小时。
量产型P-63A于1943年10月投产，鉴于其性能逊于P-51“野马”，遂决定将其作为军援物资提供给缺少战斗机的盟国。由于苏联极度缺乏战斗机，加之苏联已经大量装备了P-39，美国决定将P-63主要提供给苏联，之后的情况见正文的详细介绍，这里不再赘述。也装备了P-63战斗机。7-8月份，驻在堪察加半岛上的第128混成师接收了其首批P-63战斗机。另外，还有一些P-63战斗机被交付给第9和第10防空军。为此，苏联人特地开辟了一条飞往哈巴罗夫斯克的航线。战争爆发之初，仍有97架未来得及分配至部队的P-63战斗机集中在哈巴罗夫斯克。
短暂的战斗岁月
根据美苏达成的协议，P-63不得用于对德军作战，因此P-63基本只参加了二战末期对日本的战斗。战役期间，“眼镜王蛇”战斗机被用来掩护轰炸机和侦察机、为地面部队和海军舰艇提供空中支援以及攻击和轰炸日军阵地。战争爆发后第二天，40架伊尔-4双发轰炸机在50架P-63战斗机的掩护下轰炸了虎头要塞。此前，驻守在该要塞区的日军炮兵部队曾对苏联城市伊曼进行了炮轰。第190和第245航空师所属的一些P-63战斗机为苏联军队和蒙古军队的进攻提供支援，保护了为前线装甲纵队输送燃油的运输机。这些P-63战斗机装备了苏制FAB100型炸弹。实际上，P-63战斗机的机翼下并没有安装机枪。第888和第410航空团从堪察加半岛起飞，轰炸了千岛群岛上的日军基地并为苏军登陆部队提供了掩护。
事实上，由于日本陆军航空兵并未对苏军作出任何顽强抵抗，因此，人们也就没有机会来检验“眼镜王蛇”的空战性能。由第17航空团的米
其他部队的P-63
虽然美苏双方的协议只允许将P-63用于对日本作战。但还是有一些P-63战斗机被分配给了驻在其他国家(德国，奥地利和中国)的苏军部队。驻诺伊豪森的第1近卫歼击航空师和驻旅顺的第83航空队就装备了该型战斗机。苏联人还将41架P-63战斗机从克拉斯诺亚尔斯克运到了德国，装备第5航空师和第57近卫航空团。有些部队装备的并非清一色的P-63战斗机。例如，驻利沃夫的第81近卫航空团就同时装备了拉-7和P-63这两种战斗机。
海军航空兵部队也装备了一些P-63战斗机。但具体数量已经无从得知，但有一点可以肯定，战后，北方舰队和黑海舰队中的P-39战斗机均被P-63战斗机所替代。黑海舰队下属的第6和第11近卫航空团均拥有P-63战斗机；波罗的海舰队下属的第314和第246航空团也拥有P-63战斗机。1947年7月，P-63战斗机与喷气式战斗机相抗衡的能力得到了检验。在莫斯科地区上空，一架P-63C-1战 斗机与一架米格-9战斗机进行了数次模拟对抗。在令人目眩的模拟战斗中，“眼镜王蛇”战斗机始终占据了上风，两三个回合之后，它就窜到了喷气式战斗机的后面。然而，由于拥有明显的速度优势，米格战斗机可以按照自己的意愿，随时退出战斗。
苏军飞行员非常喜欢“眼镜王蛇”，因为它易于操纵、驾驶舱宽敞舒适(甚至配备了暖气)、视野宽阔、装备了一流的仪器和瞄准具。然而，自1948年起，许多装备了P-63战斗机的单位均面临着发动机磨损的问题。在西伯利亚和远东地区，输油管结冰这一问题还引发了好几场事故。驻堪察加半岛的空军部队副司令普斯特戈元帅写道：“P-63战斗机是一款好飞机。但是，由于发动机磨损和老化，进气量降到了最小值，飞机在垂直方向上无法正确地做动作。”罗奇尼琴科中尉所驾驶的那架P-63战斗机经历了唯一的一场空战。当时，两架日军战斗机在Vanemya0附近攻击正在着陆的苏军运输机。于是，米罗奇尼琴科中尉就在其僚机飞行员西罗季内的支援下，向这两架敌机发起了攻击并击落了其中的一架。而另一架敌机则借助于起伏不定的丘陵地形，超低空飞行逃脱了。日军所装备的中岛Ki-27和Ki-43战斗机是过时的旧式战机，根本不是P-63战斗机的对手。
在同一时期，太平洋舰队第7歼击航空师也装备了其首批P-63战斗机。至8月9日(即苏联对日本宣战第二天)，该师已拥有10架“眼镜王蛇”战斗机。战争期间，又有20余架该型飞机装备至第7歼击航空师，但它们根本没有参加战斗。
在最初6个月的使用过程中，苏联人又发现了P-63战斗机的若干制造缺陷：连接脚操纵杆和方向操纵装置支柱的铝质传动杆多处断裂，最终被钢质传动杆替代；冷却回路膨胀箱的固定装置压板需要加固；油箱的塑料盖应被金属盖替换下来；通过增加垫圈，起落架挡板被更好地固定下来；由于输油管道距离连接发动机和散热器的热气管过近，容易导致气阻现象出现，因此，该管道就被隔离了出来。
日本投降后，P-63战斗机的交付工作很快就停止了。苏联共订购了2450架“眼镜王蛇”，实际交付2400架。其中，2397架是通过阿拉斯加运抵苏联的，3架是通过摩尔曼斯克抵达苏联的。据苏联档案记载，共有2640架P-63战斗机抵达克拉斯诺亚尔斯克，但很可能是因为苏联将不少零备件组装成整机而导致苏联和美方数字出现这样的出入。日本投降后，ALSIB航线又继续运作了一段时间。1945年9月29日，最后一架“眼镜王蛇”运抵堪察加半岛上的埃利佐沃。
日本投降之时，有数百架“眼镜王蛇”战斗机聚集在克拉斯诺亚尔斯克和OukkoHre。它们陆续装备至部队，列装工作一直持续到1946年秋。
按照战后的武装力量裁减计划，苏联最初打算让所有的“眼镜王蛇”战斗机都退出现役并将它们报废。人民航空委员会于1946年明22日颁布了一条命令，宣布2344架“眼镜王蛇”(即所有能飞的P-63)将退出现役。但这条命令并未得到严格执行，“眼镜王蛇”实际并未立即退出现役。
过渡性装备
喷气式战斗机问世后，“眼镜王蛇”的服役生涯也快要走到尽头。1950年，苏联空军开始列装喷气战斗机。但是，在苏军飞行员改飞米格9和米格-15战斗机的训练过程中，P-63战斗机发挥了重要-的作用，因为它是苏军唯一一款安装了前三点式起落架的活塞战斗机；而前三点式起落架则有助于飞行员学习掌握喷气机的起飞和着陆的技巧。有时，飞行教官会强行命令学员在不使用襟翼的情况下高速着陆，从而创造出了与米格15战斗机着陆相类似的条件。在p-63战退出战斗部队之后很长一段时间内，仍可在航校看到P-63的身影。这种情形一直持续到20世纪50年代中期。一些“眼镜王蛇”被改装成了双座教练机。在1948年以前，首批p-63教练机的改装工作都是在不同的工厂以手工的方式进行的。将P-63战斗机改装成教练机的目的就是训练飞行员掌握前三点式起落架的飞机驾驶技巧。原P-63战斗机上的武器舱被第二个驾驶舱所替代。但改装后的教练机上仍保留了一挺机枪以用于射击训练。1948年12月至1949年4月期间，由第321改装中心改装而成的一架P-63双座教练机在苏联空军测试中心接受了测试。战斗机改装成为教练机后，飞机的重心发生了改变，从而降低了飞机进入螺旋垂直下降状态的可能性。测试结束后，飞机的改装任务被交付给了更多的改装中心来完成。立陶宛的希奥利艾基地改装了25架P-63U(又名uP 63，“U”指代“教练”)教练机。在格鲁吉亚第比利斯，人们也改装好了一些p-63教练机并将其命名为“P-63B”型。
为了训练飞行员改飞喷气式战斗机，每个单位都接收了两三架P-63双座教练机。例如，在1948年1月，装备了米格-9和雅克-15战斗机的第28近卫航空团就拥有3架UP-63教练机。
如今，俄罗斯仅保留下来两架修复好的“眼镜王蛇”战斗机：一架陈列于设在莫尼诺的俄罗斯空军博物馆；另一架在莫斯科的卫国战争博物馆内展出。这两架飞机是苏联人利用在ALSIB沿线地区收集来的P-63战斗机残骸拼装而成。
P-63“眼睛王蛇”战斗机是美国贝尔公司P-39“飞蛇”的改进型。由于美国后来有了性能更好的P-51战斗机，因此美国没有大量装备P-63，而是根据《租借法案》将其援助给其他盟国，其中大部分被交给苏联。由于参战时间较晚，p-63没有对战局产生多大作用，但在战后喷气战斗机飞行员的换装训练中发挥了重要作用，为苏联空军顺利进入喷气战斗机时代做出了杰出贡献。战爆发后，美国虽然暂时置身事外，但对欧洲的战局始终十分关注。为避免英国在战争中被德国征服，导致美国成为德国的下一个目标，美国决定对英国实施军事援助。1941年3月11日，参、众两院通过了具有重大历史意义的《租借法案》，为大规模援助其他国家铺平了道路。1941年12月7日珍珠港事件爆发后，美国将《租借法案》的适用范围扩大至苏联，在随后的近四年的时间内，美国向苏联提供了大量武器装备，其中最重要的航空武器当属贝尔公司制造的P-63“眼镜王蛇”。
P-63战斗机是P-39“飞蛇”战斗机的改进型，它在研制成功后并没有装备美军，而是作为援助物资大量提供给其他盟国。贝尔公司在1943-1945年间共生产了3303架“眼镜王蛇”战斗机，其中的大多数(约2400架)都被援助给苏联，可以说是一款专为苏联空军打造的战斗机。
当美国政府做出量产P-63的决定时，便打算将这种飞机大量提供给苏联。1943年12月，贝尔向苏联移交了有关P-63战斗机的详细资料。1944年2月，苏联空军技术研究中心的两名工程师A·G·科切特科夫和F·P·苏普伦受命赶赴美国。他们此行的目的就是赶在P-63战斗机大批量交付给苏联之前，对其进行摸底测试。
在驾驶一架“眼镜王蛇”战斗机遭遇事故后，科切特科夫要求美国人改善该型战斗机的螺旋垂直下降特性。实际上，P-63的前身P-39战斗机也存在着这方面的缺陷。制造商按照苏联方面的要求对飞机做y--些改进，试图减少这一缺陷所带来的危害。
在这段时间里，“眼镜王蛇”战斗机的生产数量呈上升趋势，机型主要为配备了艾利森V-1710-93发动机的P-63A型。为了使该型战斗机更适合对地攻击任务，贝尔公司专门对飞机做了必要改进：加装了副油箱、炸弹挂架和机枪吊舱。并增加37毫米机炮的载弹量(从30发增至58发)。另外，美国人还在翼下加装了外挂点以挂载6枚火箭弹。与此同时，飞机的装甲也从A-1型的40公斤增加到A-10型的121公斤。
根据《租借法案》的修正案，美国应在1944年上半年向苏联交付P-63战斗机。但直到当年夏初，美国人才将首批飞机运送到费尔班克斯。部分苏联飞行员在此进行作战训练。只有护送中队中队长一级的飞行员是在阿拉斯加受训，其他的飞行员则是在各自的航空团里才接触到P-63战斗机。从费尔班克斯至克拉斯诺亚尔斯克的这条长达6300公里的阿拉斯加一西伯利亚(ALSIB)护送航线分为五段，每段航线都分别由一个航空团来负责。在雅库茨克，50名奉命护送道格拉斯A-20“浩劫”轰炸机的苏联飞行员在lO天内就完成了改装训练。不久，全新的“眼镜王蛇”战斗机就开始从ALSIB航线源源不断地运抵苏联领土。1944年6月，首批P-63战斗机抵达克拉斯诺亚尔斯克。
初期的挫折
p-63战斗机的交付工作并非一帆风顺，驻费尔班克斯的苏联接收委员会曾拒收过一整批P-63战斗机，原因是油冷器存在缺陷。苏联人将这批飞机退还给了制造商，以便后者对它们进行改造。10月份，所有在ALSIB航线美国段上运输的P-63战斗机都停飞了，因为其机身后部需要紧急加固。为了加快工作进度，该航线附近所有美国、甚至是加拿大民用机场的机械师都被动员了起来。共有233架P-63战斗机机身被加固。在此期间，根据苏联中央空气流体动力研究院(TsAGI)的命令，已抵达苏联的P-63战斗机在当地机场接受了改装。为了不大幅改变飞机的重心位置，技术人员拆除了油箱装甲，使其重量减少至16公斤。
从9月份开始，美国人在工厂中就为P-63涂上了苏联空军的标准涂装，其中包括新的国籍标志—一镶着白边的红五星。至1944年底，通过ALSIB航线运输的“眼镜王蛇”的数量超过了P-39。事实上，所有交付给苏联的“眼镜王蛇”战斗机都是经由阿拉斯加运抵苏联，移交工作一直持续到1945年底。
虽然P 63战斗机装备部队也花了一些时间，但苏联空军自此摆脱了飞机紧缺的困境。为了避免遇到P-39战斗机服役时所出现的问题，技术人员对P-63战斗机进行了深入的研究。苏联空军试验中心和航空制造部测试中心对A-l、A-5、A-7和A-10战斗机进行了系统的测试。
总体而言，苏联方面对P-63做出了改进使其速度有所提升，更易于操纵，攻击力强……这都为其赢得了赞誉。由于用传动杆替代了原来的操纵拉索，飞行操控装置的可靠性也得到了改善。前三点式起落架使得飞行员的视野更加开阔，更有利于其在地面上的操纵。与梅塞施米特Bf 109G-4战斗机相比，P-63A战斗机在5000米高度上的速度慢了9公里／小时(即1.5％)，在同一高度上，P-63A战斗机的爬升率明显较低(慢了2米／秒，即14％)。然而，在水平操纵性方面，P-63A战斗机的性能胜过Bf 109和福克一沃尔夫Fw190战斗机。另外，FWl90A-4战斗机的速度也比不上“眼镜王蛇”。
但是，P-63战斗机也存在着几个重大缺陷。与P-39战斗机的后期型相比，P-63战斗机的有用载弹量和载油量均下降了，装甲防护能力也不尽人意。对于A-1、A-5和A-6型飞机而言，其机翼保护层明显变形了。从A-7型开始，制造商改进了固定装置，使用了密度更大的保护层。后来，人们又发现，飞机从俯冲中改出和进行剧烈的机动动作时的缺乏稳定性。同样也是从A-7型开始，技术人员加强了升降舵配平，改用更大的方向舵，从而弥补了P-63战斗机的这一缺陷。知道P-63C战斗机(该机配备y--台功率更为强大的V-1710-11发动机，机腹下加装了一个撑脚)出现，上述缺陷才被彻底消除。
尽管美国工程师们竭尽全力，但“眼镜王蛇”仍然存在容易进入螺旋的趋势。原因很简单：当炮弹和机枪子弹打光后，飞机的重心就明显后移。这就需要使用补偿片来进行配平，否则的话，飞机很快就会在操作中失控。苏联空军技术研究中心的测试报告明确写道：“在机动飞行过程中，飞行员哪怕仅犯一些微不足道的小错，都有可能导致飞机进入螺旋。”不过，与P-39战斗机相比，P-63战斗机所遭遇的螺旋垂直下降现象是有规律的，不会导致操纵杆抖动，因而危害性较小。
由于上述原因，苏联的“眼镜王蛇” 战斗机在使用上的受限之处颇多，苏联空军禁止飞行员驾机横滚、猛然将飞机从俯冲状态中拉出和进入垂直爬升状态。后来，对于那些机翼和尾翼均得到了加强的飞机而言，上述限制就被取消了。但是，在缺少压舱物的情况下或弹药打光以后，飞行员依然不得进行剧烈的机动。
从1945年春季起，P-63战斗机开始装备至防空军部队。这并没有什么值得大惊小怪的：在7500米高度上，“眼镜王蛇”战斗机的性能超过了“喷火IX”和拉一7战斗机。另外，该机还装备了M N26Y型无线电罗盘，有利于夜间和云层中的导航工作。1945年初，一架P-63A-10战斗机竟然装备了一台雷达!不过，该雷达并非一台搜索式雷达，而是一台当飞机遭受到来自后方的攻击时向飞行员报警的被动式探测器。至1945年5月1日，防空，军下属各航空团已拥有了51架P-63战斗机。1945年夏，P-63战斗机开始服役，它们首先被分配给那些已装备了P-39战斗机的部队。驻奠斯科的第28航空团是第一支装备P-63战斗机的单位。8月，隶属防空军的第17和第821航空团也各自接收了10余架P-63战斗机。1945年秋，驻马利诺的第39航空团接收了数架“眼镜王蛇”战斗机。苏联远东空军优先装备了P-63战斗机，因为他们正准备对日作战。另外，P-63战斗机在ALsIB航线上的运输情况也有所变动：飞机从马尔科诺飞往堪察加半岛上的彼得罗巴甫洛夫斯克；从克拉斯诺亚尔斯克经由赤塔飞赴外贝加尔地区，以便装备驻扎在那里的第12航空军。还有一些飞机从雅库茨克直接飞赴外贝加尔地区。
首支装备P-63战斗机的航空师是V·V·福基涅将军所指挥的第190航空师。该师于1945年6月转移到外贝加尔地区。24日，该师开始接收“眼镜王蛇”并于8月2日完成了改装训练。在满洲里作战期间，该师所属的飞机分别驻扎在两个基地一一距离蒙古乔巴山不远的“莫斯科”基地和“列宁格勒”基地。战后，该师在乌兰一乌德又驻扎了一段时间。
第12航空军第245航空师下属的第940和第781航空团
“眼镜王蛇”的由来
P-63是贝尔公司为弥补P-39“飞蛇”战斗机服役中所暴露出缺陷而研制的改进型战斗机。该机在美军的装备数量极少，但在苏联空军中有着不错的服役表现。
贝尔公司在研制P-39之初打算开发一款截击机，在研发过程中，出于简化结构和降低成本的考虑，P-39移除了原来打算安装了涡轮增压器，代之以机械增压器，结果导致飞机的高空性能大幅“跳水”。贝尔随后进行了一系列测试，以图找到解决之道。
贝尔提出将P-39D改装成XP-39E试验机，为其换上了层流型机翼和大陆公司研制的1-1430发动机，后者附有经过改进的机械增压器。
美国陆航于1941年4月向贝尔定购了3架xP-39E原型机。l一1430在研制中遇到严重的技术难题，无法按时交付，因此被艾里森公司的V-1710-47取代。XP-39E飞行速度明显优于P-39，曾在6610米高度飞出621公里／时的最高速度，但在其他方面的性能均逊于后者，因此未能投入量产。
XP-39E虽然没能取得成功，但美国陆航仍对在同一布局下研制体形更大的飞机兴趣浓厚。美国陆航于1941年6月27日订购了两架XP-63编号的原型机。XP-63各方向上的尺寸均有所增长，发动机装上了二级机械增压器，实用升限提高了3000米。为解决P-63维护不便的问题，XP-63安装了更大的散热器盖板。
在原型机还未实现首飞的1942年9月，美国陆航就下令以P-63A的编号让其投入量产。P-63A的武器沿用自当时的P-39Q，在螺旋桨桨彀内安装一门37毫米机炮，机鼻上方装有2挺12.7毫米机枪，翼下还有两个12.7毫米机枪吊舱。
首架原型机于1943年12月7日首飞。该机于1943年1月28日毁于一起起落架故障。第二架原型机在1943年2月5日首飞成功，但稍后不久也在一起发动机故障中坠毁。美军还订购了一架采用“梅林”发动机的原型机，但因“梅林”要有限供应P-91“野马”战斗机，只得继续使用艾里森发动机。不过新的V-1710-93型发动机的海平面最大输出功率达到1500马力，241D0英尺高度最高速度达到678公里／小时。
量产型P-63A于1943年10月投产，鉴于其性能逊于P-51“野马”，遂决定将其作为军援物资提供给缺少战斗机的盟国。由于苏联极度缺乏战斗机，加之苏联已经大量装备了P-39，美国决定将P-63主要提供给苏联，之后的情况见正文的详细介绍，这里不再赘述。也装备了P-63战斗机。7-8月份，驻在堪察加半岛上的第128混成师接收了其首批P-63战斗机。另外，还有一些P-63战斗机被交付给第9和第10防空军。为此，苏联人特地开辟了一条飞往哈巴罗夫斯克的航线。战争爆发之初，仍有97架未来得及分配至部队的P-63战斗机集中在哈巴罗夫斯克。
短暂的战斗岁月
根据美苏达成的协议，P-63不得用于对德军作战，因此P-63基本只参加了二战末期对日本的战斗。战役期间，“眼镜王蛇”战斗机被用来掩护轰炸机和侦察机、为地面部队和海军舰艇提供空中支援以及攻击和轰炸日军阵地。战争爆发后第二天，40架伊尔-4双发轰炸机在50架P-63战斗机的掩护下轰炸了虎头要塞。此前，驻守在该要塞区的日军炮兵部队曾对苏联城市伊曼进行了炮轰。第190和第245航空师所属的一些P-63战斗机为苏联军队和蒙古军队的进攻提供支援，保护了为前线装甲纵队输送燃油的运输机。这些P-63战斗机装备了苏制FAB100型炸弹。实际上，P-63战斗机的机翼下并没有安装机枪。第888和第410航空团从堪察加半岛起飞，轰炸了千岛群岛上的日军基地并为苏军登陆部队提供了掩护。
事实上，由于日本陆军航空兵并未对苏军作出任何顽强抵抗，因此，人们也就没有机会来检验“眼镜王蛇”的空战性能。由第17航空团的米
其他部队的P-63
虽然美苏双方的协议只允许将P-63用于对日本作战。但还是有一些P-63战斗机被分配给了驻在其他国家(德国，奥地利和中国)的苏军部队。驻诺伊豪森的第1近卫歼击航空师和驻旅顺的第83航空队就装备了该型战斗机。苏联人还将41架P-63战斗机从克拉斯诺亚尔斯克运到了德国，装备第5航空师和第57近卫航空团。有些部队装备的并非清一色的P-63战斗机。例如，驻利沃夫的第81近卫航空团就同时装备了拉-7和P-63这两种战斗机。
海军航空兵部队也装备了一些P-63战斗机。但具体数量已经无从得知，但有一点可以肯定，战后，北方舰队和黑海舰队中的P-39战斗机均被P-63战斗机所替代。黑海舰队下属的第6和第11近卫航空团均拥有P-63战斗机；波罗的海舰队下属的第314和第246航空团也拥有P-63战斗机。1947年7月，P-63战斗机与喷气式战斗机相抗衡的能力得到了检验。在莫斯科地区上空，一架P-63C-1战 斗机与一架米格-9战斗机进行了数次模拟对抗。在令人目眩的模拟战斗中，“眼镜王蛇”战斗机始终占据了上风，两三个回合之后，它就窜到了喷气式战斗机的后面。然而，由于拥有明显的速度优势，米格战斗机可以按照自己的意愿，随时退出战斗。
苏军飞行员非常喜欢“眼镜王蛇”，因为它易于操纵、驾驶舱宽敞舒适(甚至配备了暖气)、视野宽阔、装备了一流的仪器和瞄准具。然而，自1948年起，许多装备了P-63战斗机的单位均面临着发动机磨损的问题。在西伯利亚和远东地区，输油管结冰这一问题还引发了好几场事故。驻堪察加半岛的空军部队副司令普斯特戈元帅写道：“P-63战斗机是一款好飞机。但是，由于发动机磨损和老化，进气量降到了最小值，飞机在垂直方向上无法正确地做动作。”罗奇尼琴科中尉所驾驶的那架P-63战斗机经历了唯一的一场空战。当时，两架日军战斗机在Vanemya0附近攻击正在着陆的苏军运输机。于是，米罗奇尼琴科中尉就在其僚机飞行员西罗季内的支援下，向这两架敌机发起了攻击并击落了其中的一架。而另一架敌机则借助于起伏不定的丘陵地形，超低空飞行逃脱了。日军所装备的中岛Ki-27和Ki-43战斗机是过时的旧式战机，根本不是P-63战斗机的对手。
在同一时期，太平洋舰队第7歼击航空师也装备了其首批P-63战斗机。至8月9日(即苏联对日本宣战第二天)，该师已拥有10架“眼镜王蛇”战斗机。战争期间，又有20余架该型飞机装备至第7歼击航空师，但它们根本没有参加战斗。
在最初6个月的使用过程中，苏联人又发现了P-63战斗机的若干制造缺陷：连接脚操纵杆和方向操纵装置支柱的铝质传动杆多处断裂，最终被钢质传动杆替代；冷却回路膨胀箱的固定装置压板需要加固；油箱的塑料盖应被金属盖替换下来；通过增加垫圈，起落架挡板被更好地固定下来；由于输油管道距离连接发动机和散热器的热气管过近，容易导致气阻现象出现，因此，该管道就被隔离了出来。
日本投降后，P-63战斗机的交付工作很快就停止了。苏联共订购了2450架“眼镜王蛇”，实际交付2400架。其中，2397架是通过阿拉斯加运抵苏联的，3架是通过摩尔曼斯克抵达苏联的。据苏联档案记载，共有2640架P-63战斗机抵达克拉斯诺亚尔斯克，但很可能是因为苏联将不少零备件组装成整机而导致苏联和美方数字出现这样的出入。日本投降后，ALSIB航线又继续运作了一段时间。1945年9月29日，最后一架“眼镜王蛇”运抵堪察加半岛上的埃利佐沃。
日本投降之时，有数百架“眼镜王蛇”战斗机聚集在克拉斯诺亚尔斯克和OukkoHre。它们陆续装备至部队，列装工作一直持续到1946年秋。
按照战后的武装力量裁减计划，苏联最初打算让所有的“眼镜王蛇”战斗机都退出现役并将它们报废。人民航空委员会于1946年明22日颁布了一条命令，宣布2344架“眼镜王蛇”(即所有能飞的P-63)将退出现役。但这条命令并未得到严格执行，“眼镜王蛇”实际并未立即退出现役。
过渡性装备
喷气式战斗机问世后，“眼镜王蛇”的服役生涯也快要走到尽头。1950年，苏联空军开始列装喷气战斗机。但是，在苏军飞行员改飞米格9和米格-15战斗机的训练过程中，P-63战斗机发挥了重要-的作用，因为它是苏军唯一一款安装了前三点式起落架的活塞战斗机；而前三点式起落架则有助于飞行员学习掌握喷气机的起飞和着陆的技巧。有时，飞行教官会强行命令学员在不使用襟翼的情况下高速着陆，从而创造出了与米格15战斗机着陆相类似的条件。在p-63战退出战斗部队之后很长一段时间内，仍可在航校看到P-63的身影。这种情形一直持续到20世纪50年代中期。一些“眼镜王蛇”被改装成了双座教练机。在1948年以前，首批p-63教练机的改装工作都是在不同的工厂以手工的方式进行的。将P-63战斗机改装成教练机的目的就是训练飞行员掌握前三点式起落架的飞机驾驶技巧。原P-63战斗机上的武器舱被第二个驾驶舱所替代。但改装后的教练机上仍保留了一挺机枪以用于射击训练。1948年12月至1949年4月期间，由第321改装中心改装而成的一架P-63双座教练机在苏联空军测试中心接受了测试。战斗机改装成为教练机后，飞机的重心发生了改变，从而降低了飞机进入螺旋垂直下降状态的可能性。测试结束后，飞机的改装任务被交付给了更多的改装中心来完成。立陶宛的希奥利艾基地改装了25架P-63U(又名uP 63，“U”指代“教练”)教练机。在格鲁吉亚第比利斯，人们也改装好了一些p-63教练机并将其命名为“P-63B”型。
为了训练飞行员改飞喷气式战斗机，每个单位都接收了两三架P-63双座教练机。例如，在1948年1月，装备了米格-9和雅克-15战斗机的第28近卫航空团就拥有3架UP-63教练机。
如今，俄罗斯仅保留下来两架修复好的“眼镜王蛇”战斗机：一架陈列于设在莫尼诺的俄罗斯空军博物馆；另一架在莫斯科的卫国战争博物馆内展出。这两架飞机是苏联人利用在ALSIB沿线地区收集来的P-63战斗机残骸拼装而成。