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不久之后，当雷诺熟悉的黑金车身出现在发车线上时，我们是该说一声‘你好’，还是‘好久不见’……
北京时间2月3日晚，雷诺车队在法国巴黎的技术中心揭开了其2016款F1赛车RS16的神秘面纱，当其熟悉的菱形logo和黑金涂装出现在聚光灯下时，心心念念了5年的“雷诺迷”们终于忍不住大呼：嗯，还是那个熟悉的味道。
仔细算来，从118年前雷诺品牌的创立到39年前第一次出现在F1的赛道上，雷诺与方格旗的情缘可谓是剪不断理还乱。无论是作为厂商车队还是发动机提供商，雷诺对于赛道的执着和对胜利的渴望从来都不曾变过。在过去近40年的时间里，这家法国汽车制造商共赢得了168场分站胜利，打造出一个又一个F1王朝。普罗斯特、希尔、塞纳、阿隆索，这些当年还带着几分青涩的F1大佬，正是驾驶着搭载雷诺发动机的赛车，迎来了自己职业生涯中的第一场胜利，从而成为F1历史中抹不去的风云人物。谁都无法否认，雷诺是F1赛道上最成功的汽车生产商之一。
2015年，在告别厂商车队身份5年之后，雷诺再次萌生了回归之意，2016赛季，随着RS16的发布，这道黄色闪电终于回来了。对于一些人而言，雷诺是新朋，而对于更多的人来说，它却是旧友，这个即将成为发车线上十一分之一的老朋友，总会让我们不经意回想起那些年曾为它疯狂的日子……
时间片段：1977—1985赛季
身份：厂商车队
用涡轮增压敲开F1的大门
翻阅雷诺的品牌历史就不难发现，它血液里一直流淌着赛车的基因。1898年，在路易·雷诺和马塞尔·雷诺创立法国雷诺汽车公司之初，就开始利用赛车比赛提升雷诺的品牌形象和影响力。于是，雷诺的身影开始频繁的出现在各大汽车赛事之中，并取得了不错的战绩。
1977年，第一辆雷诺F1赛车RS01初登F1赛道就引起了极大地轰动，其首次采用了涡轮增压技术，为当时的F1带来了一场革命性的变革。不过最初的比赛结果对于雷诺而言，却是灾难性的。由于对涡轮增压技术的使用还不成熟，使得雷诺赛车在比赛中冒出滚滚的黑烟，也由此成为人们茶余饭后的谈资，甚至被戏称为“The Yellow Teapot”（黄茶壶）。不过这样的窘境并没有持续多久，仅仅两年之后的1979赛季，雅布依就驾驶RS10一举获得获得法国大奖赛的冠军，给那些嘲笑“黄茶壶”的看官们一个最有力的反击。次年，雷诺又接连拿下了3场分站的胜利，最终位列赛季车队积分榜的第四位。雷诺发动机也成为F1赛道上的抢手货，从1983赛季开始，雷诺开始“兼职”为其他车队提供发动机，至此，没有人再敢小看雷诺车队的实力，它引领着F1赛车由自然吸气时代大步跨进了涡轮增压时期。从1977—1986赛季（1987赛季，35L自然吸气发动机逐渐回归），雷诺F1涡轮增压时代的辉煌延续了整整10年，以1.5L V6涡轮增压发动机成功挑战3.0L V12自然进气发动机，成为雷诺F1征战史中的第一段黄金记忆。
1986—2001赛季
身份：发动机提供商
做威廉姆斯和贝纳通背后的巨人
巅峰过后，雷诺决心将更多的精力放在研发发动机上。1985赛季结束后，雷诺退出了厂商车队的争夺， 专注于为其他车队提供性能更加卓越的发动机。1987赛季，由于搭载涡轮增压发动机的赛车越发暴力，FIA决定逐渐回归自然吸气。于是1989年，雷诺推出了全新的RS1 V10 3.5L自然吸气发动机，并再次成为围场内瞩目的焦点。先后搭载雷诺发动机的莲花、威廉姆斯和贝纳通车队都战绩不俗，威廉姆斯和贝纳通车队包办了1992—1997赛季的所有车队总冠军，其中时任贝纳通车手的舒马赫则拿下了1994和1995两个赛季的车手总冠军。雷诺也因此成为了那个站在冠军背后的巨人。
2002—2009赛季
身份：厂商车队
打造属于自己的黄金时代
V10发动机的巨大成功，又一次骚动了雷诺的心，成就别人的辉煌远不如打造属于自己的时代更划算。2002赛季，他们收购了曾经的老搭档、世界冠军贝纳通车队，更名为雷诺车队再次出现在发车线前。此外，时任雷诺领队的布里亚托利还发掘并启用了一大批优秀的车手，其中就包括F1天才车手西班牙人阿隆索。青涩的头哥在2003赛季的匈牙利站上斩获了自己的首个分站冠军，一代霸主初露端倪。2005—2006赛季的雷诺达到了巅峰时期，阿隆索和费斯切拉的黄金组合包揽了同期的车手和车队总冠军，雷诺的风头无人能及。之后，由于阿隆索的出走，雷诺短暂消沉，2008赛季，失意的阿隆索再度回到老东家，帮助雷诺东山再起。
2010—2015赛季
身份：发动机提供商
这一次它们是火星车的“心脏”
2010赛季，雷诺再次变换身份，重回发动机提供商的阵营，这一次他们站在了红牛的身后，之后的那段历史已是众人皆知：红牛的RB系列赛车独霸赛道，被称为“追不上的火星车”。2010—2013赛季，维泰尔和红牛车队包揽了4届车队总冠军和车手总冠军，创造了F1的新历史。而躺在“火星车”身体里的，正是雷诺全新打造的RS 27 2.4L V8发动机。雷诺又一次携手红牛，打造出一部F1的速度神话。
2014赛季起，F1再度重回涡轮增压时代，全部赛车采用1.6T V6发动机。变革下的雷诺也曾有过不适，不过传承其经典V8发动机的优秀基因，新的V6“心脏”逐渐恢复活力。
2016赛季
身份：厂商车队
新F1格局的搅局者
2015赛季，雷诺的两个合作伙伴麻烦不断。多年老友的路特斯车队财政状况恶化，支撑艰难，而红牛车队则在是否更换发动机提供商的问题上摇摆不定，雷诺被逼做出选择，正如其首席执行官卡洛斯·戈恩所言，“我们现在有两个选择——以厂商车队身份重返赛场，或者彻底离开。”最终雷诺决定再度出山，收购路特斯车队，重回厂商车队序列。几个月的纷扰和口舌之后，雷诺和路特斯于同年9月草签协议，雷诺以收购其股份的方式第三次回归发车线。2015年12月初，一切终于尘埃落定。2016年新年前夕，雷诺的2016款新车RS16重装亮相，马格努森与帕尔默将身披雷诺战袍出征。
2016，雷诺归来，它将成为“三叉星”的劲敌还是步本田后尘，一切还犹未可知。不过对于越来越无趣的F1比赛来说，倒是增添了更多的看点和悬念，哪怕不能撼动“三叉星”的一家独大，就是搅个局也是极好的。
而更让人浮想联翩的是，这个春天，雷诺回来了，接下来又会是谁呢？
北京时间2月3日晚，雷诺车队在法国巴黎的技术中心揭开了其2016款F1赛车RS16的神秘面纱，当其熟悉的菱形logo和黑金涂装出现在聚光灯下时，心心念念了5年的“雷诺迷”们终于忍不住大呼：嗯，还是那个熟悉的味道。
仔细算来，从118年前雷诺品牌的创立到39年前第一次出现在F1的赛道上，雷诺与方格旗的情缘可谓是剪不断理还乱。无论是作为厂商车队还是发动机提供商，雷诺对于赛道的执着和对胜利的渴望从来都不曾变过。在过去近40年的时间里，这家法国汽车制造商共赢得了168场分站胜利，打造出一个又一个F1王朝。普罗斯特、希尔、塞纳、阿隆索，这些当年还带着几分青涩的F1大佬，正是驾驶着搭载雷诺发动机的赛车，迎来了自己职业生涯中的第一场胜利，从而成为F1历史中抹不去的风云人物。谁都无法否认，雷诺是F1赛道上最成功的汽车生产商之一。
2015年，在告别厂商车队身份5年之后，雷诺再次萌生了回归之意，2016赛季，随着RS16的发布，这道黄色闪电终于回来了。对于一些人而言，雷诺是新朋，而对于更多的人来说，它却是旧友，这个即将成为发车线上十一分之一的老朋友，总会让我们不经意回想起那些年曾为它疯狂的日子……
时间片段：1977—1985赛季
身份：厂商车队
用涡轮增压敲开F1的大门
翻阅雷诺的品牌历史就不难发现，它血液里一直流淌着赛车的基因。1898年，在路易·雷诺和马塞尔·雷诺创立法国雷诺汽车公司之初，就开始利用赛车比赛提升雷诺的品牌形象和影响力。于是，雷诺的身影开始频繁的出现在各大汽车赛事之中，并取得了不错的战绩。
1977年，第一辆雷诺F1赛车RS01初登F1赛道就引起了极大地轰动，其首次采用了涡轮增压技术，为当时的F1带来了一场革命性的变革。不过最初的比赛结果对于雷诺而言，却是灾难性的。由于对涡轮增压技术的使用还不成熟，使得雷诺赛车在比赛中冒出滚滚的黑烟，也由此成为人们茶余饭后的谈资，甚至被戏称为“The Yellow Teapot”（黄茶壶）。不过这样的窘境并没有持续多久，仅仅两年之后的1979赛季，雅布依就驾驶RS10一举获得获得法国大奖赛的冠军，给那些嘲笑“黄茶壶”的看官们一个最有力的反击。次年，雷诺又接连拿下了3场分站的胜利，最终位列赛季车队积分榜的第四位。雷诺发动机也成为F1赛道上的抢手货，从1983赛季开始，雷诺开始“兼职”为其他车队提供发动机，至此，没有人再敢小看雷诺车队的实力，它引领着F1赛车由自然吸气时代大步跨进了涡轮增压时期。从1977—1986赛季（1987赛季，35L自然吸气发动机逐渐回归），雷诺F1涡轮增压时代的辉煌延续了整整10年，以1.5L V6涡轮增压发动机成功挑战3.0L V12自然进气发动机，成为雷诺F1征战史中的第一段黄金记忆。
1986—2001赛季
身份：发动机提供商
做威廉姆斯和贝纳通背后的巨人
巅峰过后，雷诺决心将更多的精力放在研发发动机上。1985赛季结束后，雷诺退出了厂商车队的争夺， 专注于为其他车队提供性能更加卓越的发动机。1987赛季，由于搭载涡轮增压发动机的赛车越发暴力，FIA决定逐渐回归自然吸气。于是1989年，雷诺推出了全新的RS1 V10 3.5L自然吸气发动机，并再次成为围场内瞩目的焦点。先后搭载雷诺发动机的莲花、威廉姆斯和贝纳通车队都战绩不俗，威廉姆斯和贝纳通车队包办了1992—1997赛季的所有车队总冠军，其中时任贝纳通车手的舒马赫则拿下了1994和1995两个赛季的车手总冠军。雷诺也因此成为了那个站在冠军背后的巨人。
2002—2009赛季
身份：厂商车队
打造属于自己的黄金时代
V10发动机的巨大成功，又一次骚动了雷诺的心，成就别人的辉煌远不如打造属于自己的时代更划算。2002赛季，他们收购了曾经的老搭档、世界冠军贝纳通车队，更名为雷诺车队再次出现在发车线前。此外，时任雷诺领队的布里亚托利还发掘并启用了一大批优秀的车手，其中就包括F1天才车手西班牙人阿隆索。青涩的头哥在2003赛季的匈牙利站上斩获了自己的首个分站冠军，一代霸主初露端倪。2005—2006赛季的雷诺达到了巅峰时期，阿隆索和费斯切拉的黄金组合包揽了同期的车手和车队总冠军，雷诺的风头无人能及。之后，由于阿隆索的出走，雷诺短暂消沉，2008赛季，失意的阿隆索再度回到老东家，帮助雷诺东山再起。
2010—2015赛季
身份：发动机提供商
这一次它们是火星车的“心脏”
2010赛季，雷诺再次变换身份，重回发动机提供商的阵营，这一次他们站在了红牛的身后，之后的那段历史已是众人皆知：红牛的RB系列赛车独霸赛道，被称为“追不上的火星车”。2010—2013赛季，维泰尔和红牛车队包揽了4届车队总冠军和车手总冠军，创造了F1的新历史。而躺在“火星车”身体里的，正是雷诺全新打造的RS 27 2.4L V8发动机。雷诺又一次携手红牛，打造出一部F1的速度神话。
2014赛季起，F1再度重回涡轮增压时代，全部赛车采用1.6T V6发动机。变革下的雷诺也曾有过不适，不过传承其经典V8发动机的优秀基因，新的V6“心脏”逐渐恢复活力。
2016赛季
身份：厂商车队
新F1格局的搅局者
2015赛季，雷诺的两个合作伙伴麻烦不断。多年老友的路特斯车队财政状况恶化，支撑艰难，而红牛车队则在是否更换发动机提供商的问题上摇摆不定，雷诺被逼做出选择，正如其首席执行官卡洛斯·戈恩所言，“我们现在有两个选择——以厂商车队身份重返赛场，或者彻底离开。”最终雷诺决定再度出山，收购路特斯车队，重回厂商车队序列。几个月的纷扰和口舌之后，雷诺和路特斯于同年9月草签协议，雷诺以收购其股份的方式第三次回归发车线。2015年12月初，一切终于尘埃落定。2016年新年前夕，雷诺的2016款新车RS16重装亮相，马格努森与帕尔默将身披雷诺战袍出征。
2016，雷诺归来，它将成为“三叉星”的劲敌还是步本田后尘，一切还犹未可知。不过对于越来越无趣的F1比赛来说，倒是增添了更多的看点和悬念，哪怕不能撼动“三叉星”的一家独大，就是搅个局也是极好的。
而更让人浮想联翩的是，这个春天，雷诺回来了，接下来又会是谁呢？