都是一条道上跑的兄弟，谁还没有颗争冠的心？只不过……
　　一山不容二虎，除非……一只愿意当猫。弱肉强食的丛林法则在F1的赛道上同样适用，甚至更加残酷，毕竟两个车手总要有个主次之分。所谓的一碗水端平，那不过是车队的障眼法，说说而已，当不得真。为了赚取更多的积分，车队总会在资源配备、新技术和临场策略上力保一位，譬如关键时刻的优先进站或是干脆出个让车指令。
　　于是，一个屋檐下的两位车手关系变得微妙。看似风平浪静，实则却暗潮汹涌，当年罗斯博格和汉密尔顿可是发小的交情，结果一样在赛道上擦枪走火，更别提那位决绝出走，转战WEC来证明自己的马克·韦伯。能够“不惹事”且甘心做个“绿叶”的，想来巴西人马萨算一个。这样的“内讧”虽然为车迷制造了更多的看点和悬念，但对于车队而言，却是个糟心的话题。为了避免“窝里斗”，车队不得不在一开始对车手的选择上细细斟酌一番：不选牛的，只选对的！
　　说了这么多，不过是因为刷爆巴林站的两大热点人物：博塔斯和阿隆索。先来说说博塔斯。排位赛上，芬兰人最后压哨跑出最快单圈1分28秒769，拿下了杆位，这也是其80场F1大奖赛中的首个杆位成绩。汉密尔顿落后0.023s排名第二，法拉利车队的维特尔落后0.478s屈居第三。新赛季，芬兰人的好运简直开了挂，罗斯博格任性挂靴之后，“三叉星”最终将绣球抛给了博塔斯。而坐进“火星车”的驾驶仓也让博塔斯多了几分野心，“2017赛季并不只是汉密尔顿和维泰尔的事”，显然，这个杆位就是最好的回应。
　　不过尽管博塔斯为梅赛德斯车队实现了新赛季包揽头排发车位的愿望，但仍无法改变自己“绿叶”的命运。正赛的第13圈，斯特罗尔和塞恩斯的碰撞导致安全车出动，奔驰趁机召回两位车手进站换胎。博塔斯率先进站，汉密尔顿选择在维修区入口放慢车速，挡住了后面的里卡多。不过由于博塔斯换胎耗时过长，使得汉密尔顿落后于里卡多，且受到了5s的罚时。当车手们完成进站依次跟随到安全车后时，维泰尔成为领跑者，博塔斯和里卡多紧随其后，汉密尔顿位列第4。4圈之后，安全车撤离，汉密尔顿超越里卡多升至第3位。第27圈，“三叉星”发出让车指令，博塔斯在1号弯把自己的位置让给了队友。此后上演的便是汉密尔顿和维泰尔的终极对决，最终汉密尔顿因为接受罚时，追击无望。维泰尔再入一冠，汉密尔顿居次席，博塔斯也将第三的位置保持到了终点，第一次穿着“银箭”的战袍登上领奖台，迈出了他作为“罗斯博格接班人”最关键的一步。
　　开最牛的车，和最顶级的车手搭档，但同时也不得不有所妥协。当被问及“让车”这个话题时，博塔斯表示：“老实说，这是我最不想听到的，但事实就是这样……”
　　除了博塔斯，巴林站期间的另一个话题人物是阿隆索。当然，这次说的并不是头哥正赛倒数第2圈退赛的事，也不是阿隆索发飙指责迈凯轮赛车这是他这辈子开过最慢的赛车。而是阿隆索宣布其将加入迈凯轮-本田的IndyCar车队，参加今年的Indy500大赛，并将因此错过F1摩纳哥大奖赛。放下本职工作，而跑去干兼职，这也意味着阿隆索对于获得一辆有争冠实力的F1赛车已经不抱希望。
　　说来，尽管顶着“顶级车手”的光环，但阿隆索在F1的未来似乎并不明朗。去奔驰？汉密尔顿公开反对其成为自己的队友，而梅赛德斯领队也表示，基于对内的和谐考虑，并不支持汉密尔顿与阿隆索的组合。显然把两只老虎关在一个笼子里的蠢事，“三叉星”不会再干。去红牛？维泰尔的风头正旺，里卡多也俨然是颗燃起的新星，似乎并没有合适的位子留给头哥。至于法拉利？顶着当年的恩怨，“回头草”也并不那么好吃。留在迈凯轮碌碌无为的养老？似乎又有些不甘心。这或许正是阿隆索愿意去其他赛场寻找冠军机会的原因。
　　不想夺冠的车手，不是好车手，但我们却无法阻止博塔斯成为下一個马萨，抑或是阿隆索成为下一个马克·韦伯。