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一九八五年四月，时任国务院副总理李鹏在第一次视察石臼港时，看到石臼海滩沧海桑田的巨变，写下了『黄海滩头千年睡，日照东岸巨港出』的题词。
三十五年过去了，石臼港又有了新的变化，一弯碧海将港绕，城港相拥，碧海潮生，长堤横空，海鸟嬉戏，昔日煤堆场变身美丽『海龙湾』。
时代在变，城市在变，港口也在变。二〇一九年八月六日，山东省港口集团成立，开启了山东港口日照港与城市融合发展新的一页。港与城本就互相依存，要和谐共生，要发展共享，就需要进退有章，张弛有度。当蓝色的大海呼唤更绿色的港口，退港还海、绿色港建就成为新的时代命题。当一条条管线代替火车汽车，当钢筋水泥的铁骨褪去，沙滩恢复耀眼的金色，在绿色发展的理念下，港口正在焕发出新的生机，城市也变得更加宜人。
“黑煤场”变成“金沙滩”
2020年3月，海龙湾海域出现了东亚江豚的身影。东亚江豚，日照渔民们俗称它为“猪鱼”，是一种小型鲸类动物，属于国家二级保护动物。江豚的出现，说明海龙湾这片海域生态环境正在变得越来越好，这一切都得益于海龙湾退港还海修复整治工程的有序推进。
作为国内第一个退港还海工程，海龙湾从七年前就开始规划。2013年6月，日照市实施了石臼港区规划调整建设工作，逐步推进石臼港区铁路运输由“北进北出”改为“南进南出”，改变铁路货运穿越城市人口密集区的现状。根据这一决策，山东港口日照港提出分期将紧邻城区的石臼港区北港池大宗散货搬迁至远离城区的南作业区，使北港池成为清洁港区。一期工程将东区现有的煤炭作业全部改移至南区，实现“东煤南移”，同时将腾空的东区部分煤炭堆场及铁路车场等港口用地，作为城市规划建设项目用地，纳入市政统一规划建设。2015年，日照港石臼港区规划调整建设工作获交通运输部和山东省政府联合批复。
考虑到腾空的海岸线如果不经过修复再造，这段岸线将无法恢复到原有自然海岸线状态，日照港根据多年对该海域水文特点、泥沙运动规律的分析研究，提出了先期人造、后期自然淤积，逐步修复沙滩的计划。
2017年2月，海龙湾工程正式开工。
据日照港工程建设部副部长范江山介绍，虽然“东煤南移”的距离只有十几公里，但是对日照港来说这是一个巨大的工程，不亚于新建一个港口。“南作业区现有的泊位较小，需要新建泊位和航道，海龙湾新增沙滩的沙子取自南作业区新建的深水航道，我们用亚洲最大的耙吸船从南区航道开挖之后，运到现场吹填形成。” “前期我们做了大量数模分析，来确保这里不受海浪条件影响，沙滩能长久保留住。”作为全国首个退港还海生态修复工程，“海龙湾”在工程建设中，不仅严格按照环保要求，减少环境污染，而且科学利用水流，实现了沙滩再造、海岸修复。
2019年7月31日，海龙湾项目通过交工验收，共修复整治岸线长度1882米，新增沙滩46万平方米，形成2000多亩的可开发土地，昔日的“黑煤场”变成了“金沙滩”，港口工业岸线再造修复为优质美丽的生态岸线。2020年10月28日，海龙湾工程通过了国家的竣工验收。
曾经与万平口景区靠防尘网隔开的海龙湾片区，如今已经旧貌换新颜，“颜值”丝毫不逊于万平口。日照市发改委基础设施科科长徐金利说：“海龙湾片区未来将是城市中央活力区的重要一部分。在产城融合的大背景下，未来，这里不仅会成为日照重要的商贸中心和休闲度假之所，后期还会建设邮轮港……”在拆迁和新建的基础上，这里也会保留一些石臼港的老建筑，发展工业旅游。“2021年的全国沙滩排球赛也正考虑在这片沙滩上举行。” 海龙湾片区马上就要释放出它满满的活力。
在海龙湾生态修复工程项目的沙盘上，日照港还有更长远的规划，“东煤南移”完成后，他们还规划了矿石堆场南移的搬迁工作，这将是又一巨大工程。关于未来，在范江山和他的同事们看来，还有更多的难题等着他们攻破。未来的海龙湾片区，生态环境会越来越好，除了东亚江豚、太平洋蠵龟、黄嘴白鹭等，还会迎来更多的“客人”。
“干油不见油”
日照港油品码头流传着这样一句话：我们干油不见油。在这里，完全看不到油的踪影，就连空气里都鲜有油的味道。油品码头的厂区内种了许多果树，每到秋天的时候，厂区门口的柿子树上总会有喜鹊光顾，员工们说这是“喜事临门”。绿色发展，不仅让这里常有“喜事临门”，还让工作变得更安全、环境变得更优美。
刚到任半年多的日照油品码头有限公司党委书记、经理王岩对厂区赞不绝口。为了绿色健康发展，他在公司用上了曾国藩打仗治兵的那一套——“结硬寨，打呆仗”，每個环节都要规范化、流程化，丝毫马虎不得。他常说：“别的公司出点儿事，叫事故。我们这儿要是出事，那就是灾难。”
油品码头有三个30万吨级的泊位，来自世界各地的油轮会在这里停靠，然后通过内部的输油管道，分发到汽车、火车和长输管道。目前，最绿色环保的运输方式就是长输管道运输。长输管道的建设和维护也是王岩和员工们的重要工作。从2010年起到现在，日照港油品码头的管线运输已经走过了十个年头，一直在不断地进行升级改造，2021年即将投入使用的日照到洛阳、日照到京博、日照到莒县三条线，还用上了光纤预警技术。“岚山区正在建设公共管廊，我们明年投入使用的管线，在等这个公共管廊建成，建成后和我们的库区连接起来，逐步地通向全国各地。”王岩认为，公共管廊的完善，可以减少汽车的运输，“城区里面跑的危化品车辆像一个不定时的炸弹”，很是危险。
绿色发展，也要保障能源的供应，汽车运输仍然是一种重要的运输方式。王岩说：“汽车对于我们来说，是最不可控的，油槽车大都比较脏，我们采用了一种傻瓜式的方法，叫‘八连锁改造’，八个环节只要有一个环节出现问题，就发不了油。”王岩的身上有一种大侠的气质，他在管理的很多环节都有独特的“招数”。但在火车运输的环节上，他却选择了“自废武功”。
公司里有三条发原油的铁路线，但三条线里只有两条线有原油回收装置。就在2020年的11月，他们“自废武功”，把没有原油回收装置的线路撤掉了。“为了绿色发展，我们牺牲掉了火车线上三分之一的发运量。”王岩说，不仅如此，他们还在原有的回收装置上做了改进，增加了一个帆布罩阻止原油挥发，未来还会增加防渗设施。 “港口发展已经从追求数量过渡到追求质量，在绿色发展上面，我们是不讲代价的。”为此，日照港油品码头有限公司建设了危废库，把生产中的有害垃圾集中收存处理。虽然目前的危废库只有约100平方米，但他们即将完工的新危废库将约有500平方米，而且整个地面都做了防渗处理，安装了油气回收系统。
年初的疫情，让油品码头出现了“船舶压港”的现象，二十余艘的30万吨级油轮在这里等待卸载。无论情况多么复杂，王岩和员工们都没有放弃“结硬寨，打呆仗”的理念，他们用自己的严谨认真，为日照港的绿色港口建设做出了一份贡献。
守千里管线 护一方安康
2015年以来，随着国家“双权”放开，国际油价低位运行，进口原油需求剧增，以山东地炼企业为代表的独立炼油商异军突起，一度呈现出油轮排队进港的场面。巨量增长的进口原油背后，90%需要依赖公路汽运。在全省，每天有3万辆油罐车穿梭于港口和炼厂之间，同时也带来了巨大安全隐患、废气污染等问题。同时，地炼和石化企业的物流成本也一直居高不下。以更加安全、环保、经济的管道方式输送大批进口原油，已经成为全社会特别是炼化企业的迫切需求。山东省将董潍长输管道工程建设列入《全省油气输送设施规划建设方案（2016—2020年）》。
按照《全省油气输送设施规划建设方案（2016—2020年）》的部署，青岛港管道至广饶段二期工程开始大规模施工建设，至垦利段三期工程展开规划设计，为鲁中鲁北地区炼厂提供更加安全优质环保高效的服务。
原油长輸管道建设，已经成为山东新旧动能转换的一个重要项目。2016年7月，山东港口董家口港区管道建设正式立项，一个月后，开工建设。据山东港口青岛港山东港联化管道石油输送有限公司总经理助理赵洋介绍：“仅用一年，2017年8月份，我们的一期管道就投入使用。”随后，管线的建设不断向内陆延伸，“从黄海之滨到渤海湾畔，整个打通了这条黄金通道。”
“管线建设，这种端到端的服务，受到了政府、企业等多方的欢迎。”赵洋说，管线的建设，一方面减少了油罐车的使用，更安全、更环保，另一方面为企业节约物流成本、为当地带来就业，多方受益。
管线的建设和维护，离不开“管道人”的辛苦付出。赵洋和同事们把他们自己称为“管道人”。“管道人”一年大部分时间都在管线上忙碌着。以赵洋为例，他一年有200多天，都在一线工作。一千多公里的管线、八个站场、五个地市，他一年能在家待的时间很少很少。
一年365天，赵洋和他的同事们要不停地巡检。管道穿过村庄、河流，他们需要掌握村庄、河流多方面的信息。“我们要知道，这个村的村委会主任是谁，常住人口多少，出现问题时哪里适合油气回收、哪里适合撤离。”在赵洋看来，巡检工作不能有丝毫的松懈。
随着智能化的普及，无人机、摄像头、光纤预警系统等多种设备和技术已经运用到管线的维护中，他们可以更加及时快速地发现问题、处理问题。“管线大都埋在地下约1.5米深的地方，当光纤预警系统发出预警信息时，以前需要派人员前往巡查，现在可以直接用无人机和摄像头进行监控、喊话，防止破坏管道、偷油等行为。”
在调控室里，董潍长输管道调控中心主任王津彦和他的同事们，24小时不间断地忙碌着。调控室里电话声此起彼伏，码头、库区以及管线数百个项目都在等待着他们的调控指挥。“以前的管道只能通到我们自己的库区，现在支线管道的建设完善，可以直达炼厂。”王津彦说。管线越建越长，巡检的任务就越来越重，尤其是每逢节假日。港口的绿色发展，离不开“管道人”的默默付出。目前，董家口港区的管线，已经可以直输省内14家大型地方炼厂。
2020年12月18日，董家口港区原油码头二期工程通过竣工验收，具备投产运营条件;12月19日，董家口港-潍坊-鲁中、鲁北输油管道工程（三期南线）通过投产前安全条件确认，具备投产运营条件……董家口港区，正在向着高质量发展的新目标迈进。
山东港口正为全国港航系统绿色发展树立山东标杆、输出齐鲁经验。新时代的山东港口，正着眼生产力发展新趋势，领跑数字港航新时代，走向国际领先的绿色生态新港口。
（未署名图片由山东港口集团提供）
三十五年过去了，石臼港又有了新的变化，一弯碧海将港绕，城港相拥，碧海潮生，长堤横空，海鸟嬉戏，昔日煤堆场变身美丽『海龙湾』。
时代在变，城市在变，港口也在变。二〇一九年八月六日，山东省港口集团成立，开启了山东港口日照港与城市融合发展新的一页。港与城本就互相依存，要和谐共生，要发展共享，就需要进退有章，张弛有度。当蓝色的大海呼唤更绿色的港口，退港还海、绿色港建就成为新的时代命题。当一条条管线代替火车汽车，当钢筋水泥的铁骨褪去，沙滩恢复耀眼的金色，在绿色发展的理念下，港口正在焕发出新的生机，城市也变得更加宜人。
“黑煤场”变成“金沙滩”
2020年3月，海龙湾海域出现了东亚江豚的身影。东亚江豚，日照渔民们俗称它为“猪鱼”，是一种小型鲸类动物，属于国家二级保护动物。江豚的出现，说明海龙湾这片海域生态环境正在变得越来越好，这一切都得益于海龙湾退港还海修复整治工程的有序推进。
作为国内第一个退港还海工程，海龙湾从七年前就开始规划。2013年6月，日照市实施了石臼港区规划调整建设工作，逐步推进石臼港区铁路运输由“北进北出”改为“南进南出”，改变铁路货运穿越城市人口密集区的现状。根据这一决策，山东港口日照港提出分期将紧邻城区的石臼港区北港池大宗散货搬迁至远离城区的南作业区，使北港池成为清洁港区。一期工程将东区现有的煤炭作业全部改移至南区，实现“东煤南移”，同时将腾空的东区部分煤炭堆场及铁路车场等港口用地，作为城市规划建设项目用地，纳入市政统一规划建设。2015年，日照港石臼港区规划调整建设工作获交通运输部和山东省政府联合批复。
考虑到腾空的海岸线如果不经过修复再造，这段岸线将无法恢复到原有自然海岸线状态，日照港根据多年对该海域水文特点、泥沙运动规律的分析研究，提出了先期人造、后期自然淤积，逐步修复沙滩的计划。
2017年2月，海龙湾工程正式开工。
据日照港工程建设部副部长范江山介绍，虽然“东煤南移”的距离只有十几公里，但是对日照港来说这是一个巨大的工程，不亚于新建一个港口。“南作业区现有的泊位较小，需要新建泊位和航道，海龙湾新增沙滩的沙子取自南作业区新建的深水航道，我们用亚洲最大的耙吸船从南区航道开挖之后，运到现场吹填形成。” “前期我们做了大量数模分析，来确保这里不受海浪条件影响，沙滩能长久保留住。”作为全国首个退港还海生态修复工程，“海龙湾”在工程建设中，不仅严格按照环保要求，减少环境污染，而且科学利用水流，实现了沙滩再造、海岸修复。
2019年7月31日，海龙湾项目通过交工验收，共修复整治岸线长度1882米，新增沙滩46万平方米，形成2000多亩的可开发土地，昔日的“黑煤场”变成了“金沙滩”，港口工业岸线再造修复为优质美丽的生态岸线。2020年10月28日，海龙湾工程通过了国家的竣工验收。
曾经与万平口景区靠防尘网隔开的海龙湾片区，如今已经旧貌换新颜，“颜值”丝毫不逊于万平口。日照市发改委基础设施科科长徐金利说：“海龙湾片区未来将是城市中央活力区的重要一部分。在产城融合的大背景下，未来，这里不仅会成为日照重要的商贸中心和休闲度假之所，后期还会建设邮轮港……”在拆迁和新建的基础上，这里也会保留一些石臼港的老建筑，发展工业旅游。“2021年的全国沙滩排球赛也正考虑在这片沙滩上举行。” 海龙湾片区马上就要释放出它满满的活力。
在海龙湾生态修复工程项目的沙盘上，日照港还有更长远的规划，“东煤南移”完成后，他们还规划了矿石堆场南移的搬迁工作，这将是又一巨大工程。关于未来，在范江山和他的同事们看来，还有更多的难题等着他们攻破。未来的海龙湾片区，生态环境会越来越好，除了东亚江豚、太平洋蠵龟、黄嘴白鹭等，还会迎来更多的“客人”。
“干油不见油”
日照港油品码头流传着这样一句话：我们干油不见油。在这里，完全看不到油的踪影，就连空气里都鲜有油的味道。油品码头的厂区内种了许多果树，每到秋天的时候，厂区门口的柿子树上总会有喜鹊光顾，员工们说这是“喜事临门”。绿色发展，不仅让这里常有“喜事临门”，还让工作变得更安全、环境变得更优美。
刚到任半年多的日照油品码头有限公司党委书记、经理王岩对厂区赞不绝口。为了绿色健康发展，他在公司用上了曾国藩打仗治兵的那一套——“结硬寨，打呆仗”，每個环节都要规范化、流程化，丝毫马虎不得。他常说：“别的公司出点儿事，叫事故。我们这儿要是出事，那就是灾难。”
油品码头有三个30万吨级的泊位，来自世界各地的油轮会在这里停靠，然后通过内部的输油管道，分发到汽车、火车和长输管道。目前，最绿色环保的运输方式就是长输管道运输。长输管道的建设和维护也是王岩和员工们的重要工作。从2010年起到现在，日照港油品码头的管线运输已经走过了十个年头，一直在不断地进行升级改造，2021年即将投入使用的日照到洛阳、日照到京博、日照到莒县三条线，还用上了光纤预警技术。“岚山区正在建设公共管廊，我们明年投入使用的管线，在等这个公共管廊建成，建成后和我们的库区连接起来，逐步地通向全国各地。”王岩认为，公共管廊的完善，可以减少汽车的运输，“城区里面跑的危化品车辆像一个不定时的炸弹”，很是危险。
绿色发展，也要保障能源的供应，汽车运输仍然是一种重要的运输方式。王岩说：“汽车对于我们来说，是最不可控的，油槽车大都比较脏，我们采用了一种傻瓜式的方法，叫‘八连锁改造’，八个环节只要有一个环节出现问题，就发不了油。”王岩的身上有一种大侠的气质，他在管理的很多环节都有独特的“招数”。但在火车运输的环节上，他却选择了“自废武功”。
公司里有三条发原油的铁路线，但三条线里只有两条线有原油回收装置。就在2020年的11月，他们“自废武功”，把没有原油回收装置的线路撤掉了。“为了绿色发展，我们牺牲掉了火车线上三分之一的发运量。”王岩说，不仅如此，他们还在原有的回收装置上做了改进，增加了一个帆布罩阻止原油挥发，未来还会增加防渗设施。 “港口发展已经从追求数量过渡到追求质量，在绿色发展上面，我们是不讲代价的。”为此，日照港油品码头有限公司建设了危废库，把生产中的有害垃圾集中收存处理。虽然目前的危废库只有约100平方米，但他们即将完工的新危废库将约有500平方米，而且整个地面都做了防渗处理，安装了油气回收系统。
年初的疫情，让油品码头出现了“船舶压港”的现象，二十余艘的30万吨级油轮在这里等待卸载。无论情况多么复杂，王岩和员工们都没有放弃“结硬寨，打呆仗”的理念，他们用自己的严谨认真，为日照港的绿色港口建设做出了一份贡献。
守千里管线 护一方安康
2015年以来，随着国家“双权”放开，国际油价低位运行，进口原油需求剧增，以山东地炼企业为代表的独立炼油商异军突起，一度呈现出油轮排队进港的场面。巨量增长的进口原油背后，90%需要依赖公路汽运。在全省，每天有3万辆油罐车穿梭于港口和炼厂之间，同时也带来了巨大安全隐患、废气污染等问题。同时，地炼和石化企业的物流成本也一直居高不下。以更加安全、环保、经济的管道方式输送大批进口原油，已经成为全社会特别是炼化企业的迫切需求。山东省将董潍长输管道工程建设列入《全省油气输送设施规划建设方案（2016—2020年）》。
按照《全省油气输送设施规划建设方案（2016—2020年）》的部署，青岛港管道至广饶段二期工程开始大规模施工建设，至垦利段三期工程展开规划设计，为鲁中鲁北地区炼厂提供更加安全优质环保高效的服务。
原油长輸管道建设，已经成为山东新旧动能转换的一个重要项目。2016年7月，山东港口董家口港区管道建设正式立项，一个月后，开工建设。据山东港口青岛港山东港联化管道石油输送有限公司总经理助理赵洋介绍：“仅用一年，2017年8月份，我们的一期管道就投入使用。”随后，管线的建设不断向内陆延伸，“从黄海之滨到渤海湾畔，整个打通了这条黄金通道。”
“管线建设，这种端到端的服务，受到了政府、企业等多方的欢迎。”赵洋说，管线的建设，一方面减少了油罐车的使用，更安全、更环保，另一方面为企业节约物流成本、为当地带来就业，多方受益。
管线的建设和维护，离不开“管道人”的辛苦付出。赵洋和同事们把他们自己称为“管道人”。“管道人”一年大部分时间都在管线上忙碌着。以赵洋为例，他一年有200多天，都在一线工作。一千多公里的管线、八个站场、五个地市，他一年能在家待的时间很少很少。
一年365天，赵洋和他的同事们要不停地巡检。管道穿过村庄、河流，他们需要掌握村庄、河流多方面的信息。“我们要知道，这个村的村委会主任是谁，常住人口多少，出现问题时哪里适合油气回收、哪里适合撤离。”在赵洋看来，巡检工作不能有丝毫的松懈。
随着智能化的普及，无人机、摄像头、光纤预警系统等多种设备和技术已经运用到管线的维护中，他们可以更加及时快速地发现问题、处理问题。“管线大都埋在地下约1.5米深的地方，当光纤预警系统发出预警信息时，以前需要派人员前往巡查，现在可以直接用无人机和摄像头进行监控、喊话，防止破坏管道、偷油等行为。”
在调控室里，董潍长输管道调控中心主任王津彦和他的同事们，24小时不间断地忙碌着。调控室里电话声此起彼伏，码头、库区以及管线数百个项目都在等待着他们的调控指挥。“以前的管道只能通到我们自己的库区，现在支线管道的建设完善，可以直达炼厂。”王津彦说。管线越建越长，巡检的任务就越来越重，尤其是每逢节假日。港口的绿色发展，离不开“管道人”的默默付出。目前，董家口港区的管线，已经可以直输省内14家大型地方炼厂。
2020年12月18日，董家口港区原油码头二期工程通过竣工验收，具备投产运营条件;12月19日，董家口港-潍坊-鲁中、鲁北输油管道工程（三期南线）通过投产前安全条件确认，具备投产运营条件……董家口港区，正在向着高质量发展的新目标迈进。
山东港口正为全国港航系统绿色发展树立山东标杆、输出齐鲁经验。新时代的山东港口，正着眼生产力发展新趋势，领跑数字港航新时代，走向国际领先的绿色生态新港口。
（未署名图片由山东港口集团提供）