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摘要：本文以北京-巴黎航线开通过程为研究对象，深和分析该事件带来的经验教训及对国内航空业的借鉴和启示。
关鍵词：海航；外航股权；巴黎-北京航线
中图分类号：F562 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2015）008-000068-02
根据国家发展“十二五”规划纲要、“十二五”综合交通运输体系发展规划编制以及中国民用航空发展第十二个五年规划，我国正处于全面建设小康社会的关键时期，国家经济也即将在新的政策规划下迎来新一轮的发展和增速。各产业经济的发展对原料物力的交流和运输的需求将大幅增加。在此背景下，我国民航也即将迎来大发展①。成立新航空公司和修建小机场的浪潮席卷全国。但是繁荣发展的背后也存在着许多使得民航发展协调的问题。这其中最大的问题便是我国航空公司的国际市场占有率非常低。我国的航空公司很多，运力也很充足，但只是集中在国内市场。在国外市场，我国航空公司国际航线的占有比率很低，此外在已经开通的国际航线上，我国航空公司的航班客座率也不高，频频出现亏损。如何提高自身的国际竞争力，如何在现有航权的基础上，如何突破自身航空公司企业性质的限制，去获得更多的国外航线，占有更多的国外运输市场份额成为当下中国国内众多航空公司应该思考的问题。本文以海南航空计划开通巴黎-北京航线这一特殊案例为基础，通过分析其未开通原因探究其对其他中国航空公司进军海外市场的启示。
一、海南航空开通巴黎-北京航线的背景
2012年10月23日，海航集团对外宣布完成对法国蓝鹰航空公司（AIGLE AZUR）（以下简称为蓝鹰）48%股权的收购，成为蓝鹰航空仅次于法国GoFast集团的第二大股东。收购书的签署标志着中国航空公司完成史上首次对欧洲航空公司的收购。
2013年11月18日，蓝鹰航空宣布将在2014年6月18日开通巴黎-北京航线，巴黎方面的机场是蓝鹰的基地机场—奥利机场。因为蓝鹰航空的机队均为不适合洲际飞行的窄体客机，所以海南航空将其旗下两架A330-200型客机通过湿租的方式租赁给蓝鹰执飞巴黎-北京航线。
然而此次海航入股蓝鹰航空希望开通中法国际航线的梦想可谓是一波三折，困难重重。海航和蓝鹰三次修改航线开通的时间，至今仍未如愿以偿，巴黎-北京航线被暂时搁置。这期间影响航线开通的两次大挫折是我们不能忽视的。
（一）开通巴黎-北京航线的第一次挫折
2013年11月海航宣布巴黎-北京航线的最终开通时间定于2014年6月18日，而该日期与两年前宣布的计划开通时间相差一年多。2012年海航收购之初宣布巴黎-北京航线计划开通时间为2013年夏季，但该航线并未如期开通。遇到的主要阻碍来自俄罗斯方面。因为蓝鹰航空为法国公司，而此前欧盟根据EU ETS（欧盟排放交易体系）单边征收航空排放费用而引发全球其他地区的抵制乃至反制，其中也包括俄罗斯。欧洲的航空公司无法从俄罗斯获取第一航权许可②，由此巴黎-北京航线延期开通。
（二）开通巴黎-北京航线的第二次挫折
2014年4月15日法国蓝鹰航空宣布，由于俄罗斯拒绝蓝鹰航空使用中国飞机飞越俄领空，蓝鹰航空将推迟原定于今年6月18日开通的巴黎-北京航线。蓝鹰航空称，由于俄罗斯要求“只有使用在法注册的飞机才能飞越俄领空”，巴黎-北京航线将延期至2015年第一季度开通，而具体时间表并未给出。截止该论文发稿前海航和蓝鹰方面都没给出任何新消息。
二、海航开通巴黎-北京航线带来的启示
海航此次通过收购法国蓝鹰的股权勇夺黄金航线的过程可以说是一波三折，困难重重。海航勇敢向外突围为国内航空公司开了一个好头，虽然现在巴黎-北京航线被暂时搁置，但这个过程中海航以及蓝鹰航空的做法值得其他航空公司借鉴和学习。
（一）通过收购获得优质航线
在面对三大国有航空公司垄断着大部分优质航线的残酷现实下，如何突围，如何绕开现有的政策壁垒，去获得优质航线的经营权，实现盈利的攀升，通过并购海外公司能否实现这一愿景，是海航在开通巴黎-北京航线中带给我们的第一个启示。海南航空通过入股蓝鹰，再由蓝鹰向法国交通部申请巴黎-北京航线的经营权，希望借助这个方法争取巴黎至国内主要城市的航权，绕开国内航权限制，获得优质国际航线运营权，连通海航在中国、欧洲和非洲的航线网络。这是海航通过自我努力，成功探索出的国际航线拓展策略。
通过前期的资料搜集我们了解到，海航通过海外并购来获得国际航线运营权的做法早有先例，且已大获成功。最典型的案例就是海航成功并购香港航空。海航也借此打入了原本被国泰航空和港龙航空所垄断的香港飞往内地城市的航线。
回到海航拟开通的巴黎-北京直飞航线本身。面对争取不到的巴黎-北京这条高利润黄金航线，航空公司一般都会采取代码共享或是加入联盟的传统方式与主导国家进行合营。比如拥有五架A-380客机的南航，通过游说国资委和民航局，希望以合作的方式和国航联手运营北京-巴黎的航线，最后也无疾而终。由于巴黎机场资源有限，国内“三大航”更是牢牢把持住由北上广三地飞往巴黎的航空市场，绝不容许其他公司进入。面对如此困境，海航所采取的创新突围方式让人眼前一亮。
（二）积极面对挫折和阻碍
北京-巴黎航线远跨欧亚大陆，中途还需飞越其他国家的领空，对飞机的要求也比较高，不确定因素很多。但是海航并没有就此放弃，而是积极面对。除了将自己旗下的两架A330湿租给蓝鹰用于此条航线以外，还积极面对来自其他飞越国家的压力和阻挠。这其中最大的阻力来自俄罗斯，这是海航并购之初并未考虑到的。蓝鹰为法国公司，而此前欧盟因航空排放收费而引发全球其他国家和地区的抵制，因此欧洲的航空公司无法从俄罗斯获取到第一航权许可。直到EU ETS流产，才让海航重新看到了开航的希望③。现在，针对这条巴黎-北京航线，俄罗斯又提出只允许在法注册的飞机才能飞越。面临俄罗斯的要求，海航与蓝鹰如何应对还没有明确信息。但蓝鹰航空首席执行官Cedric Pastour表示：“除了一些反复出现的问题，我们正与俄联邦全力解释这份与中国签署的航空协议，蓝鹰航空仍决定步入运营多样化的远程航空业务。”可见，蓝鹰航空并不会因政治分歧而放弃该航线，因此该航线如期于2015年第一季度开航仍值得期待。 （三）创新必须根据自身实际
海航收购蓝鹰航空，是为了获得巴黎-北京航线的经营权，却没有全面审视公司的现状，没有综合评估公司的实力而贸然去争取巴黎-北京这样一条热门航线。以海航目前的实力，尚不具备在国际热门航线市场上与三大国有航空比拼的实力。海航通过海外并购的方式企图打入这一市场，是对市场前景的过分乐观和对风险识别与控制能力的缺失。如果最终海航不能开通巴黎-北京航线，那么这次重金收购又将给海航带来亏损，增加海航的资金压力，也会影响到海航在欧洲的发展速度，对海航希望组建连接亚非欧的航线网络产生不利影响。
三、结语
虽然国内航空市场旅客需求量在逐年递增，并且增速呈现出逐年加快的势头。从2013年下半年开始，国内许多区域性航空公司都加快了建设步伐，许多老牌航空公司也在筹划建立自己的廉价航空公司。2013年6月6日青岛航空完成审批，2014年4月26日完成首航。2014年12月2日，九元航空也顺利完成了首航。2015年更是可以看到许多新建立航空公司的首飞。随着国内航空公司新建热潮的涌现，运力也会出现大幅增长。然而，许多国外航空公司也在通过各种合作营业方式进军我国民航市场，想要与国内航空公司一起分享中国旅客市场这一大蛋糕。国内航空公司增多，国外航空公司运力的注入，国内旅客需求增长速度如果跟不上运力增长速度的话，将会出现运力过剩现象。面对国内市场出现饱和，国内航线网络日趋成熟完善，国内市场留给中国航空公司的机会或许已经不多。想要进一步发展，中国的航空公司在充分调动现有资源保证其国内市场的同时，还应思考如何在这种竞争激烈的情况下向国外市场突围。海航开通巴黎-北京航线的做法就是一次很好的尝试，敢于打破思维和法规定势，探求曲线的营业模式，采取全新的合作方式与外航合作，充分利用合作伙伴未能利用起来的合法资源，获得黄金优质航线。海航的发展政策调整给其他航空公司向外突围带来了新启示。国际民航法规确实很严苛，给我们探求向外突围增加了很大的难度。但是，我们是否换一种思维方式，也许这一系列的法规会给我们很大的帮助，也许换一个角度，法规就是另一个好办法。海航现在仍未能开通巴黎-北京航线，在这个过程中出现了许多海航在计划前没能考虑到的问题。这从另一个方面说明中国的航空公司在“走出去”时，应该根据自身特点，实际情况，制定缜密的发展政策，勇敢突围。
注释：
①《中国民用航空发展“十二五”规划》.
②海航旗下開通直飞巴黎航线或将承担阶段性亏损[EB/OL]旅游中国http：//travel.china.com.cn/txt/2013-11/28/content_30733081.htm.
③海航旗下开通直飞巴黎航线或将承担阶段性亏损[EB/OL].中国网：http：//travel.china.com.cn/txt/2013-11/28/content_30733081.html.
关鍵词：海航；外航股权；巴黎-北京航线
中图分类号：F562 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2015）008-000068-02
根据国家发展“十二五”规划纲要、“十二五”综合交通运输体系发展规划编制以及中国民用航空发展第十二个五年规划，我国正处于全面建设小康社会的关键时期，国家经济也即将在新的政策规划下迎来新一轮的发展和增速。各产业经济的发展对原料物力的交流和运输的需求将大幅增加。在此背景下，我国民航也即将迎来大发展①。成立新航空公司和修建小机场的浪潮席卷全国。但是繁荣发展的背后也存在着许多使得民航发展协调的问题。这其中最大的问题便是我国航空公司的国际市场占有率非常低。我国的航空公司很多，运力也很充足，但只是集中在国内市场。在国外市场，我国航空公司国际航线的占有比率很低，此外在已经开通的国际航线上，我国航空公司的航班客座率也不高，频频出现亏损。如何提高自身的国际竞争力，如何在现有航权的基础上，如何突破自身航空公司企业性质的限制，去获得更多的国外航线，占有更多的国外运输市场份额成为当下中国国内众多航空公司应该思考的问题。本文以海南航空计划开通巴黎-北京航线这一特殊案例为基础，通过分析其未开通原因探究其对其他中国航空公司进军海外市场的启示。
一、海南航空开通巴黎-北京航线的背景
2012年10月23日，海航集团对外宣布完成对法国蓝鹰航空公司（AIGLE AZUR）（以下简称为蓝鹰）48%股权的收购，成为蓝鹰航空仅次于法国GoFast集团的第二大股东。收购书的签署标志着中国航空公司完成史上首次对欧洲航空公司的收购。
2013年11月18日，蓝鹰航空宣布将在2014年6月18日开通巴黎-北京航线，巴黎方面的机场是蓝鹰的基地机场—奥利机场。因为蓝鹰航空的机队均为不适合洲际飞行的窄体客机，所以海南航空将其旗下两架A330-200型客机通过湿租的方式租赁给蓝鹰执飞巴黎-北京航线。
然而此次海航入股蓝鹰航空希望开通中法国际航线的梦想可谓是一波三折，困难重重。海航和蓝鹰三次修改航线开通的时间，至今仍未如愿以偿，巴黎-北京航线被暂时搁置。这期间影响航线开通的两次大挫折是我们不能忽视的。
（一）开通巴黎-北京航线的第一次挫折
2013年11月海航宣布巴黎-北京航线的最终开通时间定于2014年6月18日，而该日期与两年前宣布的计划开通时间相差一年多。2012年海航收购之初宣布巴黎-北京航线计划开通时间为2013年夏季，但该航线并未如期开通。遇到的主要阻碍来自俄罗斯方面。因为蓝鹰航空为法国公司，而此前欧盟根据EU ETS（欧盟排放交易体系）单边征收航空排放费用而引发全球其他地区的抵制乃至反制，其中也包括俄罗斯。欧洲的航空公司无法从俄罗斯获取第一航权许可②，由此巴黎-北京航线延期开通。
（二）开通巴黎-北京航线的第二次挫折
2014年4月15日法国蓝鹰航空宣布，由于俄罗斯拒绝蓝鹰航空使用中国飞机飞越俄领空，蓝鹰航空将推迟原定于今年6月18日开通的巴黎-北京航线。蓝鹰航空称，由于俄罗斯要求“只有使用在法注册的飞机才能飞越俄领空”，巴黎-北京航线将延期至2015年第一季度开通，而具体时间表并未给出。截止该论文发稿前海航和蓝鹰方面都没给出任何新消息。
二、海航开通巴黎-北京航线带来的启示
海航此次通过收购法国蓝鹰的股权勇夺黄金航线的过程可以说是一波三折，困难重重。海航勇敢向外突围为国内航空公司开了一个好头，虽然现在巴黎-北京航线被暂时搁置，但这个过程中海航以及蓝鹰航空的做法值得其他航空公司借鉴和学习。
（一）通过收购获得优质航线
在面对三大国有航空公司垄断着大部分优质航线的残酷现实下，如何突围，如何绕开现有的政策壁垒，去获得优质航线的经营权，实现盈利的攀升，通过并购海外公司能否实现这一愿景，是海航在开通巴黎-北京航线中带给我们的第一个启示。海南航空通过入股蓝鹰，再由蓝鹰向法国交通部申请巴黎-北京航线的经营权，希望借助这个方法争取巴黎至国内主要城市的航权，绕开国内航权限制，获得优质国际航线运营权，连通海航在中国、欧洲和非洲的航线网络。这是海航通过自我努力，成功探索出的国际航线拓展策略。
通过前期的资料搜集我们了解到，海航通过海外并购来获得国际航线运营权的做法早有先例，且已大获成功。最典型的案例就是海航成功并购香港航空。海航也借此打入了原本被国泰航空和港龙航空所垄断的香港飞往内地城市的航线。
回到海航拟开通的巴黎-北京直飞航线本身。面对争取不到的巴黎-北京这条高利润黄金航线，航空公司一般都会采取代码共享或是加入联盟的传统方式与主导国家进行合营。比如拥有五架A-380客机的南航，通过游说国资委和民航局，希望以合作的方式和国航联手运营北京-巴黎的航线，最后也无疾而终。由于巴黎机场资源有限，国内“三大航”更是牢牢把持住由北上广三地飞往巴黎的航空市场，绝不容许其他公司进入。面对如此困境，海航所采取的创新突围方式让人眼前一亮。
（二）积极面对挫折和阻碍
北京-巴黎航线远跨欧亚大陆，中途还需飞越其他国家的领空，对飞机的要求也比较高，不确定因素很多。但是海航并没有就此放弃，而是积极面对。除了将自己旗下的两架A330湿租给蓝鹰用于此条航线以外，还积极面对来自其他飞越国家的压力和阻挠。这其中最大的阻力来自俄罗斯，这是海航并购之初并未考虑到的。蓝鹰为法国公司，而此前欧盟因航空排放收费而引发全球其他国家和地区的抵制，因此欧洲的航空公司无法从俄罗斯获取到第一航权许可。直到EU ETS流产，才让海航重新看到了开航的希望③。现在，针对这条巴黎-北京航线，俄罗斯又提出只允许在法注册的飞机才能飞越。面临俄罗斯的要求，海航与蓝鹰如何应对还没有明确信息。但蓝鹰航空首席执行官Cedric Pastour表示：“除了一些反复出现的问题，我们正与俄联邦全力解释这份与中国签署的航空协议，蓝鹰航空仍决定步入运营多样化的远程航空业务。”可见，蓝鹰航空并不会因政治分歧而放弃该航线，因此该航线如期于2015年第一季度开航仍值得期待。 （三）创新必须根据自身实际
海航收购蓝鹰航空，是为了获得巴黎-北京航线的经营权，却没有全面审视公司的现状，没有综合评估公司的实力而贸然去争取巴黎-北京这样一条热门航线。以海航目前的实力，尚不具备在国际热门航线市场上与三大国有航空比拼的实力。海航通过海外并购的方式企图打入这一市场，是对市场前景的过分乐观和对风险识别与控制能力的缺失。如果最终海航不能开通巴黎-北京航线，那么这次重金收购又将给海航带来亏损，增加海航的资金压力，也会影响到海航在欧洲的发展速度，对海航希望组建连接亚非欧的航线网络产生不利影响。
三、结语
虽然国内航空市场旅客需求量在逐年递增，并且增速呈现出逐年加快的势头。从2013年下半年开始，国内许多区域性航空公司都加快了建设步伐，许多老牌航空公司也在筹划建立自己的廉价航空公司。2013年6月6日青岛航空完成审批，2014年4月26日完成首航。2014年12月2日，九元航空也顺利完成了首航。2015年更是可以看到许多新建立航空公司的首飞。随着国内航空公司新建热潮的涌现，运力也会出现大幅增长。然而，许多国外航空公司也在通过各种合作营业方式进军我国民航市场，想要与国内航空公司一起分享中国旅客市场这一大蛋糕。国内航空公司增多，国外航空公司运力的注入，国内旅客需求增长速度如果跟不上运力增长速度的话，将会出现运力过剩现象。面对国内市场出现饱和，国内航线网络日趋成熟完善，国内市场留给中国航空公司的机会或许已经不多。想要进一步发展，中国的航空公司在充分调动现有资源保证其国内市场的同时，还应思考如何在这种竞争激烈的情况下向国外市场突围。海航开通巴黎-北京航线的做法就是一次很好的尝试，敢于打破思维和法规定势，探求曲线的营业模式，采取全新的合作方式与外航合作，充分利用合作伙伴未能利用起来的合法资源，获得黄金优质航线。海航的发展政策调整给其他航空公司向外突围带来了新启示。国际民航法规确实很严苛，给我们探求向外突围增加了很大的难度。但是，我们是否换一种思维方式，也许这一系列的法规会给我们很大的帮助，也许换一个角度，法规就是另一个好办法。海航现在仍未能开通巴黎-北京航线，在这个过程中出现了许多海航在计划前没能考虑到的问题。这从另一个方面说明中国的航空公司在“走出去”时，应该根据自身特点，实际情况，制定缜密的发展政策，勇敢突围。
注释：
①《中国民用航空发展“十二五”规划》.
②海航旗下開通直飞巴黎航线或将承担阶段性亏损[EB/OL]旅游中国http：//travel.china.com.cn/txt/2013-11/28/content_30733081.htm.
③海航旗下开通直飞巴黎航线或将承担阶段性亏损[EB/OL].中国网：http：//travel.china.com.cn/txt/2013-11/28/content_30733081.html.