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【摘 要】 物流行业既是近年来中国商业迅猛发展的受益者，更是推动中国商业模式深化创新与持续变革的重要驱动力量。受新冠疫情影响，整个物流行业市场供给减少，想要在行业中站稳脚跟，改革升级是必然之路。本文通过对物流行业现实困境及其制约因素的分析，提出相关改革升级模式，寄希望于利用科技的力量摆脱老旧的运营管理模式，助推物流行业更高质量发展。
【关键词】 物流行业 市场供给 改革升级模式 高质量发展
Abstract： The logistics industry is not only the beneficiary of the rapid development of China's business in recent years， but also the important driving force of deepening innovation and continuous change of China's business model. Affected by the new crown epidemic， the entire logistics industry market supply reduction. Reforming and upgrading is the key to gain a foothold in the industry. Based on the analysis of the current predicament and its restricting factors， this paper puts forward the relevant reform and upgrading mode. Hoping to use the power of science and technology to get rid of the old operation and management mode ， to promote the higher quality development of logistics industry.
Key words： Logistics Industry， Market supply， Reform and upgrade mode， High-quality development
改革开放40年来，我国物流业取得了举世瞩目的成绩，海陆空货运枢纽、物流园区、物流网络等物流基础设施建设走在了世界前列，物流服务市场规模扩大，物流技术水平、物流信息化程度、物流运作管理水平显著提升。但受经济增速放缓、新冠疫情影响，各地道路封闭，物流行业承担的风险和成本也在增加，随着复工复产全面铺开，全国物流需求大幅上涨。社会对于物流需求持续加大，传统的、单一的管理和运营模式已经无法满足和适应时代发展的需求，物流产业改革升级迫在眉睫。
1.物流行业现状
物流行业即是近年来中国商业迅猛发展的受益者，更是推动中国商业模式深化创新与持续变革的重要驱动力量。2015-2018年，我國货物运输总量逐年增长。2019年，全国货物运输总量为470.60亿吨，其中全国公路货运量为343.50亿吨，占比货运总量的73%;2020年1-2月，受“新型冠状肺炎”疫情影响，全国社会消费品零售总额为5.21万亿元，同比下降20.5%。
物流渗透在社会生产和居民生活的各个方面，爆发期后，即时物流行业保持稳定增长。随着外卖市场的增速放缓，即时物流企业开始寻求新零售、快递最后一公里等餐配以外的新业务方向。而国内仓储服务行业发展严重滞后，由于整体行业缺乏系统的规划安排，无法实现仓储服务行业与其他行业协同发展的需求。
2.现实困境及主要制约因素
2.1物流成本占比较高
2.1.1困境：目前我国物流成本占GDP的比重高于发达国家，也高于全球平均水平。据国家发展改革委、国家统计局等部门联合发布的数据显示，2019年我国社会物流成本居高不下，部分地区社会物流总费用占GDP的比率达到16%以上。
2.1.2制约因素：一是物流信息化和智能化滞后，创新能力弱。二是第三方物流和供应链服务发展不足。综合化程度较低，在管理、技术及服务范围上整体水平不高，不能为企业提供完整的供应链服务。三是国家支持物流业发展的诸多政策有待落实，中国现行的物流法律法规效力不强，价值目标难以协调。
2.2不可持续性和物流安全问题
2.2.1困境：一是物流企业缺乏绿色低碳的物流管理理念，节能环保意识不强。二是从此次新冠疫情来看，现有应急物流保障系统抗风险性较差，应急能力薄弱，由此造成我国物流的不可持续性。三是公路运输中人身安全和货物损害事故频发，物流信息和快递信息泄露时常发生，物流安全问题不容乐观。
2.2.2制约因素：一是存在着认识的误区，企业普遍认为绿色物流技术设备成本高，缺乏绿色低碳的物流管理理念。二是固定成本占比越高、业务链越长的细分领域，其应对偶发性紧急事件的灵活性差，受影响程度高。三是超载、超速、驾驶员操作不当以及报废车辆继续行驶存在，货物在运输途中遭遇作业人员乱抛乱扔、私拆偷拿。
2.3增值服务供给不足
2.3.1困境：随着国内外物流市场的日趋成熟，物流基本服务项目的盈利空间日益缩小，高端、增值服务呈现供给不足的局面。据2019年中国物流与采购联合会调查报告表明，国内物流企业收益的80%来自基础性服务，增值服务及物流信息服务等收益只占20%。
2.3.2制约因素：一是我国大多数企业还处在直接压缩物流基础作业成本，不能进行物流服务创新并从开展物流增值服务中寻求更多利润。二是物流业与制造业、农业、商贸业、电子商务联动不足，自营物流退出成本较高，物流外包的风险较难控制，物流外包的服务范围尚待进一步明确。三是物流管理人才稀缺，无法为新的体系建立提供足够的智力支持。 3.危害
成本高、集约化水平不高、产业支撑度不足，人才、安全、环保等“软实力”不强，尚不能满足现代物流国际竞争的需要。与此同时，物流整体市场环境较为严峻，产业间联动发展空间巨大，物流企业经营压力持续加大，收入利润率低，这些对我国物流业的进一步发展也提出了严峻挑战。
4.应对改革升级模式
4.1持续降本增效模式
4.1.1加快发展智慧物流。运输是物流中的重要环节，在各个环节中运输时间及成本占有相当比重。“互联网+高效运输”通过搭建互联网平台，实现货运供需信息的在线对接和实时共享，将分散的货运市场有效整合起来，改进了运输的组织方式，提升了运输的运作效率。5G与大数据结合，基于物联网技术的无人装卸、无人驾驶、智能化仓库管理等等，实时进行监控、计算、分析和预警，提升运输效率，提高货物定位与跟踪精准度，帮助企业最大化节约成本。
4.1.2完善云配送管理系统。减少中间环节，通过云配送管理系统系统对物流操作各关键节点进行有效的管控，实时在线查看各项数据，有效链接上下游客户，打通信息壁垒，真正实现线上线下一体化，可视化。物流配送管理整体解决方案结合了运输管理（TMS）、地理信息系统（GIS）全球卫星定位（GPS）三大系统，指导仓库管理人员对路径进行优化、选择合理的路径进行配送，能将运输管理精细化，降低人工操作成本，提高整体操作效率。
4.1.3持续优化营商环境。按照“放管服”改革要求，进一步简化行政许可事项办事流程，拓展完善货运物流服务网络、推动传统货运物流产业转型升级、降低货运经营者负担。贯彻落实国家发改委《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》，通过减免相关物流基础设施首收费、加大减税降费及财政补偿等举措，利于从资金上纾解部分快递物流企业的资金包袱。
4.2安全风险防范模式
4.2.1继续发展绿色物流。树立绿色物流意识，用产品全寿命周期理念分析绿色物流的设备与技术的成本，把购置成本与实际应用的使用成本综合考虑。通过先进的试点示范企业给予适当的财政资金支持。
4.2.2提升企业灵活性。企业在经营过程中需尽量将不必要的固定成本转化为可变动成本，降低刚性成本占比，以此提高应对紧急事件的灵活性。例如物流行业需要大量的人工，特别是全网快运企业，其实可将部分非必要自有人员做的工作进行外包，如软件开发、人工分拣等工作都可以通过外包的形式降低压力，提升应对紧急事件的灵活性。
4.2.3规避安全风险损失。可以通过购买保险和制定制度，将事故损失风险转移给保险公司，并约束和矫正司机的交通违法行为。引进专业的第三方，从产业链和产业互联网的高度，进行系统化平台整合运作和综合治理，从根本上治理风险。另外，智慧物流技术的应用可减少人工在各个环节的参与，提供更完备的隐私保护，比如现在很多快递企业推出的隐私面单、扫码发件，在包裹上已经隐去了收件人、发件人的信息。
4.3拓展增值服务模式
4.3.1仓储配送增值服务。在功能完善、作业高效、服务优质，与供应链上下游企业有机融合的仓储配送体系中新增多种仓储配送增值服务，给客户一切能够简化手续、简化操作的服务。通过仓储市场调查与预测、采购及订單处理，向下可以延伸到仓储物流咨询、系统设计、方案规划与选择、库存控制决策建议、货款回收与结算、教育与培训等方法，在有效整合资源的基础上，促进仓储物流这样的传统产业转型升级。
4.3.2加强物流人才培养。重点培养具有现代物流管理理念以及先进物流技术的决策人员、管理人员、技术人员和操作人员。物流企业从招聘、培训、任用、晋升、储备、淘汰等环节都要秉承发展的眼光看待员工，选用认同使命、认同企业、认同领导、认同任务的员工到适合的岗位。并在满足物质需求、职务或名誉需求的基础上，加强思想观念的培养和熏陶，打造企业的共同远景和理想，加强企业文化建设。还要抓住电子商务飞速发展的机遇，及时调整内部管理体系，完善硬件软件服务设施，储备现代物流人才，与电子商务实现协同发展。
4.3.3提升增值服务质量。在新冠疫情的影响下，最大限度消除疫情负面影响，释放巨大消费潜力的必由之路是提升增值服务质量。以政府认定的疫区周边转运中心为中心，搭建具有严格防疫隔离措施的社会化物流运营平台，嵌入专业化的物流信息系统、大数据抓取分析系统，将通向疫区的干线运输、疫区的支线运输、疫区的末端配送有机整合起来，制定周密的货物交接、人员交接、信息沟通、决策支持方案，加快疫区物流信息化、智能化运行，打通物流运输最后一公里，提升各类增值服务质量。
【参考文献】
[1] 张立国.我国西部地区物流业升级水平测度与分析[J].技术经济与管理研究.2019（10）
[2] 张阳光.互联网背景下的第三方物流升级策略[J].中国新通信.2019（7）
[3] 喜崇彬.新时代城市物流的变革与发展[J].物流技术与应用2019（04）
[4] 赵琳.智能物流再洗牌[J].纳税.2019（5）
[5] 杜昊宇.试论互联网背景下的第三方物流升级策略[J].才智.2019（3）
[6] 赵文健，刘家财，李正红.考虑优先与重要程度的物流等级综合评估方法[J].华东交通大学学报.2018（06）
[7] 李佳.基于大数据云计算的智慧物流模式重构[J].中国流通经济.2019（1）
[8] 陈俊羽.无人机物流快递配送系统设计[J].电子制作.2018 （24）
[9] 普华永道.淬炼真金，逆境求胜 2019年中国物流行业并购活动回顾及展望[EB/OL] http：//www.chinawuliu.com.cn/xsyj/202003/16/495790.shtml
[10] 中国物流与采购网.疫情之下：物流企业如何降本增效应对风险？[EB/OL]http：//www.chinawuliu.com.cn/xsyj/202003/12/495603.shtml
作者简介：余菲菲（1986—），女，汉族，安徽省淮南市人，安徽理工大学工程管理专业2018级硕士研究生，研究方向：工程管理信息化。
【关键词】 物流行业 市场供给 改革升级模式 高质量发展
Abstract： The logistics industry is not only the beneficiary of the rapid development of China's business in recent years， but also the important driving force of deepening innovation and continuous change of China's business model. Affected by the new crown epidemic， the entire logistics industry market supply reduction. Reforming and upgrading is the key to gain a foothold in the industry. Based on the analysis of the current predicament and its restricting factors， this paper puts forward the relevant reform and upgrading mode. Hoping to use the power of science and technology to get rid of the old operation and management mode ， to promote the higher quality development of logistics industry.
Key words： Logistics Industry， Market supply， Reform and upgrade mode， High-quality development
改革开放40年来，我国物流业取得了举世瞩目的成绩，海陆空货运枢纽、物流园区、物流网络等物流基础设施建设走在了世界前列，物流服务市场规模扩大，物流技术水平、物流信息化程度、物流运作管理水平显著提升。但受经济增速放缓、新冠疫情影响，各地道路封闭，物流行业承担的风险和成本也在增加，随着复工复产全面铺开，全国物流需求大幅上涨。社会对于物流需求持续加大，传统的、单一的管理和运营模式已经无法满足和适应时代发展的需求，物流产业改革升级迫在眉睫。
1.物流行业现状
物流行业即是近年来中国商业迅猛发展的受益者，更是推动中国商业模式深化创新与持续变革的重要驱动力量。2015-2018年，我國货物运输总量逐年增长。2019年，全国货物运输总量为470.60亿吨，其中全国公路货运量为343.50亿吨，占比货运总量的73%;2020年1-2月，受“新型冠状肺炎”疫情影响，全国社会消费品零售总额为5.21万亿元，同比下降20.5%。
物流渗透在社会生产和居民生活的各个方面，爆发期后，即时物流行业保持稳定增长。随着外卖市场的增速放缓，即时物流企业开始寻求新零售、快递最后一公里等餐配以外的新业务方向。而国内仓储服务行业发展严重滞后，由于整体行业缺乏系统的规划安排，无法实现仓储服务行业与其他行业协同发展的需求。
2.现实困境及主要制约因素
2.1物流成本占比较高
2.1.1困境：目前我国物流成本占GDP的比重高于发达国家，也高于全球平均水平。据国家发展改革委、国家统计局等部门联合发布的数据显示，2019年我国社会物流成本居高不下，部分地区社会物流总费用占GDP的比率达到16%以上。
2.1.2制约因素：一是物流信息化和智能化滞后，创新能力弱。二是第三方物流和供应链服务发展不足。综合化程度较低，在管理、技术及服务范围上整体水平不高，不能为企业提供完整的供应链服务。三是国家支持物流业发展的诸多政策有待落实，中国现行的物流法律法规效力不强，价值目标难以协调。
2.2不可持续性和物流安全问题
2.2.1困境：一是物流企业缺乏绿色低碳的物流管理理念，节能环保意识不强。二是从此次新冠疫情来看，现有应急物流保障系统抗风险性较差，应急能力薄弱，由此造成我国物流的不可持续性。三是公路运输中人身安全和货物损害事故频发，物流信息和快递信息泄露时常发生，物流安全问题不容乐观。
2.2.2制约因素：一是存在着认识的误区，企业普遍认为绿色物流技术设备成本高，缺乏绿色低碳的物流管理理念。二是固定成本占比越高、业务链越长的细分领域，其应对偶发性紧急事件的灵活性差，受影响程度高。三是超载、超速、驾驶员操作不当以及报废车辆继续行驶存在，货物在运输途中遭遇作业人员乱抛乱扔、私拆偷拿。
2.3增值服务供给不足
2.3.1困境：随着国内外物流市场的日趋成熟，物流基本服务项目的盈利空间日益缩小，高端、增值服务呈现供给不足的局面。据2019年中国物流与采购联合会调查报告表明，国内物流企业收益的80%来自基础性服务，增值服务及物流信息服务等收益只占20%。
2.3.2制约因素：一是我国大多数企业还处在直接压缩物流基础作业成本，不能进行物流服务创新并从开展物流增值服务中寻求更多利润。二是物流业与制造业、农业、商贸业、电子商务联动不足，自营物流退出成本较高，物流外包的风险较难控制，物流外包的服务范围尚待进一步明确。三是物流管理人才稀缺，无法为新的体系建立提供足够的智力支持。 3.危害
成本高、集约化水平不高、产业支撑度不足，人才、安全、环保等“软实力”不强，尚不能满足现代物流国际竞争的需要。与此同时，物流整体市场环境较为严峻，产业间联动发展空间巨大，物流企业经营压力持续加大，收入利润率低，这些对我国物流业的进一步发展也提出了严峻挑战。
4.应对改革升级模式
4.1持续降本增效模式
4.1.1加快发展智慧物流。运输是物流中的重要环节，在各个环节中运输时间及成本占有相当比重。“互联网+高效运输”通过搭建互联网平台，实现货运供需信息的在线对接和实时共享，将分散的货运市场有效整合起来，改进了运输的组织方式，提升了运输的运作效率。5G与大数据结合，基于物联网技术的无人装卸、无人驾驶、智能化仓库管理等等，实时进行监控、计算、分析和预警，提升运输效率，提高货物定位与跟踪精准度，帮助企业最大化节约成本。
4.1.2完善云配送管理系统。减少中间环节，通过云配送管理系统系统对物流操作各关键节点进行有效的管控，实时在线查看各项数据，有效链接上下游客户，打通信息壁垒，真正实现线上线下一体化，可视化。物流配送管理整体解决方案结合了运输管理（TMS）、地理信息系统（GIS）全球卫星定位（GPS）三大系统，指导仓库管理人员对路径进行优化、选择合理的路径进行配送，能将运输管理精细化，降低人工操作成本，提高整体操作效率。
4.1.3持续优化营商环境。按照“放管服”改革要求，进一步简化行政许可事项办事流程，拓展完善货运物流服务网络、推动传统货运物流产业转型升级、降低货运经营者负担。贯彻落实国家发改委《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》，通过减免相关物流基础设施首收费、加大减税降费及财政补偿等举措，利于从资金上纾解部分快递物流企业的资金包袱。
4.2安全风险防范模式
4.2.1继续发展绿色物流。树立绿色物流意识，用产品全寿命周期理念分析绿色物流的设备与技术的成本，把购置成本与实际应用的使用成本综合考虑。通过先进的试点示范企业给予适当的财政资金支持。
4.2.2提升企业灵活性。企业在经营过程中需尽量将不必要的固定成本转化为可变动成本，降低刚性成本占比，以此提高应对紧急事件的灵活性。例如物流行业需要大量的人工，特别是全网快运企业，其实可将部分非必要自有人员做的工作进行外包，如软件开发、人工分拣等工作都可以通过外包的形式降低压力，提升应对紧急事件的灵活性。
4.2.3规避安全风险损失。可以通过购买保险和制定制度，将事故损失风险转移给保险公司，并约束和矫正司机的交通违法行为。引进专业的第三方，从产业链和产业互联网的高度，进行系统化平台整合运作和综合治理，从根本上治理风险。另外，智慧物流技术的应用可减少人工在各个环节的参与，提供更完备的隐私保护，比如现在很多快递企业推出的隐私面单、扫码发件，在包裹上已经隐去了收件人、发件人的信息。
4.3拓展增值服务模式
4.3.1仓储配送增值服务。在功能完善、作业高效、服务优质，与供应链上下游企业有机融合的仓储配送体系中新增多种仓储配送增值服务，给客户一切能够简化手续、简化操作的服务。通过仓储市场调查与预测、采购及订單处理，向下可以延伸到仓储物流咨询、系统设计、方案规划与选择、库存控制决策建议、货款回收与结算、教育与培训等方法，在有效整合资源的基础上，促进仓储物流这样的传统产业转型升级。
4.3.2加强物流人才培养。重点培养具有现代物流管理理念以及先进物流技术的决策人员、管理人员、技术人员和操作人员。物流企业从招聘、培训、任用、晋升、储备、淘汰等环节都要秉承发展的眼光看待员工，选用认同使命、认同企业、认同领导、认同任务的员工到适合的岗位。并在满足物质需求、职务或名誉需求的基础上，加强思想观念的培养和熏陶，打造企业的共同远景和理想，加强企业文化建设。还要抓住电子商务飞速发展的机遇，及时调整内部管理体系，完善硬件软件服务设施，储备现代物流人才，与电子商务实现协同发展。
4.3.3提升增值服务质量。在新冠疫情的影响下，最大限度消除疫情负面影响，释放巨大消费潜力的必由之路是提升增值服务质量。以政府认定的疫区周边转运中心为中心，搭建具有严格防疫隔离措施的社会化物流运营平台，嵌入专业化的物流信息系统、大数据抓取分析系统，将通向疫区的干线运输、疫区的支线运输、疫区的末端配送有机整合起来，制定周密的货物交接、人员交接、信息沟通、决策支持方案，加快疫区物流信息化、智能化运行，打通物流运输最后一公里，提升各类增值服务质量。
【参考文献】
[1] 张立国.我国西部地区物流业升级水平测度与分析[J].技术经济与管理研究.2019（10）
[2] 张阳光.互联网背景下的第三方物流升级策略[J].中国新通信.2019（7）
[3] 喜崇彬.新时代城市物流的变革与发展[J].物流技术与应用2019（04）
[4] 赵琳.智能物流再洗牌[J].纳税.2019（5）
[5] 杜昊宇.试论互联网背景下的第三方物流升级策略[J].才智.2019（3）
[6] 赵文健，刘家财，李正红.考虑优先与重要程度的物流等级综合评估方法[J].华东交通大学学报.2018（06）
[7] 李佳.基于大数据云计算的智慧物流模式重构[J].中国流通经济.2019（1）
[8] 陈俊羽.无人机物流快递配送系统设计[J].电子制作.2018 （24）
[9] 普华永道.淬炼真金，逆境求胜 2019年中国物流行业并购活动回顾及展望[EB/OL] http：//www.chinawuliu.com.cn/xsyj/202003/16/495790.shtml
[10] 中国物流与采购网.疫情之下：物流企业如何降本增效应对风险？[EB/OL]http：//www.chinawuliu.com.cn/xsyj/202003/12/495603.shtml
作者简介：余菲菲（1986—），女，汉族，安徽省淮南市人，安徽理工大学工程管理专业2018级硕士研究生，研究方向：工程管理信息化。