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摘 要：本文对红旗街中心区步行体系的完整性、通达性、连续性、安全性、平等性和功能性等方面进行调查研究，分析红旗街实现完整步性体系的必要性。
关键词：红旗街 步性体系 通行效率 行人安全
一、引言
随着现代科学技术的发展，机动车慢慢成为人们出行的首选，城市公共空间被汽车填满，步行交通空间也越来越小，步行交通也越来越不方便。城市道路缺少了人行的多样化及富含活力的使用活动，城市公共空间对人的吸引力正在逐渐减少，其最终必然会丧失积极、良好的城市特质和发展动力。红旗商圈，作为长春市科技，文化，与商贸中心，无疑是长春大部分人流聚集地，其中，步行与公交承担这重要部分的人流出行方式，步行和步行过程中衍生出来的一系列活动已经成为生活中不可或缺的重要部分。
二、步行体系分析
基于国外学者John J.Fruin 关于步行系统规划研究，主要从以下几方面对长春市中心区步行交通体系现状进行分析：（1）完整性。（2）通达性。（3）连续性。（4）安全性。（5）平等性。（6）功能性。
1.步行系统完整性。步行系统的完整性主要指的是步行通行带宽度、过街横道宽度、步行过街设施的密度以及不合理占用等一系列步行系统实际所占的比例指标是否符合要求。我国交通工程手册（1998）确定了我国人行道服务水平标准，对于城市中心区商业集中地区、大型公共建筑、公共枢纽等人流聚集 区的步行道有效宽度，主干路不小于5m，次干路不小于3m，支路不小于2m。但以红旗街欧亚商都旁次干路上的人行道为例，步行道总宽度不足1m，远远不符合要求。步行横道宽度应根据过街步行者数量、横道通行能力、步行信号时间等综合条件确定。根据理论计算公式得出合理的过街横道宽度应分别为6.5m、5m，而实际的横道宽度仅为4m，过街横道宽度不足，无法疏导实际需求的过街人流量。且步行道通行带空间不合理占用造成人行不便。
2.步行系統通达性。步行系统的通达性主要是指到达目的地省力方便程度、通行的通畅程度以及行人过街效率是否符合人们正常出行要求。由于城市中心区功能结构复杂，而且区域功能特征会影响步行交通方式，区域用地性质决定了步行交通体系的性质。研究步行交通体系不能脱离其所在区域的功能特性分析。在城市中心区，人们的出行方式都以公交车和步行交通方式为主。由于公交路线和站点的固定性，公交出行方式的通达性不足以满足人群的出行要求，进而在公交出行方式的始末两端仍需依靠大量步行活动完成，步行交通体系的需求性远大于现状。出行者类别和目的的不同导致其步行特征不同，所需的步行空间也不同。中心区交通中转量大，以中心区作为交通节点的公交换乘人员占了很大比重，而这部分人群对中心区的步行交通造成了很大压力，而且其高峰时间和中心区步行流量高峰出现在同一时段。对红旗街中心区的公交路线图进行统计整理，得出大量公交的线路和站点都集中在了中心区的在两条主干路上即工农大路和红旗街，庞大的公交网络带来大批不以中心区为目的地的换乘人流，人流的增加势必会造成步行系统上的堵塞，甚至在一些集中布置站点的步行通道上行走时，都不能满足人们正常行走所需空间，对中心区的步行系统带来巨大压力。
3.步行系统连续性。步行系统的连续性主要指在通往目标地点的过程中步行体系完善的程度。在红旗街的部分地段由于公交站点密集、类型复杂，有有轨电车和公交汽车，造成站点位置与步行系通脱离或两个步行系统没有连接。例如红旗街巴黎春天前一公交站点，没有划分出一个明确等候区域，与车行道无明显划分，人行步道没有延伸到等候区，因缺少连续性使人们使用起来不舒适。
4.步行系统安全性。步行者在交通中是容易受到侵害的弱势方，步行系统应从纵向、横向、铺装等方面确保步行者的步行安全。纵向安全性指避免机动车、非机动车和步行者的冲突，人、车应进行相应的隔离；横向安全性指过街安全性，需要通过步行横道、隔离带、人行信号灯、安全岛、护栏等对步行者的安全进行保障；铺装的安全性指步行道排水和铺装防滑。由于人行横道的缺失或由于常年不修补造成的人行横道模糊、人行信号灯不能正常工作、安全岛的缺失等现状都对步行系统的安全性产生担忧。
5.步行系统平等性。步行交通空间应与机动车和非机动车空间享有平等的重视程度；步行者中老、弱、病、残、孕、儿童等特需社会成员应与健康成员享有同等的通行权，主要通过无障碍铺装、人行信号灯提示等引导设施加以实现。由于城市机动化的发展趋势，停车位在中心区紧缺，只能在人行道上设置停车位，如此机动车便合理的占用步行系统，而步行地位似乎也因此越来越不受重视，因此提升步行地位，保障步行路权十分重要。
6.步行系统功能性。步行系统应在环境中做出更人性化的设计，考虑到步行者各方面的需求，应在绿化景观设施、照明设施、休憩遮阳避雨设施中加以关注。指示牌等应详尽完善。而红旗街目前的现状是中心区人流密集，空间有限，往往没有考虑休憩设施，但一些休憩设施设置的位置实际上却不能被使用。欧亚商都门前的休憩设施，在马路边缘且临近垃圾桶，座位形同虚设。
三、结语
从完整性、通达性、连续性、安全性、平等性、功能性方面进行调查分析，长春市红旗街区均存在不同程度的问题。因此通过调查研究得出为红旗街商业的繁荣发展和以人为本的社会建设目标，红旗街有必要发展步行交通系统，对现状步行体系进行改善，做到出行不再困难，倡导健康舒适低碳的出行方式。
参考文献：
[1][英]罗德尼·托利：《可持续发展的交通 绿色出行的实施策略》，机械工业出版社，北京，2013，34-41.
[2][美]汉克·迪特马尔：《新公交城市：TOD的最佳实践》，中国建筑工业出版社，北京，2013，55-57.
※基金项目：2016年大学生创新创业训练计划省级项目（项目编号201610191082）.
关键词：红旗街 步性体系 通行效率 行人安全
一、引言
随着现代科学技术的发展，机动车慢慢成为人们出行的首选，城市公共空间被汽车填满，步行交通空间也越来越小，步行交通也越来越不方便。城市道路缺少了人行的多样化及富含活力的使用活动，城市公共空间对人的吸引力正在逐渐减少，其最终必然会丧失积极、良好的城市特质和发展动力。红旗商圈，作为长春市科技，文化，与商贸中心，无疑是长春大部分人流聚集地，其中，步行与公交承担这重要部分的人流出行方式，步行和步行过程中衍生出来的一系列活动已经成为生活中不可或缺的重要部分。
二、步行体系分析
基于国外学者John J.Fruin 关于步行系统规划研究，主要从以下几方面对长春市中心区步行交通体系现状进行分析：（1）完整性。（2）通达性。（3）连续性。（4）安全性。（5）平等性。（6）功能性。
1.步行系统完整性。步行系统的完整性主要指的是步行通行带宽度、过街横道宽度、步行过街设施的密度以及不合理占用等一系列步行系统实际所占的比例指标是否符合要求。我国交通工程手册（1998）确定了我国人行道服务水平标准，对于城市中心区商业集中地区、大型公共建筑、公共枢纽等人流聚集 区的步行道有效宽度，主干路不小于5m，次干路不小于3m，支路不小于2m。但以红旗街欧亚商都旁次干路上的人行道为例，步行道总宽度不足1m，远远不符合要求。步行横道宽度应根据过街步行者数量、横道通行能力、步行信号时间等综合条件确定。根据理论计算公式得出合理的过街横道宽度应分别为6.5m、5m，而实际的横道宽度仅为4m，过街横道宽度不足，无法疏导实际需求的过街人流量。且步行道通行带空间不合理占用造成人行不便。
2.步行系統通达性。步行系统的通达性主要是指到达目的地省力方便程度、通行的通畅程度以及行人过街效率是否符合人们正常出行要求。由于城市中心区功能结构复杂，而且区域功能特征会影响步行交通方式，区域用地性质决定了步行交通体系的性质。研究步行交通体系不能脱离其所在区域的功能特性分析。在城市中心区，人们的出行方式都以公交车和步行交通方式为主。由于公交路线和站点的固定性，公交出行方式的通达性不足以满足人群的出行要求，进而在公交出行方式的始末两端仍需依靠大量步行活动完成，步行交通体系的需求性远大于现状。出行者类别和目的的不同导致其步行特征不同，所需的步行空间也不同。中心区交通中转量大，以中心区作为交通节点的公交换乘人员占了很大比重，而这部分人群对中心区的步行交通造成了很大压力，而且其高峰时间和中心区步行流量高峰出现在同一时段。对红旗街中心区的公交路线图进行统计整理，得出大量公交的线路和站点都集中在了中心区的在两条主干路上即工农大路和红旗街，庞大的公交网络带来大批不以中心区为目的地的换乘人流，人流的增加势必会造成步行系统上的堵塞，甚至在一些集中布置站点的步行通道上行走时，都不能满足人们正常行走所需空间，对中心区的步行系统带来巨大压力。
3.步行系统连续性。步行系统的连续性主要指在通往目标地点的过程中步行体系完善的程度。在红旗街的部分地段由于公交站点密集、类型复杂，有有轨电车和公交汽车，造成站点位置与步行系通脱离或两个步行系统没有连接。例如红旗街巴黎春天前一公交站点，没有划分出一个明确等候区域，与车行道无明显划分，人行步道没有延伸到等候区，因缺少连续性使人们使用起来不舒适。
4.步行系统安全性。步行者在交通中是容易受到侵害的弱势方，步行系统应从纵向、横向、铺装等方面确保步行者的步行安全。纵向安全性指避免机动车、非机动车和步行者的冲突，人、车应进行相应的隔离；横向安全性指过街安全性，需要通过步行横道、隔离带、人行信号灯、安全岛、护栏等对步行者的安全进行保障；铺装的安全性指步行道排水和铺装防滑。由于人行横道的缺失或由于常年不修补造成的人行横道模糊、人行信号灯不能正常工作、安全岛的缺失等现状都对步行系统的安全性产生担忧。
5.步行系统平等性。步行交通空间应与机动车和非机动车空间享有平等的重视程度；步行者中老、弱、病、残、孕、儿童等特需社会成员应与健康成员享有同等的通行权，主要通过无障碍铺装、人行信号灯提示等引导设施加以实现。由于城市机动化的发展趋势，停车位在中心区紧缺，只能在人行道上设置停车位，如此机动车便合理的占用步行系统，而步行地位似乎也因此越来越不受重视，因此提升步行地位，保障步行路权十分重要。
6.步行系统功能性。步行系统应在环境中做出更人性化的设计，考虑到步行者各方面的需求，应在绿化景观设施、照明设施、休憩遮阳避雨设施中加以关注。指示牌等应详尽完善。而红旗街目前的现状是中心区人流密集，空间有限，往往没有考虑休憩设施，但一些休憩设施设置的位置实际上却不能被使用。欧亚商都门前的休憩设施，在马路边缘且临近垃圾桶，座位形同虚设。
三、结语
从完整性、通达性、连续性、安全性、平等性、功能性方面进行调查分析，长春市红旗街区均存在不同程度的问题。因此通过调查研究得出为红旗街商业的繁荣发展和以人为本的社会建设目标，红旗街有必要发展步行交通系统，对现状步行体系进行改善，做到出行不再困难，倡导健康舒适低碳的出行方式。
参考文献：
[1][英]罗德尼·托利：《可持续发展的交通 绿色出行的实施策略》，机械工业出版社，北京，2013，34-41.
[2][美]汉克·迪特马尔：《新公交城市：TOD的最佳实践》，中国建筑工业出版社，北京，2013，55-57.
※基金项目：2016年大学生创新创业训练计划省级项目（项目编号201610191082）.