论文部分内容阅读
摘 要：随着广州地铁线网不断发展，广州地铁已经成为广州市民出行的第一选择，2019年广州地铁日均客流量已经超过900万人次，最高客流已突破1000万人次的新高峰。客运规模不断扩大对地铁的行车组织、客流组织带来新的挑战。
道岔是地铁线路最基本的组成设备，使用频率高，同时故障频率也高，如何在故障情况下高效处理道岔故障是日常行车应急组织的一大难题。
如何合理、充分使用各种行车调整手段来保证线上列车受终点站道岔故障的影响，维持最大限度的运营服务，是行车调度员的一大难题。
关键词：判断;处置;效率
一、简述八号线的运营概况
广州地铁8号线大致呈东西走向，东起于海珠区新港东路万胜围站，西至于海珠区工业大道北凤凰新村站，总长14.20公里，共有13个车站，其中有三个是换乘站，分别是万胜围、客村、昌岗站，是广州地铁线网中最为繁忙的运营线路之一。根据8号线日常客流特点，分别编制了两份不同的运营时刻表，周一至周五采用《Z08128》，周六、日采用《Z08625》，以应对不同的客流情况。
二、道岔故障分类：
2.1按线路特点分：
从线路特点可分为咽喉道岔和非咽喉道岔。咽喉道岔故障时，现场需反复操作以满足列车折返需要，对行车效率和故障影响较大。非咽喉道岔由于不用反复操作，可以视情况组织边运营边抢修，以运营优先。
2.2按故障类型分：
三、道岔故障年度统计：
表2-1对2017年1月至2018年6月一、二、八号线发生的道岔故障进行统计（共同12起），其中：一号线西朗站2起、广州东站2起;二号线嘉禾望岗站3起、广州南站1起、三元里站1起、江泰路站1起;八号线磨碟沙站2起。
3.1通过年度数据统计可以得出如下结论：
（1）道岔故障在日常应急中属大型故障并且出现频率较高。
（2）道岔故障多数发生在两端终点站及中间常用折返站。
（3）道岔故障基本上不能通过信号系统操作后恢复正常。
（4）道岔故障持续时间较长。
（5）道岔故障可以采用变更进路组织行车，降低故障对乘客服务的影响。
四、终点站道岔故障对运营的影响
4.1万胜围道岔故障下的行车组织
万胜围站后共有4副岔，分别是W502、W504、W506、W508。其中W502或W506道岔出现故障时只需启动抢修程序，然后变更折返股道便可维持正常运营，所以本文不对W502和W506道故障处理进行详细讨论。
W508和W504道岔是折返的咽喉道岔，出现故障时将会对运营行车组织造成极大影响，下面将对W508和W504道岔各种故障情况下的行车组织进行详细讨论。
W508道岔故障处理
4.1.1W508道岔故障应急处理。
⑴、全线控车︰对万胜围下行、琶洲下行执行扣车;发全线多停、限速、终点站晚发的命令。
⑵、行調在MMI上对故障道岔转换两个来回。如果道岔在左位/右位显示正常，则把道岔单独锁定在左位/右位，相应采用折2/折1进行折返。
⑶、转换两个来回都不能恢复正常，马上通知事故处理主任，到现场钩锁道岔，现场确认道岔密贴在那个位置就钩锁在那个位置，人员避让到安全位置后报行调。
⑷、期间可利用琶洲交叉渡线，组织列车反向运行到万胜围上行投入服务，最大限度保证运营。
⑸、行调根据钩锁的位置相应采用折返线1道或者折返线2道作为折返股道。
（6）、如该道岔不能使用，则组织列车在新港东下行清客经琶洲单渡线到琶洲上行小交路，按1：1组织琶洲下行列车经交叉渡线反向运行到万胜围上行投入服务。
4.1.2W508道岔运营前出现故障
⑴、马上报告值班主任和值班主任助理，启动抢修程序。
⑵、通知派班室、车厂调度和信号楼组织列车提前出厂。
⑶、按列车运行次序分别经琶洲交叉渡线反向运行到万胜围上行、琶洲上行、琶洲下行摆车，腾出抢修时间。
⑷、保证万胜围首班车准点发车。
⑸、故障道岔一直不能恢复，影响入厂线发车能力时，可根据时机适当采用出厂线发车。
W504道岔故障处理
W504道岔和W508道岔是对称分布的，故障情况下行处理办法和行车调整方式是一样的。
4.2凤凰新村道岔故障下的行车组织
W1708道岔故障处理
⑴、当W1708道岔出现故障后，立即通知信号人员抢修。
⑵、行调立即扣停后续列车在沙园上行站台，在LOW上取消W1702、W1704道岔单独锁定，排列沙园上行至凤凰新村上行的进路，并把W1702道岔单独锁定在右位。
⑶、凤凰新村至昌岗上行线采用单线双方向运行。万胜围至昌岗采用小交路运行。
五、结束语
终点站道岔故障影响范围大，处理时间长，各行车岗位必须按应急程序，灵活调度，妥善处理。故障处理期间确保安全第一，确定正确的行车组织方案及故障处理方案，并及时把故障信息汇报出去，调动各方资源配合处理。
参考文献：
[1]GDY1/QW-GZ-YJ-01.广州地铁控制中心应急处理程序（一、二、八号线），GDY1/QW-JG-YZ-01-2018-M1.行车组织细则（一、二、八号线）〔S〕
道岔是地铁线路最基本的组成设备，使用频率高，同时故障频率也高，如何在故障情况下高效处理道岔故障是日常行车应急组织的一大难题。
如何合理、充分使用各种行车调整手段来保证线上列车受终点站道岔故障的影响，维持最大限度的运营服务，是行车调度员的一大难题。
关键词：判断;处置;效率
一、简述八号线的运营概况
广州地铁8号线大致呈东西走向，东起于海珠区新港东路万胜围站，西至于海珠区工业大道北凤凰新村站，总长14.20公里，共有13个车站，其中有三个是换乘站，分别是万胜围、客村、昌岗站，是广州地铁线网中最为繁忙的运营线路之一。根据8号线日常客流特点，分别编制了两份不同的运营时刻表，周一至周五采用《Z08128》，周六、日采用《Z08625》，以应对不同的客流情况。
二、道岔故障分类：
2.1按线路特点分：
从线路特点可分为咽喉道岔和非咽喉道岔。咽喉道岔故障时，现场需反复操作以满足列车折返需要，对行车效率和故障影响较大。非咽喉道岔由于不用反复操作，可以视情况组织边运营边抢修，以运营优先。
2.2按故障类型分：
三、道岔故障年度统计：
表2-1对2017年1月至2018年6月一、二、八号线发生的道岔故障进行统计（共同12起），其中：一号线西朗站2起、广州东站2起;二号线嘉禾望岗站3起、广州南站1起、三元里站1起、江泰路站1起;八号线磨碟沙站2起。
3.1通过年度数据统计可以得出如下结论：
（1）道岔故障在日常应急中属大型故障并且出现频率较高。
（2）道岔故障多数发生在两端终点站及中间常用折返站。
（3）道岔故障基本上不能通过信号系统操作后恢复正常。
（4）道岔故障持续时间较长。
（5）道岔故障可以采用变更进路组织行车，降低故障对乘客服务的影响。
四、终点站道岔故障对运营的影响
4.1万胜围道岔故障下的行车组织
万胜围站后共有4副岔，分别是W502、W504、W506、W508。其中W502或W506道岔出现故障时只需启动抢修程序，然后变更折返股道便可维持正常运营，所以本文不对W502和W506道故障处理进行详细讨论。
W508和W504道岔是折返的咽喉道岔，出现故障时将会对运营行车组织造成极大影响，下面将对W508和W504道岔各种故障情况下的行车组织进行详细讨论。
W508道岔故障处理
4.1.1W508道岔故障应急处理。
⑴、全线控车︰对万胜围下行、琶洲下行执行扣车;发全线多停、限速、终点站晚发的命令。
⑵、行調在MMI上对故障道岔转换两个来回。如果道岔在左位/右位显示正常，则把道岔单独锁定在左位/右位，相应采用折2/折1进行折返。
⑶、转换两个来回都不能恢复正常，马上通知事故处理主任，到现场钩锁道岔，现场确认道岔密贴在那个位置就钩锁在那个位置，人员避让到安全位置后报行调。
⑷、期间可利用琶洲交叉渡线，组织列车反向运行到万胜围上行投入服务，最大限度保证运营。
⑸、行调根据钩锁的位置相应采用折返线1道或者折返线2道作为折返股道。
（6）、如该道岔不能使用，则组织列车在新港东下行清客经琶洲单渡线到琶洲上行小交路，按1：1组织琶洲下行列车经交叉渡线反向运行到万胜围上行投入服务。
4.1.2W508道岔运营前出现故障
⑴、马上报告值班主任和值班主任助理，启动抢修程序。
⑵、通知派班室、车厂调度和信号楼组织列车提前出厂。
⑶、按列车运行次序分别经琶洲交叉渡线反向运行到万胜围上行、琶洲上行、琶洲下行摆车，腾出抢修时间。
⑷、保证万胜围首班车准点发车。
⑸、故障道岔一直不能恢复，影响入厂线发车能力时，可根据时机适当采用出厂线发车。
W504道岔故障处理
W504道岔和W508道岔是对称分布的，故障情况下行处理办法和行车调整方式是一样的。
4.2凤凰新村道岔故障下的行车组织
W1708道岔故障处理
⑴、当W1708道岔出现故障后，立即通知信号人员抢修。
⑵、行调立即扣停后续列车在沙园上行站台，在LOW上取消W1702、W1704道岔单独锁定，排列沙园上行至凤凰新村上行的进路，并把W1702道岔单独锁定在右位。
⑶、凤凰新村至昌岗上行线采用单线双方向运行。万胜围至昌岗采用小交路运行。
五、结束语
终点站道岔故障影响范围大，处理时间长，各行车岗位必须按应急程序，灵活调度，妥善处理。故障处理期间确保安全第一，确定正确的行车组织方案及故障处理方案，并及时把故障信息汇报出去，调动各方资源配合处理。
参考文献：
[1]GDY1/QW-GZ-YJ-01.广州地铁控制中心应急处理程序（一、二、八号线），GDY1/QW-JG-YZ-01-2018-M1.行车组织细则（一、二、八号线）〔S〕