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7月底,波音公司发布了其首份可持续发展报告.在报告中,波音分享了对可持续航空航天业未来的愿景,设立了广泛的可持续发展目标,并重点介绍了公司在符合全球可持续标准的环境、社会和公司治理(ESG)方面所取得的进步.
波音描绘航空航天业可持续发展未来
【摘 要】
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7月底,波音公司发布了其首份可持续发展报告.在报告中,波音分享了对可持续航空航天业未来的愿景,设立了广泛的可持续发展目标,并重点介绍了公司在符合全球可持续标准的环境、社会和公司治理(ESG)方面所取得的进步.
【出 处】
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中国民用航空
【发表日期】
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2021年10期
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正畸牙移动是在机械力介导下,发生在牙周膜和牙槽骨的局部无菌性炎症反应[1].牙移动时,根据不同的受力状态分为张力侧和压力侧,压力侧发生骨吸收[2,3],张力侧发生骨形成[4].牙移动过程中涉及局部炎症反应,因此必定有免疫应答,而巨噬细胞是免疫系统的关键介质,在免疫系统中有重要作用,几乎参与了全身系统中所有的疾病发生与发展[5～9].在牙移动过程中,在压力区和张力区附近或者较远处有大量的单核/巨噬细胞出现[10].因此本文对巨噬细胞的M1,M2极化及其与牙移动关系做一综述.
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近年来,全球气候问题越来越成为社会热议与关注的焦点,由之带来的全球性影响正促使各行各业加快减少碳排放的步伐.航空业作为目前增长最快的运输行业,正式提出了“到2050年,二氧化碳排放量减至2005年的一半”的承诺.rn6月14日,两大航空发动机领域的技术领袖——GE集团与赛峰集团不仅将双方基于CFM的合作关系延长到了2050年,还正式宣布了双方为致力于实现航空业减排承诺而共同启动了一项突破性的技术研发项目——CFM的RISE验证项目.该项目将以一系列全新颠覆性技术推进未来发动机的研发,实现较现役发动机减少2
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口腔念珠菌病是发生在口腔黏膜的机会性真菌感染,白念珠菌是主要致病菌[1],人类在饮食、社会习惯及免疫状况等方面的显著差异会影响疾病的病因学和发病机制[2],因此需要合适动物模型来研究宿主—病原体的相互作用及开发新的抗真菌药物或替代疗法.早期研究者曾用猴子诱导义齿性口炎,在生物学上猴子虽然是最接近人类的生物,然而,它们维持昂贵,难以操纵;兔子和豚鼠进行口腔操作也相对具有挑战性;仓鼠颊囊并不是非常类似于人类的口腔黏膜,这使得它们不太适合作为实验对象[3].大鼠和小鼠在进化上与人类较接近,而且可以通过特定的接种
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共享单车、共享汽车甚至共享办公楼等共享产品正逐渐走进人们工作生活的各个领域,“共享”对大家来说已经不再陌生,其本质是从资源“共需独享”到“共需共享”,提升闲置资源利用率,分摊用户资源使用成本,有利于缓解供求矛盾.近年来,共享模式在诸多领域取得了令人瞩目的成就,共享经济也连续两年被写入政府工作报告.党的十九大报告提出,“在共享经济领域培育新增长点、形成新动能”.2020年国际形势严峻复杂、国内改革发展稳定的任务艰巨繁重,叠加疫情的严重冲击,我国共享经济市场交易规模约为33773亿元,同比增长约2.9％,共享
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目的 探究种植支抗在闭合式牵引埋伏牙中的应用效果.方法 选择104例经影像学确诊的上前牙埋伏阻生患者,分为观察组和对照组各52例,观察组采用微种植体支抗进行闭合式牵引,对照组采用Nance弓进行牵引,均将埋伏牙移动到牙列中,术后评价两组临床疗效,并进行对比分析.结果 两组埋伏牙大多移动到牙列中,排列、咬合关系良好,其中观察组治疗总有效率96.77％高于对照组86.15％,差异具有统计学意义(P＜0.05).结论 微种植支抗在埋伏牙闭合式牵引过程中较Nance弓更能获得稳定的矫治效果.
目的 比较TPF及PF两种术前诱导化疗方案在Ⅲ～Ⅳ期口腔鳞癌治疗中的近期疗效及不良反应情况.方法 选取2017年7月至2020年7月在本院收治的160例需进行术前诱导化疗的Ⅲ～Ⅳ期口腔鳞癌患者,将其随机分为两组,每组各80例.第一组采用TPF方案,第二组采用PF方案,完成两个化疗周期后进行疗效及副作用发生率的比较.结果 有效率:第一组为75％,第二组为65％无明显差异(P＞0.05);恶心呕吐发生率:第一组为80％,高牙第二组的65％P＜0.05;白细胞减少低于正常值下限发生率:第一组为35％,第二组为3
目的 探索河南省2014-2019年肺结核发病趋势及季节性特征,比较Prophet模型、ARIMA季节模型和Holt-Winters模型的拟合及预测效果,为肺结核防控提供科学依据.方法 基于河南省2014年1月至2018年12月肺结核月发病数据,建立Prophet模型、ARIMA季节模型和Holt-Winters模型,采用2019年1月至12月肺结核月报告发病数据验证预测效果.评价指标选取均方根误差(RMSE)、平均绝对百分比误差(MAPE)、平均绝对误差(MAE)、平均置信区间宽度、真实值超出置信区间个
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民航运输是现代综合交通体系的重要组成部分,在推动经济社会发展中起着重要作用.近年来,民航业对飞行员的旺盛需求催生了CCAR-141部飞行训练学校数量和培训规模的急剧扩张.根据《中国民航驾驶员发展年度报告(2020年版)》的数据,我国境内现有141部飞行训练机构共41所,颁发航线运输驾驶员执照28244本,在训飞行学员5506名,接近全球民航培训总量的50％.在新形势下如何提升训练质量和效率,贯彻民航局提出的“基于核心胜任力实施飞行训练”这一新时代训练思想成为国内飞行训练行业有待解决的问题.
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