数据显示，截止2020年底，全国新能源汽车保有量达到492万辆，占汽车总量的1.75%，相比2019年增加111万辆，增长29.18%。在过去五年里，我国新能源汽车年均复合增速为32.8%，预计未来五年国内新能源汽车复合增速将不低于30%。汽车行业向来是“环保计划”瞄准的重要对象，此次更被认为是“碳中和”节能减排的大户。其中，新能源汽车无疑在“碳中和”中扮演着重要角色。
　　在世界汽车工程师学会联合会（FISITA）终身名誉主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全看来，“全球对‘碳中和’目标的追求，意味着传统的工业时代即将落幕，也意味着绿色发展方式的来临，这将给整车企业提供不可小觑的机遇。”
　　在“碳达峰”“碳中和”的国家战略方向指导下，几乎所有企业都在寻求新的发展机遇。

长城汽车：提前实现碳中和，建立汽车产业循环再生体系

　　近日，长城汽车发布未来五年战略目标，计划在2025年实现年销400万辆，其中新能源车型占比达到80%，并在2045年实现“碳中和”。与此同时，长城汽车将在制造端通过能源结构调整及低碳工艺应用，于2023年实现首个“零碳工厂”，并建立汽车产业循环再生体系。长城汽车正式发布了氢能战略。该战略涵盖了完善的“研-制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，同时，围绕氢燃料电池技术、车载储氢技术和氢安全技术，提供一套高性价比的车规级氢动力系统解决方案。在未来数十年里，长城汽车的氢能源产品将为中国的碳达峰、碳中和目标贡献力量。

　　长城作为首个公开碳中和时间表的国内车企，并且目标比国家提出的2060年实现碳中和还提早了15年。据悉，大众集团、日产汽车、丰田、福特、本田、马自达等车企均表示将于2050年实现碳中和。长城汽车技术副总裁宋东先透露：“在长城开发体系里面，很多事情已经把碳中和纳入考量维度。”同时长城汽车确定了混动、纯电、氢能多路线并举的能源动力路线，要在全生命周期下考虑碳排放，并在不同场景下选择不同的技术路线。汽车产业在碳中和背景下制定产品的技术路线，要在全生命周期下考虑碳排放，并在不同场景下选择不同的技术路线。因此，未来技术路线将会呈现出多元化态势，如果仅依靠单一能源的技术路线将面临巨大的能源风险。
　　在技术价值与市场价值的双重指引下，长城汽车始终坚持在混合动力技术领域深耕。去年12月，长城汽车全球首发了高度集成、高效能、多模油电混动的柠檬混动DHT技术。该技术采用双电机混联混动构型，能够实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。
　　在进一步节能减碳的同时，提升动力系统的动力性与舒适性，为用户带来更加优质的驾乘体验。电池方面，全球首发无钴电池，并于2021年8月在欧拉品牌车型上应用。围绕电池安全痛点问题，从电芯的安全到系统的储备安全开展研究。近日长城还发布了最新研发成果“大禹电池”，采用8项全新设计理念，实现大容量三元811电池包，任意位置电芯发现热失控可进行有效的抑制，不起火、不爆炸。

比亚迪：研究与发展并行

　　为积极响应国家“2030年前碳达峰、2060年前碳中和”目标，比亚迪近日宣布启动企业碳中和规划研究，探索新能源汽车行业碳足迹标准，引领中国汽车行业迈入绿色发展新阶段。
　　比亚迪将绿色发展理念贯彻到企业生产经营中，通过能源审计、内部审核、节能技术改造、员工培训I等措施，不断提高能源管理体系有效性，实现降低能耗、提高能源利用效率。比亚迪通过构建绿色能源管理体系、推进可再生能源代替传统能源、开展技术和管理节能等方式，持续减少能源消耗和二氧化碳排放。
　　作为零排放整体解决方案的开创者，比亚迪针对交通运輸领域碳减排，提出给汽车尾气排放做三个“1/3”减法，助力零碳目标。
　　第一，通过推进公交、出租、网约车等全面电动化，率先减掉汽车尾气排放的第一个1/3，助力实现公共交通的低碳化。2010年，比亚迪提出了全球首个公共交通电动化方案，形成国家战略，现已是全球共识。 　　第二，通过推进城市卡车及专用车全面电动化，减掉尾气排放的第二个1/3，助力实现工程和物流的低碳化。2015年，比亚迪提出“7 4”全市场战略，在公交、出租及私家车基础上，增加城市商品物流、城市建筑物流、环卫、道路客车，推进“七大”常规领域汽车电动化，同时在机场、仓储、港口及矿山等“四大”特殊领域推出电动专用车。
　　第三，通过加速私家车领域新能源汽车对燃油车的替代，减掉剩余1/3尾气排放，最终进入汽车全面电动化时代。比亚迪推出了高安全刀片电池、高性能碳化硅芯片、高效率DM-i超级混动系统，加速私家车电动化进程，满足公众对绿色出行的美好需求。
　　为了让城市发展可持续、让人类社会更繁荣，除了用二次能源驱动交通体系，比亚迪还开发出光伏、储能等清洁能源技术，促进全球能源结构转型。比亚迪率先开发出“光储一体化”模式，突破传统光伏发电瓶颈，将太阳能转化为电能并存储应用，让清洁能源满足更多样化的市场需求。
　　未来，比亚迪将持续加大技术创新力度和资源投入，强化上中下游产业链节能减排，构建“绿色供应商、绿色原材料”的绿色采购体系，研究探索新能源汽车及动力电池等核心零部件碳足迹，倡导绿色出行，助力交通运输行业节能减排，力争成为新能源汽车领域碳减排的标杆企业。

吉利汽车：构建碳中和平台，探索长期可持续发展

　　2021年初，吉利汽车集团与腾讯签署战略合作协议，围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开全方位战略合作。
　　双方将共同推进汽车全产业链的低碳发展，通过科技手段、科学管理，探索共建“碳中和”开放平台，为加速汽车产业实现碳中和目标展开实践，携手提升企业ESG治理水平，探索长期可持续发展。
　　吉利控股集团总裁安聪慧说：“全球汽车产业面临深刻变革，颠覆性技术正在重构产业生态。作为面向未来的企业，我们必须开放合作、包容发展，于变局之中开新局。基于三年来的精诚合作，吉利与腾讯战略合作全面升级，用数字化手段全方位提升汽车全产业链竞争力，让用户拥有更加完美的消费体验。同时，我们还将积极履行社会责任，共同推动全产业链低碳排放，探索可持续发展。”

北汽蓝谷：致力于以清洁能源为主的发展思路

　　作为我国第一家新能源企业，2009年成立的北汽蓝谷，也是国内A股上市公司中唯一从事新能源的汽车公司。在11年的发展历程中，北汽蓝谷已经累计销售了超过54万辆纯电动汽车，相应做出了可观的节能减排贡献。
　　北汽蓝谷一直致力于以清洁能源为主导而发展。目前，新能源车企的主营业务是纯电动汽车应用和推广。随着发展不断的深入，下一步对于新能源车企业的进一步减排，主要做法是让产品更加智能化。对于整个行业而言，下一个探讨的课题就是在这个大形势下，如何让电动汽车变成智能汽车。
　　经过多年的攻关，北汽新能源50kWh级电池能量密度最高能达到180Wh/kg以上，已经实现了能量密度提升100%。去年10月，北汽新能源旗下高端智能电动车品牌ARCFOX极狐首款量产车ARCFOX极狐αT正式上市，其电池系统最大容量为93.6kWh，能量密度达到行业领先的194Wh/kg，NEDC综合工况续航达到了653km，彻底打消了用户的里程焦虑。去年10月，ARCFOX極狐αT正式上市，不仅集合了全场景魔术泊车、全息座舱、全车OTA等智能网联技术，还配备同级领先的α-Pilot超级自动驾驶、全球首次应用的4×4智能交互大屏，进一步实现了全场景智慧驾驶。