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2009年，中国新车市场以1364万辆的销量，坐上了当年世界第一的位子。2010年，经过一年快速增长的中国车市一跃将数据刷新到了1800万辆。2011年，在困难中挣扎的中国车市最后以2.5%的低增速守住了1800万辆。2012年，中国新车市场在盘整和调节中跨越了1900万辆，再次刷新了历史。行至此，难免要问，那个传说中的2000万辆在多近或多远的未来？
中国汽车市场在刚刚过去的2012年实现销量1930.64万辆，同比增长4.3%。1930.64万是个崭新的数字，但是4.3%却不是个理想的速度。中国汽车工业协会（以下简称中汽协）认为，增速不理想的根本原因是一线城市汽车需求增长开始放缓，而二三线城市汽车市场的消费能力还未完全激发；随着居民收入水平的不断提高，国内二三线城市的汽车需求将呈现较快增长；在“十二五”期间，中国汽车市场维持世界最大、需求最强的格局应该不会改变，我国汽车工业已经进入总量较高的平稳发展阶段。
中汽协预测，2013年中国新车市场销量为2065万辆，同比增长7%。
从中汽协的预测中不难看出，2013年车市明显好于2012年，这应该与行业所面临的宏观经济环境与刚性需求的强劲及中国汽车出口潜力巨大密不可分。
中国汽车市场在刚刚过去的2012年实现销量1930.64万辆，同比增长4.3%。
中汽协预测，2013年中国新车市场销量为2065万辆，同比增长7%。
2012年，中国品牌（自主品牌）乘用车共销售648.5万辆，同比增长6.1%，低于乘用车的整体水平（7.1%）；占乘用车销售总量的41.85%，比上年同期下降0.38个百分点。如扣除出口，中国品牌（自主品牌）乘用车国内销量增速仅为3.9%。
中汽协认为，中国品牌（自主品牌）乘用车在2012年整体表现不佳，品牌竞争力较低，尤其是在中高档乘用车市场。中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，2013年中国品牌可能面临2012年同样的困境，甚至比2012年更困难。中汽协呼吁企业苦练内功、脚踏实地，采取多样化且更为灵活的发展模式，吸取众长，弥补自身短板，力求在未来的市场竞争中占有主动权。
日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销售总量的16.4%、18.4%、11.7%、8.7%和2.8%，与上年同期比较，德系增长明显，日系下降明显，其余各系均有不同程度的增长。中汽协把日系车的失利不但归因于钓鱼岛事件的影响，还有日系车企对华策略的谨慎保守。日系车在最后两月的一定恢复下，全年销量下降9.44%，占有率下降3个百分点。
12月中国汽车市场看点
SUV一枝独秀：SUV的12月销量增速为19.4%，在各类车型中排名第一。
MPV继续下行：MPV的12月销量降幅为8%，延续了9月以来的下降趋势。
商用车增长8%：商用车在12月收获了全年月度最高月度增速（不记2月份的非正常情况），商用车在10月份之前一直处于销量下降状态，10月转负为正，11月增长5.6%。
汽车出口贡献车市增量的30%
据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，2012年汽车整车出口增长明显，突破100万辆，达到105.61万辆，比上年同期增长29.7%（2011年增速为49.5%）。出口的主要车型为轿车和货车，所占比重分别为45.3%和27.9%。出口企业前五名分别为奇瑞、吉利、长城、上汽和力帆，其中奇瑞和吉利均超过10万辆。
2012年中国出口汽车比2011年增加了24.2万辆，而中国车市的总体增量为80.1万辆，也就是说出口增量占到市场总体增量的30%。而我国汽车出口总量只占总销量的5.47%。
新能源汽车产销翻倍增长
据中汽协会不完全统计，2012年我国新能源汽车生产12552辆，其中：纯电动汽车11241辆、插电式混合动力1311辆。销售新能源汽车12791辆，其中：纯电动汽车11375辆、插电式混合动力1416辆。按照可比口径比较，2012年纯电动汽车产销量分别比上年增长98.8%和103.9%。
2012年1.6升及以下乘用车销量占乘用车总销量的67.15%，比上年同期下降0.9个百分点。其中1.6升及以下轿车占轿车总量的比重为70.98%，比上年同期提高0.2个百分点。 1.6升及以下乘用车占比的下降与排量较高的SUV车型快速增长有关，而1.6升及以下轿车占比的提高与行业加快对低排量轿车产品的市场推广速度有关。
行业经济效益增速放缓
2012年我国汽车工业产销低速增长，行业经济效益也呈现一定幅度的增长，但增速低于上年同期水平。据中汽协会统计1～11月汽车工业重点企业（集团）主要经济指标快报显示，17家重点企业（集团）工业总产值、营业收入比上年同期分别增长4.4%和3.5%，增速比上年同期分别回落1个百分点和6.1个百分点；实现利税总额比上年同期增长5.8%，比上年同期回落7个百分点。截止11月末企业应收账款为1545.9亿元，同比增长17.21%，增幅比10月末下降1.44个百分点。
汽车行业景气指数趋于平稳
根据国家统计局中国经济景气监测中心的数据，2012年四季度，汽车行业景气指数为99.9，与上季度基本持平，景气状态基本平稳。体现汽车消费终端市场的批发零售贸易额增速呈现企稳回暖迹象，汽车产品出厂价格跌势趋缓，奠定了汽车行业筑底企稳的基础。由于汽车行业去库存化过程尚未结束，汽车产业销售收入增长和利润增长仍处于温和下滑态势。
中国汽车市场在刚刚过去的2012年实现销量1930.64万辆，同比增长4.3%。1930.64万是个崭新的数字，但是4.3%却不是个理想的速度。中国汽车工业协会（以下简称中汽协）认为，增速不理想的根本原因是一线城市汽车需求增长开始放缓，而二三线城市汽车市场的消费能力还未完全激发；随着居民收入水平的不断提高，国内二三线城市的汽车需求将呈现较快增长；在“十二五”期间，中国汽车市场维持世界最大、需求最强的格局应该不会改变，我国汽车工业已经进入总量较高的平稳发展阶段。
中汽协预测，2013年中国新车市场销量为2065万辆，同比增长7%。
从中汽协的预测中不难看出，2013年车市明显好于2012年，这应该与行业所面临的宏观经济环境与刚性需求的强劲及中国汽车出口潜力巨大密不可分。
中国汽车市场在刚刚过去的2012年实现销量1930.64万辆，同比增长4.3%。
中汽协预测，2013年中国新车市场销量为2065万辆，同比增长7%。
2012年，中国品牌（自主品牌）乘用车共销售648.5万辆，同比增长6.1%，低于乘用车的整体水平（7.1%）；占乘用车销售总量的41.85%，比上年同期下降0.38个百分点。如扣除出口，中国品牌（自主品牌）乘用车国内销量增速仅为3.9%。
中汽协认为，中国品牌（自主品牌）乘用车在2012年整体表现不佳，品牌竞争力较低，尤其是在中高档乘用车市场。中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，2013年中国品牌可能面临2012年同样的困境，甚至比2012年更困难。中汽协呼吁企业苦练内功、脚踏实地，采取多样化且更为灵活的发展模式，吸取众长，弥补自身短板，力求在未来的市场竞争中占有主动权。
日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销售总量的16.4%、18.4%、11.7%、8.7%和2.8%，与上年同期比较，德系增长明显，日系下降明显，其余各系均有不同程度的增长。中汽协把日系车的失利不但归因于钓鱼岛事件的影响，还有日系车企对华策略的谨慎保守。日系车在最后两月的一定恢复下，全年销量下降9.44%，占有率下降3个百分点。
12月中国汽车市场看点
SUV一枝独秀：SUV的12月销量增速为19.4%，在各类车型中排名第一。
MPV继续下行：MPV的12月销量降幅为8%，延续了9月以来的下降趋势。
商用车增长8%：商用车在12月收获了全年月度最高月度增速（不记2月份的非正常情况），商用车在10月份之前一直处于销量下降状态，10月转负为正，11月增长5.6%。
汽车出口贡献车市增量的30%
据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，2012年汽车整车出口增长明显，突破100万辆，达到105.61万辆，比上年同期增长29.7%（2011年增速为49.5%）。出口的主要车型为轿车和货车，所占比重分别为45.3%和27.9%。出口企业前五名分别为奇瑞、吉利、长城、上汽和力帆，其中奇瑞和吉利均超过10万辆。
2012年中国出口汽车比2011年增加了24.2万辆，而中国车市的总体增量为80.1万辆，也就是说出口增量占到市场总体增量的30%。而我国汽车出口总量只占总销量的5.47%。
新能源汽车产销翻倍增长
据中汽协会不完全统计，2012年我国新能源汽车生产12552辆，其中：纯电动汽车11241辆、插电式混合动力1311辆。销售新能源汽车12791辆，其中：纯电动汽车11375辆、插电式混合动力1416辆。按照可比口径比较，2012年纯电动汽车产销量分别比上年增长98.8%和103.9%。
2012年1.6升及以下乘用车销量占乘用车总销量的67.15%，比上年同期下降0.9个百分点。其中1.6升及以下轿车占轿车总量的比重为70.98%，比上年同期提高0.2个百分点。 1.6升及以下乘用车占比的下降与排量较高的SUV车型快速增长有关，而1.6升及以下轿车占比的提高与行业加快对低排量轿车产品的市场推广速度有关。
行业经济效益增速放缓
2012年我国汽车工业产销低速增长，行业经济效益也呈现一定幅度的增长，但增速低于上年同期水平。据中汽协会统计1～11月汽车工业重点企业（集团）主要经济指标快报显示，17家重点企业（集团）工业总产值、营业收入比上年同期分别增长4.4%和3.5%，增速比上年同期分别回落1个百分点和6.1个百分点；实现利税总额比上年同期增长5.8%，比上年同期回落7个百分点。截止11月末企业应收账款为1545.9亿元，同比增长17.21%，增幅比10月末下降1.44个百分点。
汽车行业景气指数趋于平稳
根据国家统计局中国经济景气监测中心的数据，2012年四季度，汽车行业景气指数为99.9，与上季度基本持平，景气状态基本平稳。体现汽车消费终端市场的批发零售贸易额增速呈现企稳回暖迹象，汽车产品出厂价格跌势趋缓，奠定了汽车行业筑底企稳的基础。由于汽车行业去库存化过程尚未结束，汽车产业销售收入增长和利润增长仍处于温和下滑态势。