当这篇刊首语被刊发的时候，两年一度的北京车展也会正式开始，这也是做杂志的悲哀，必须提前一个月开始预测车展这样的大型活动上首发的新车，而读者见到车展报道，却又是在车展结束后一个月了。这样的节奏哪个厂家能喜欢呢？
　　我还记得上中学的时候，北京第一次举办国际性车展，在三元桥的老国展，当时人们甚至不知道为什么要通过展览推广新车和品牌，即使是在展会贫乏的时代，汽车距离人的生活太远，10块一张的门票还不及一顿午饭实惠。那时对汽车充满热情的我，第一次走进这琳琅满目的展厅，一连跑了好几天，拿回来的资料堆满了一屋子，那种发自内心的满足现在想起来仍旧意犹未尽。
　　其实那个年代无论是厂家还是观众，参加车展的目的都很单纯，厂家就是为了让你知道我的车有多好，而观众除了看车模，领资料，也有相当一部分像我一样，打开了面向世界汽车的一扇门，我现在还能清楚地记得第一次看车展时认识的新车：一代高尔夫，雷克萨斯（那时候叫凌志）LS400，马自达929，陆巡LC80......
　　做了媒体之后，国内國外大大小小的也参加了上百场车展，由爱好变成工作，由兴奋变成麻木，甚至有些抵触，因为现在的车展越来越功利和粗制滥造，无论对厂家还是参与者都不够友好。
　　先说厂家，一类车展每百平米的价格已经炒到了百万，而且来晚了还不见得有机会，需要一个好位置更要跟主办方搞搞关系，动辄上千万的布展费用，媒体费用，机票酒店，商配合作，换来的就是车展现场不到15分钟的发布会市场，无论你多大的牌子，都不能搞特殊化，这样的节奏逼的厂家只能在车展前一晚开一个品牌之夜，把该说的东西都说出来，车展也就是走走过场罢了。
　　再说说媒体，现在是自媒体时代，媒体日甚至比公众日还热闹，各种直播，各种视频拍摄，所有人一拥而上地抢占最好的位置，展台立刻被围的水泄不通，而有几个媒体老师真正能够静下心来看看发布的新车，了解一下车的性能特点，近距离的欣赏全新的作品？大家似乎都不关心你发布了什么，哪怕是坨翔，只要能够让我最快地发布，抢占媒体平台的头条，赢得更多的点击就ok，至于车怎么样，不是我们媒体要关注的。
　　很悲哀，是不是，厂家被绑架，媒体被绑架，到头来车展就变成了一场闹剧，厂家把该花的钱花掉，媒体把该挣的钱挣了，报道铺天盖地，都是毫无营养的新闻稿编辑，都是无病呻吟的直播。今年的日内瓦车展变成了云车展，受疫情影响终于可以在家安安静静地听介绍，看车型，挺好的体验，没想到北京车展还是来了，虽然晚了一点，但我想那种让人敬而远之的感觉还会再来。