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文章编号：1674-3520（2015）-08-00-01
我是一名高中生，酷爱汽车，就自己对汽车的爱好和皮毛知识，谈谈个人对汽车发展史及我国汽车现状发展方向的粗浅认识。
一、世界汽车制造业的发展历程
（一）手工生产方式。19世纪80年代，德国首先制成有实用价值的汽车（轿车）。当时由于巴黎有宽阔的道路和奢华的社会风气，汽车工业在法国最先得到了发展。19 世纪末，法国巴黎 P&L机床公司开始制造汽车，当时是实行手工单件生产。生产效率极低，制作成本极高，质量保证全凭技术工人精湛的技艺和丰富的经验。后来，在欧洲和美国出现过上千家作坊式的汽车制造厂，生产过3000种以上的车型。但早期的汽车讲究华丽的装饰，又分散在许多小厂家小批生产，成本很高，售价昂贵，销售量增加很慢。这些现实问题导致了许多小厂的关闭。1905年美国渥尔茨汽车公司年产汽车仅仅为6500辆，就是当时年产量最大的一家公司。
（二）大批量生产方式。20世纪初，美国人福特主张，汽车去掉不必要的装饰，简化机构，采用大批量的生产方式。这一创举，使得简朴无华、简单实用、易于维修的 T型轿车投入市场，迅速得到大众的认可。从此，汽车从富人的奢侈品变成一般人的实用的交通工具。到1909年底，T型轿车销售量已达15万辆。1913年，福特首先建立汽车的流水装配线，改变汽车制造的整个生产过程：实行计划生产、同步生产和连续生产。这种大量生产技术使成本进一步降低，从而扩大了销售量，加快了资金的周转。1923年，他的汽车销售量将近 200万辆。1908～1927年间共生产 T型轿车1500万辆。当时福特汽车公司生产的汽车数量几乎占世界产量的一半。福特的成功促使美国和欧洲的汽车公司陆续改变汽车设计，采用大量生产技术，降低成本和售价，从而扩大了销路。1929年，美国汽车的年产量为 500万辆，英、法、德等国的年产量也都接近20～30万辆。这次汽车改革，使得许多中小汽车制造企业陆续被淘汰或兼并。到1930年初，美国仅剩下44家汽车制造公司，欧洲的汽车制造公司也从90家减少到41家。美国的通用汽车公司和福特汽车公司开始在欧洲建厂或购买汽车厂，并逐步成为跨国公司。
（三）精益生产方式。随着顾客需求越来越多样化，而且对质量和舒适程度等方面的要求也越来越高，以及市场竞争力的不断发展。这种状况给制造业提出的新课题，于是精益生产方式产生了。在北京车展上，当人们看到本田公司会跳舞、会说话的机器人，看到利用一只鼠标就能开的宝马新7系轿车，看到一声口令就能打开车门和后背箱的别克LaCross，看到根据路况就能自动调整驾驶状况的沃尔沃PCC1，我们不得不改变过去观念，重新认识汽车，那就是，汽车不再是简单的代步工具。
二、我们中国汽车的发展史，更为艰辛。经历了从无到有、从小到大，创建、成长、全面发展和研发核心技术四个历史阶段
（一）创建阶段（1953～1965年）
1953年7月15日在长春打下了第一根桩，拉开了新中国汽车工业筹建工作的帷幕。国产第一辆汽车于1956年7月13日驶下总装配生产线，这是由长春一汽生产的“解放牌”载货汽车，结束了中国不能制造汽车的历史。
（二）成长阶段（1966～1980年）
1964年，国家确定在三线建设以生产越野汽车为主的第二汽车制造厂，二汽是我国汽车工业第二个生产基地，与一汽不同，二汽的建成，开创了中国汽车工业以自己的力量设计产品、确定工艺、制造设备、兴建工厂的纪录，检验了整个中国汽车工业和相关工业的水平，标志着中国汽车工业上了一个新台阶。
与此同时，四川和陕西汽车制造厂和与陕汽生产配套的陕西汽车齿轮厂，主要生产重型载货汽车和越野汽车。
（三）全面发展阶段（1981～2003年）
在改革开放方针指引下，汽车工业进入全面发展阶段。汽车老产品（解放、跃进、黄河车型）升级换代，结束了30年一贯制的历史；调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局；引进技术和资金，建设轿车工业，形成生产规模；行业管理体制和企业经营机制改革，汽车车型品种、质量和生产能力大幅增长。这20年是中国汽车工业发生了大变革的时期，成为中国汽车工业的一个旧时代的结束和一个新时代开始的分水岭。
（四）研发核心技术阶段（2003——今）
2005年3月28日——奇瑞人甚至是中国汽车人都会记住这个日子。这一天，奇瑞汽车公司发动机二厂生产线启动及首台高性能发动机点火仪式成功举行。一台看似冰冷的发动机，点燃了中国汽车业不甚明朗的前景。奇瑞公司第一台高性能发动机的下线标志着奇瑞在核心零部件的研发与制造方面实现"零"突破，也是中国在核 心零部件方面的"零"突破。结束了中国汽车业从改革开放以来只能在乘用车中使用仿制发动机的历史，标志着中国汽车 业突破了外资最关键技术部分的垄断。
三、对我国汽车现状发展方向的粗浅认识
然而满大街跑的汽车，我们看到的更多的是进口车，一提国产车，大家有太多的是质疑。因为，中国至今没有开发出一辆畅销国际市场的轿车，没有打造出有国际竞争力的品牌。中国轿车的开发设计水平与国外差距甚大，目前我国汽车配件行业还存在诸多缺陷：首先，很多汽车配件企业规模仍比较小，国内占据80%以上市场份额的配件企业是民营企业，绝大多数销售收入都在1亿元以下，难觅10亿元销售额以上的大规模企业；其次，中国汽车配件企业研发投入少，技术创新层次有待增强，由于资金、人才等因素的制约，很多汽配企业无法在技术研发上有更大的投入，虽然多数高新技术配件产品已经实现了本土化生产，但核心技术还有很多掌握在跨国汽配企业手中；第三，汽车配件产品主要以机械加工为主，市场准入门槛低，技术含量不高，不仅导致了汽配产品的严重同质化，同时也导致了汽配假冒伪劣现象屡打不尽。 “低端混战、高端失守”是我国汽车配件行业尚位于低端产业链的真实写照。中国汽车配件企业做大做强的根本之策是在提高品牌意识和研发水平，寻找掌握核心技术的突破口，只有形成自主开发体系和自主开发能力，形成自主开发队伍，不断提高产品的附加值和不可替代性，才能有效突破行业瓶颈，实现快速发展。
我愿意在以后的学业里为我国的汽车发展，兢兢业业努力钻研！
我是一名高中生，酷爱汽车，就自己对汽车的爱好和皮毛知识，谈谈个人对汽车发展史及我国汽车现状发展方向的粗浅认识。
一、世界汽车制造业的发展历程
（一）手工生产方式。19世纪80年代，德国首先制成有实用价值的汽车（轿车）。当时由于巴黎有宽阔的道路和奢华的社会风气，汽车工业在法国最先得到了发展。19 世纪末，法国巴黎 P&L机床公司开始制造汽车，当时是实行手工单件生产。生产效率极低，制作成本极高，质量保证全凭技术工人精湛的技艺和丰富的经验。后来，在欧洲和美国出现过上千家作坊式的汽车制造厂，生产过3000种以上的车型。但早期的汽车讲究华丽的装饰，又分散在许多小厂家小批生产，成本很高，售价昂贵，销售量增加很慢。这些现实问题导致了许多小厂的关闭。1905年美国渥尔茨汽车公司年产汽车仅仅为6500辆，就是当时年产量最大的一家公司。
（二）大批量生产方式。20世纪初，美国人福特主张，汽车去掉不必要的装饰，简化机构，采用大批量的生产方式。这一创举，使得简朴无华、简单实用、易于维修的 T型轿车投入市场，迅速得到大众的认可。从此，汽车从富人的奢侈品变成一般人的实用的交通工具。到1909年底，T型轿车销售量已达15万辆。1913年，福特首先建立汽车的流水装配线，改变汽车制造的整个生产过程：实行计划生产、同步生产和连续生产。这种大量生产技术使成本进一步降低，从而扩大了销售量，加快了资金的周转。1923年，他的汽车销售量将近 200万辆。1908～1927年间共生产 T型轿车1500万辆。当时福特汽车公司生产的汽车数量几乎占世界产量的一半。福特的成功促使美国和欧洲的汽车公司陆续改变汽车设计，采用大量生产技术，降低成本和售价，从而扩大了销路。1929年，美国汽车的年产量为 500万辆，英、法、德等国的年产量也都接近20～30万辆。这次汽车改革，使得许多中小汽车制造企业陆续被淘汰或兼并。到1930年初，美国仅剩下44家汽车制造公司，欧洲的汽车制造公司也从90家减少到41家。美国的通用汽车公司和福特汽车公司开始在欧洲建厂或购买汽车厂，并逐步成为跨国公司。
（三）精益生产方式。随着顾客需求越来越多样化，而且对质量和舒适程度等方面的要求也越来越高，以及市场竞争力的不断发展。这种状况给制造业提出的新课题，于是精益生产方式产生了。在北京车展上，当人们看到本田公司会跳舞、会说话的机器人，看到利用一只鼠标就能开的宝马新7系轿车，看到一声口令就能打开车门和后背箱的别克LaCross，看到根据路况就能自动调整驾驶状况的沃尔沃PCC1，我们不得不改变过去观念，重新认识汽车，那就是，汽车不再是简单的代步工具。
二、我们中国汽车的发展史，更为艰辛。经历了从无到有、从小到大，创建、成长、全面发展和研发核心技术四个历史阶段
（一）创建阶段（1953～1965年）
1953年7月15日在长春打下了第一根桩，拉开了新中国汽车工业筹建工作的帷幕。国产第一辆汽车于1956年7月13日驶下总装配生产线，这是由长春一汽生产的“解放牌”载货汽车，结束了中国不能制造汽车的历史。
（二）成长阶段（1966～1980年）
1964年，国家确定在三线建设以生产越野汽车为主的第二汽车制造厂，二汽是我国汽车工业第二个生产基地，与一汽不同，二汽的建成，开创了中国汽车工业以自己的力量设计产品、确定工艺、制造设备、兴建工厂的纪录，检验了整个中国汽车工业和相关工业的水平，标志着中国汽车工业上了一个新台阶。
与此同时，四川和陕西汽车制造厂和与陕汽生产配套的陕西汽车齿轮厂，主要生产重型载货汽车和越野汽车。
（三）全面发展阶段（1981～2003年）
在改革开放方针指引下，汽车工业进入全面发展阶段。汽车老产品（解放、跃进、黄河车型）升级换代，结束了30年一贯制的历史；调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局；引进技术和资金，建设轿车工业，形成生产规模；行业管理体制和企业经营机制改革，汽车车型品种、质量和生产能力大幅增长。这20年是中国汽车工业发生了大变革的时期，成为中国汽车工业的一个旧时代的结束和一个新时代开始的分水岭。
（四）研发核心技术阶段（2003——今）
2005年3月28日——奇瑞人甚至是中国汽车人都会记住这个日子。这一天，奇瑞汽车公司发动机二厂生产线启动及首台高性能发动机点火仪式成功举行。一台看似冰冷的发动机，点燃了中国汽车业不甚明朗的前景。奇瑞公司第一台高性能发动机的下线标志着奇瑞在核心零部件的研发与制造方面实现"零"突破，也是中国在核 心零部件方面的"零"突破。结束了中国汽车业从改革开放以来只能在乘用车中使用仿制发动机的历史，标志着中国汽车 业突破了外资最关键技术部分的垄断。
三、对我国汽车现状发展方向的粗浅认识
然而满大街跑的汽车，我们看到的更多的是进口车，一提国产车，大家有太多的是质疑。因为，中国至今没有开发出一辆畅销国际市场的轿车，没有打造出有国际竞争力的品牌。中国轿车的开发设计水平与国外差距甚大，目前我国汽车配件行业还存在诸多缺陷：首先，很多汽车配件企业规模仍比较小，国内占据80%以上市场份额的配件企业是民营企业，绝大多数销售收入都在1亿元以下，难觅10亿元销售额以上的大规模企业；其次，中国汽车配件企业研发投入少，技术创新层次有待增强，由于资金、人才等因素的制约，很多汽配企业无法在技术研发上有更大的投入，虽然多数高新技术配件产品已经实现了本土化生产，但核心技术还有很多掌握在跨国汽配企业手中；第三，汽车配件产品主要以机械加工为主，市场准入门槛低，技术含量不高，不仅导致了汽配产品的严重同质化，同时也导致了汽配假冒伪劣现象屡打不尽。 “低端混战、高端失守”是我国汽车配件行业尚位于低端产业链的真实写照。中国汽车配件企业做大做强的根本之策是在提高品牌意识和研发水平，寻找掌握核心技术的突破口，只有形成自主开发体系和自主开发能力，形成自主开发队伍，不断提高产品的附加值和不可替代性，才能有效突破行业瓶颈，实现快速发展。
我愿意在以后的学业里为我国的汽车发展，兢兢业业努力钻研！