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[摘 要]本文主要内容是对大连市的主要交通枢纽地区进行高峰期交通量、交通流车种类型等进行调查统计，行人行车管理等调查，特定路段的平峰时段和高峰时段出租车空载率和实载率的统计、以及交通标志标线、平面交叉口交通信号控制调查，此外利用一天时间乘车对大连市主干道参观调查。经调查发现，主要路段高峰期机动车违章严重，违章停车导致堵塞，主要路段交通拥堵等交通问题。针对主要问题和其他问题现象提出解决方案和对策。
[关键词]高峰期流量 行车管理 交叉口 违章问题 对策方案
中图分类号：U452.11 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）08-0386-01
一、调查内容
1 目的与任务
（1）通过对实际交通系统的运行状况、交通管理部门工作责任与程序、相关高技术开发公司的调查，明确本专业学习的目的与任务；为以后道路设计、交通管理打下一个良好的实践基础，培养学生热爱本专业的兴趣。
（2）通过对道路的交通系统构成、交通设施各类与作用、交通现象等的观察与分析，了解交通工程专业的主要研究对象、基本技术方法和未来发展趋势。
2 主要内容
2.1交叉口交通流量调查：
对西南路-黄河路交叉口进行高峰期车流辆统计调查，分别对出粗车、小汽车、中客、大客、小货、大中货进行数据统计和分析，经分析得知，早高峰期的小汽车流量居首要地位，其次是出租车和大客车居多，从本次观察和调查数据分析结果来看，黄河路-西南路交叉口在早晚高峰时间内有轻微的交通堵塞现象，由于西南路直行车辆通过绿波桥不进入交叉口，西南路交通相对流畅，本十字路口拥堵原因是黄河路东西两方向的车流左转与直行车量之间的冲突，个人认为改善该路口的交通状况有以下几点：
1、合理设置信号灯，优化配时。
黄河路西南路交叉口以及西南路五一路交叉口两处，由于四个方向交通流
量较大，加之信号放行顺序及绿灯时间设置不合理等原因，经常发生拥堵情况根据情况调整了配时不合理的信号灯，以缓解堵车现象。解决方法一是调整信号放行顺序和放行时间，增加了绿灯时间使用效率。二是将过渡间隔时间固定的信号机更换为间隔设置灵活、现场调试方便的信号机。
2、发展公交线路，提出“公交优先”的原则。
大连市相对其它城市来说，公交系统比较完善，但有的地方公交线网过于密集，没有形成长、中、短途合理衔接的公交换乘体系。为保证公交系统的高效性，应采取一系列优先措施减少交通拥堵的影响，像设立公交专用道、交叉路口公交先行、座位少站位多、站距加长等。随着大连市内的轻轨运输的发展，应从长计议以轨道交通为主，分担40%的出行人群，公交再弥补30%，剩下的可以由出租车小汽车来补充。
3、限制私家车，提高公共交通效率 。
鼓励出行乘坐公交车，缓解道路交通压力。一般公交车在高峰时段载客量在100人以上，而私家车载客量却不超过5人，相对公交车而言其运载量甚小，如果分担出一部分出行交通量给公交车，那么对十字交叉口的交通能力将有所提高，对交通拥堵状况也有所缓解。
4、实施错时上班，时间分离交通流。
根据各公司实际情况，可实行“朝九晚五”或者“朝八晚六”（午休时间较长），等上班时间，对于无论年龄层、工作性质，通通都是同时上班、同点下班的上班制度，在一定程度上能缓解城市交通压力
2.2 工作日出租车实载率调查
我们在黄河路马兰广场至西南路（交通大学正门）路段进行了工作日出租车实载率调查，此路段全长1.12公里，进行2个小时的分时段调查，经数据统计发现，高峰时段出租车的实载率相对于非高峰时段略低，而空载率去大于非高峰时段，出租车总数高峰时段大于非高峰时段。在高峰时段前期大多数人都习惯选择了乘坐公交车，高峰时段的后期可能由于迟到等原因，乘坐出租车的人较多。同时发现该路段的地理经济位置的特殊原因使得出租车流通率较大，但空载率和实载率相差不大，所以出租车利用率相對较低，这样即造成了交通资源和能源的浪费，同时也增加了交通负担，建议充分发挥交通广播的优势，及时疏导和引导广大出租车司机合理的行驶，充分发挥出租车的优势。
二、其他问题及对策
通过几天的调查，发现了道路交通上存在一些明显问题：
1、在对解放广场进行调查时发现，早高峰期轻轨的阻塞现象会不时发生，电机发生故障不能运行时，便导致后面的有轨电车不得停行等待，造成数量电车的延误。原本是双向四车道的公路变为了三车道，在排队等候的车辆中的乘客耐不住燥热和等待陆续下车，选择其他交通方式离开，此时交通很混乱行人过街很无序很不安全。
改进方案：结合城市经济和社会发展的具体情况，对轨道交通系统及常规公共交通系统在城市交通发展的不同阶段中承担的作用进行合理的定位，进而制定适合城市发展的公交优先的管理措施及发展政策。
调查中发现人行横道线较少，很多交通流量大的地方未设行人天桥，很多行人横穿马路十分危险。
改进方案：首先应加强行人交通安全意识，行人须在人行道内行走；未设有人行道的，则要在靠右行人的路边走。通过有交通信号控制的人行横道，须遵守信号警示；通过没有交通信号控制的人行横线须注意车辆，不要追逐、抢时。没有任何横道的，须直行通过，不准在车辆临近时突然横穿马路。有人行过街天桥或地道的，须走人行过街天桥或地道。不准穿越、倚坐人行道、车行道和铁路道口的护栏；不得在桥梁、隧道和人行天桥上躺卧和摆摊设点；不准在道路上扒车、追车、强行拦车或抛物击车；列队通行路时，每横列不准超过2人。成年人的队列可以紧靠车行道右边行进。列队横过车行道时，须从人行横道迅速通过；没的人行横道的，须直接通过。在必要时，长列队可以有组织地暂时中断通过。
3、其他车辆抢占公交站点现象严重。调查发现，马兰广场等的公交站点常被出租车、摩托车等占用，使得公交车无法正常进站，只能在站点外侧或者前后停靠上下乘客，给乘客的安全造成威胁，同时造成马兰广场等出现拥堵现象。
改进方案：加强道路交通管理，对于违章车辆予以适当惩罚，依法惩处违章停车，特别是出租汽车，私家车等，杜绝其抢占公交站点的行为，保证公交车的安全顺利运行。
三、小结
本次实践我知道了作为一个实习调查者要具有认真负责的心态是最重要的。通过数据的分析，发现问题并应用课堂及书本所学知识解决，使自己的知识得到适当应用。通过自己亲身参与的调查统计分析，更加深刻的认识到了城市交通中现存的需要解决的问题及我们学习交通工程专业发展方向及应用性。
参考文献
《城市轨道交通特点》 崔晓文 2006年10月25日
《交通工程总论》 徐吉谦主编 任福田主审 人民交通出版社
《城市交通分析与道路设计》 沈建武 吴瑞麟 武汉大学出版社
《交通工程论文集》 庞日成 刘小明 沈祥浩 常行宪
《交通工程学》 任福田 刘小明 荣建等 人民交通出版社
《城市道路交通规划》张举兵主编 化工出版社
[关键词]高峰期流量 行车管理 交叉口 违章问题 对策方案
中图分类号：U452.11 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）08-0386-01
一、调查内容
1 目的与任务
（1）通过对实际交通系统的运行状况、交通管理部门工作责任与程序、相关高技术开发公司的调查，明确本专业学习的目的与任务；为以后道路设计、交通管理打下一个良好的实践基础，培养学生热爱本专业的兴趣。
（2）通过对道路的交通系统构成、交通设施各类与作用、交通现象等的观察与分析，了解交通工程专业的主要研究对象、基本技术方法和未来发展趋势。
2 主要内容
2.1交叉口交通流量调查：
对西南路-黄河路交叉口进行高峰期车流辆统计调查，分别对出粗车、小汽车、中客、大客、小货、大中货进行数据统计和分析，经分析得知，早高峰期的小汽车流量居首要地位，其次是出租车和大客车居多，从本次观察和调查数据分析结果来看，黄河路-西南路交叉口在早晚高峰时间内有轻微的交通堵塞现象，由于西南路直行车辆通过绿波桥不进入交叉口，西南路交通相对流畅，本十字路口拥堵原因是黄河路东西两方向的车流左转与直行车量之间的冲突，个人认为改善该路口的交通状况有以下几点：
1、合理设置信号灯，优化配时。
黄河路西南路交叉口以及西南路五一路交叉口两处，由于四个方向交通流
量较大，加之信号放行顺序及绿灯时间设置不合理等原因，经常发生拥堵情况根据情况调整了配时不合理的信号灯，以缓解堵车现象。解决方法一是调整信号放行顺序和放行时间，增加了绿灯时间使用效率。二是将过渡间隔时间固定的信号机更换为间隔设置灵活、现场调试方便的信号机。
2、发展公交线路，提出“公交优先”的原则。
大连市相对其它城市来说，公交系统比较完善，但有的地方公交线网过于密集，没有形成长、中、短途合理衔接的公交换乘体系。为保证公交系统的高效性，应采取一系列优先措施减少交通拥堵的影响，像设立公交专用道、交叉路口公交先行、座位少站位多、站距加长等。随着大连市内的轻轨运输的发展，应从长计议以轨道交通为主，分担40%的出行人群，公交再弥补30%，剩下的可以由出租车小汽车来补充。
3、限制私家车，提高公共交通效率 。
鼓励出行乘坐公交车，缓解道路交通压力。一般公交车在高峰时段载客量在100人以上，而私家车载客量却不超过5人，相对公交车而言其运载量甚小，如果分担出一部分出行交通量给公交车，那么对十字交叉口的交通能力将有所提高，对交通拥堵状况也有所缓解。
4、实施错时上班，时间分离交通流。
根据各公司实际情况，可实行“朝九晚五”或者“朝八晚六”（午休时间较长），等上班时间，对于无论年龄层、工作性质，通通都是同时上班、同点下班的上班制度，在一定程度上能缓解城市交通压力
2.2 工作日出租车实载率调查
我们在黄河路马兰广场至西南路（交通大学正门）路段进行了工作日出租车实载率调查，此路段全长1.12公里，进行2个小时的分时段调查，经数据统计发现，高峰时段出租车的实载率相对于非高峰时段略低，而空载率去大于非高峰时段，出租车总数高峰时段大于非高峰时段。在高峰时段前期大多数人都习惯选择了乘坐公交车，高峰时段的后期可能由于迟到等原因，乘坐出租车的人较多。同时发现该路段的地理经济位置的特殊原因使得出租车流通率较大，但空载率和实载率相差不大，所以出租车利用率相對较低，这样即造成了交通资源和能源的浪费，同时也增加了交通负担，建议充分发挥交通广播的优势，及时疏导和引导广大出租车司机合理的行驶，充分发挥出租车的优势。
二、其他问题及对策
通过几天的调查，发现了道路交通上存在一些明显问题：
1、在对解放广场进行调查时发现，早高峰期轻轨的阻塞现象会不时发生，电机发生故障不能运行时，便导致后面的有轨电车不得停行等待，造成数量电车的延误。原本是双向四车道的公路变为了三车道，在排队等候的车辆中的乘客耐不住燥热和等待陆续下车，选择其他交通方式离开，此时交通很混乱行人过街很无序很不安全。
改进方案：结合城市经济和社会发展的具体情况，对轨道交通系统及常规公共交通系统在城市交通发展的不同阶段中承担的作用进行合理的定位，进而制定适合城市发展的公交优先的管理措施及发展政策。
调查中发现人行横道线较少，很多交通流量大的地方未设行人天桥，很多行人横穿马路十分危险。
改进方案：首先应加强行人交通安全意识，行人须在人行道内行走；未设有人行道的，则要在靠右行人的路边走。通过有交通信号控制的人行横道，须遵守信号警示；通过没有交通信号控制的人行横线须注意车辆，不要追逐、抢时。没有任何横道的，须直行通过，不准在车辆临近时突然横穿马路。有人行过街天桥或地道的，须走人行过街天桥或地道。不准穿越、倚坐人行道、车行道和铁路道口的护栏；不得在桥梁、隧道和人行天桥上躺卧和摆摊设点；不准在道路上扒车、追车、强行拦车或抛物击车；列队通行路时，每横列不准超过2人。成年人的队列可以紧靠车行道右边行进。列队横过车行道时，须从人行横道迅速通过；没的人行横道的，须直接通过。在必要时，长列队可以有组织地暂时中断通过。
3、其他车辆抢占公交站点现象严重。调查发现，马兰广场等的公交站点常被出租车、摩托车等占用，使得公交车无法正常进站，只能在站点外侧或者前后停靠上下乘客，给乘客的安全造成威胁，同时造成马兰广场等出现拥堵现象。
改进方案：加强道路交通管理，对于违章车辆予以适当惩罚，依法惩处违章停车，特别是出租汽车，私家车等，杜绝其抢占公交站点的行为，保证公交车的安全顺利运行。
三、小结
本次实践我知道了作为一个实习调查者要具有认真负责的心态是最重要的。通过数据的分析，发现问题并应用课堂及书本所学知识解决，使自己的知识得到适当应用。通过自己亲身参与的调查统计分析，更加深刻的认识到了城市交通中现存的需要解决的问题及我们学习交通工程专业发展方向及应用性。
参考文献
《城市轨道交通特点》 崔晓文 2006年10月25日
《交通工程总论》 徐吉谦主编 任福田主审 人民交通出版社
《城市交通分析与道路设计》 沈建武 吴瑞麟 武汉大学出版社
《交通工程论文集》 庞日成 刘小明 沈祥浩 常行宪
《交通工程学》 任福田 刘小明 荣建等 人民交通出版社
《城市道路交通规划》张举兵主编 化工出版社