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铁行集团是青岛市经济发展重心“西移”的积极参与者和实践者。铁行在青岛开发区兴办了山东省最大的中外合资基础设施项目，即“青岛前湾集装箱码头有限公司”(QQCT)。两年前，铁行以极大的热诚和合作精神与青岛港务局共同面对风险，迎接挑战，投巨资启动前湾二期集装箱码头。这是作为全球最大的码头投资商之一的铁行港口公司与作为中国交通部唯一的窗口港口企业的青岛港务局实现“强强联合、双盈互利”的经典结合。
铁行是青岛港开辟了干线班轮的最大外国船公司。作为全球第二大集装箱航运公司的铁行渣华一直致力于将青岛建成中国北方乃至东北亚的国际航运中心，在最近青岛港外贸集装箱“西移”工作中发挥着特殊的作用。
铁行为何选择青岛港打造北方航运中心
铁行投资中国的集装箱港口，瞄准的是具备成为区域枢纽港潜力的地方, 我们认为青岛港最有条件和希望发展成为中国北方的国际枢纽港,即“国际航运
中心”，理由如下：
第一，更靠近国际主航道，区位优势明显。相对大连港和天津港来说，青岛港更靠近国际主航道。所谓“国际主航道”是指沿经北美港口——日本神户等港口——韩国釜山港——上海港——香港深圳等港口——新加坡港的航道。港口离国际主航道的远近直接影响公司的营运成本及班期计划，随着船舶的大型化， 这一因素对吸引公司开辟干线班轮起着越来越重要的作用。在某种程度上，这一区位优势说明了为什么青岛港拥有的干线母船和班次数量均高于其周边国内竞争对手。
第二，本地区经济增长强劲，腹地经济后盾作用突出。一个港口能否不断发展壮大最终“起飞”一跃成为区域性国际枢纽港， 很大程度上依赖于它的腹地经济，尤其是直接腹地经济的强有力支持。青岛港的直接腹地包括青岛市和山东省其他地区，间接腹地则主要是黄河流域经济带。青岛港直接腹地的经济实力位居中国各省市前列，山东省的GDP一直排名第三，仅次于广东和江苏；青岛市拥有众多的国内甚至国际上叫得响的品牌，包括青啤、海尔、海信、澳柯玛、双星等，这在国内各大城市中还不多见。近年来青岛港集装箱吞吐量稳居北方第一，其腹地经济实力所发挥的后盾作用不可忽视。
第三，不冻不淤，水深风浪小，建港条件优越。位于青岛开发区的QQCT已建成和运营国内最大的集装箱作业设施，码头前沿最大水深14．5米，可接纳第四代或第五代超巴型集装箱船舶。目前正在建设中的前湾三期集装箱码头，水深16．5米，完全可接靠任何大型的集装箱船舶。这样的建港条件在中国乃至全球也是不可多得的。
除了以上三方面的客观因素外，青岛市政府的开放意识和国际化发展理念以及青岛港务局的开拓进取精神也是促使铁行最终决定投资青岛港的重要原因。青岛港在短短的十年内，实现了港口吞吐量由2000多万吨到去年的10400万吨的跨越，成为国际级亿吨大港。集装箱吞吐量从2万多标箱发展到264万标箱，是十年前的130多倍。跨入世界集装箱大港前20强之列。铁行致力于在青岛港进行长期投资和合作发展，已投入的前湾二期即QQCT只是双方长远合作的起点，投资前湾二期正是为了投资前湾三期，我们将竭尽全力加快前湾三期的项目进程。预计到2005年前湾三期集装箱码头全部建成投产后，青岛港集装箱年吞吐量将超过700万标箱。届时，青岛港作为中国北方乃至东北亚的国际航运中心的地位将更加稳固，更为世人瞩目。
青岛经济发展重心“西移”给铁行投资带来的影响以及铁行下一步在青岛开发区的打算和加 快港口建设的建议
谈到青岛经济发展重心西移给铁行投资带来哪些影响和铁行下一步在青岛开发区的打算，我想在这里强调三点。一、铁行在开发区前湾二期码头的投资是青岛经济发展重心“西移”的直接受益者，经济发展重心“西移”的决策从根本上保障了铁行这一投资的决策正确和经营上的成功。QQCT在启动前湾港集装箱作业过程中遇到了难以想象的困难和挑战，但市政府有关方面、开发区有关方面、海关等政府查验机构以及港务局始终给予QQCT和铁行极大的支持。特别是今年以来，市政府和开发区领导多次亲临 码头召开现场办公会，帮助QQCT解决实际困难。在港务局强有力的外贸集装箱“西移”措施的推动下，经过全体员工的拼搏努力，今年3月，QQCT在航线整体搬移上终于实现了突破，如今码头吞吐量月月创出新高，今年可望完成80万标箱，明年可望到达饱和作业能力即年吞吐120万标箱。从投资和经营两方面看，QQCT均获得了很大的成功。二、QQCT的成功为加快铁行投资前湾三期码头开了“绿灯”。对铁行来说，参与前湾三期投资对确保QQCT的可持续成功至关重要，因为QQCT现有的码头只有一个深水泊位，形成不了干线班轮的必要的经济规模。然而，前湾三期的投资规模将是QQCT的3倍，短时间内新增如此之大的投资就任何一个国际投资者而言都要多问几个为什么。中国有句者话，眼见为实。前不久铁行集团的董事长斯特灵勋爵专程到访青岛，看到QQCT如火如荼的场面和前湾三期的紧迫需要，他对QQCT和前湾三期项目的信心和决心溢于言表。现在,斯特灵勋爵已备好投资前湾三期的资金，我们下一步的打算就是要尽快完成这个投资计划。三、QQCT的成功有力地印证了青岛市为外商营造的良好的投资环境。作为英国在山东省最大的直接投资项目，QQCT引起了英国政府的关注，英国政府官员最近高度评价青岛的外商投资环境，这将有利于促进英国和青岛经贸关系的发展。同时，我们也期待着它对英国以外的国际投资都产生良好的“辐射效应”。
从青岛经济发展重心“西移”的内在要求和早日实现“中国北方乃至东北亚国际航运中心”的战略目标出发，我们都需要加快青岛开发区前湾港口的建设。令人振奋的是，青岛港务局正以其素有的开拓创新精神，高效率地推进前湾三期码头工程的建设。而铁行方面也在积极响应青岛市政府和港务局的要求，认真商讨吸收新的投资伙伴，联合投资前湾三期的方案。谈到港口开发的建议，我想从码头行业的特点(如投资大、回报期长、流动性差等等)提出两点体会， 一是动态发展观念。每个港口都要经历不同的发展阶段，吞吐量由小到大，其投资建设模式也相应地经历从集合到分散的演变过程。就青岛港而言，目前正处于发展起飞阶段，各国际班船公司的作业箱量均没有形成较大的规模，基本上每年不超过10万箱，恐怕无力租用或投资单个专用泊位或码头。因此，现阶段似乎需要由那些有兴趣投资的船公司和码头专业公司联手投资，以集合型投资模式共同参与码头开发。二是港口整体竞争力观念。港口行业市场不同于一般的消费品市场，很难达到经济学家所描述的“完全竞争”的理想境地，因此在“不完全竞争”的市场环境下，如何提升一个港口的整体竞争力是影响该港口健康快速发展的关键。经验表明，实行规模经营，减少投资和运营成本，提高作业效率和作业灵活性已成为港口竞争取胜的法宝。就青岛港而言，它不仅受到来自周边境内港口的竞争，而且受到来自周边境外港口的竞争，如釜山、光阳和高雄。青岛港把多国多家投资者联合起来投资前湾二期和三期，通过规模经济效应强化整体竞争力，也许不失为一个使自己在激烈的对外竞争中立于不败之地的好办法。审视世界港口的发展趋势，杜世成书记精辟而又形象地指出要把青岛港建成“万国码头”，“万国码头”概念为我们设定了港口开发的高标准，我们要为之努力工作。把握好上述两点，我们也许能够很好地实现这个高标准。□
铁行是青岛港开辟了干线班轮的最大外国船公司。作为全球第二大集装箱航运公司的铁行渣华一直致力于将青岛建成中国北方乃至东北亚的国际航运中心，在最近青岛港外贸集装箱“西移”工作中发挥着特殊的作用。
铁行为何选择青岛港打造北方航运中心
铁行投资中国的集装箱港口，瞄准的是具备成为区域枢纽港潜力的地方, 我们认为青岛港最有条件和希望发展成为中国北方的国际枢纽港,即“国际航运
中心”，理由如下：
第一，更靠近国际主航道，区位优势明显。相对大连港和天津港来说，青岛港更靠近国际主航道。所谓“国际主航道”是指沿经北美港口——日本神户等港口——韩国釜山港——上海港——香港深圳等港口——新加坡港的航道。港口离国际主航道的远近直接影响公司的营运成本及班期计划，随着船舶的大型化， 这一因素对吸引公司开辟干线班轮起着越来越重要的作用。在某种程度上，这一区位优势说明了为什么青岛港拥有的干线母船和班次数量均高于其周边国内竞争对手。
第二，本地区经济增长强劲，腹地经济后盾作用突出。一个港口能否不断发展壮大最终“起飞”一跃成为区域性国际枢纽港， 很大程度上依赖于它的腹地经济，尤其是直接腹地经济的强有力支持。青岛港的直接腹地包括青岛市和山东省其他地区，间接腹地则主要是黄河流域经济带。青岛港直接腹地的经济实力位居中国各省市前列，山东省的GDP一直排名第三，仅次于广东和江苏；青岛市拥有众多的国内甚至国际上叫得响的品牌，包括青啤、海尔、海信、澳柯玛、双星等，这在国内各大城市中还不多见。近年来青岛港集装箱吞吐量稳居北方第一，其腹地经济实力所发挥的后盾作用不可忽视。
第三，不冻不淤，水深风浪小，建港条件优越。位于青岛开发区的QQCT已建成和运营国内最大的集装箱作业设施，码头前沿最大水深14．5米，可接纳第四代或第五代超巴型集装箱船舶。目前正在建设中的前湾三期集装箱码头，水深16．5米，完全可接靠任何大型的集装箱船舶。这样的建港条件在中国乃至全球也是不可多得的。
除了以上三方面的客观因素外，青岛市政府的开放意识和国际化发展理念以及青岛港务局的开拓进取精神也是促使铁行最终决定投资青岛港的重要原因。青岛港在短短的十年内，实现了港口吞吐量由2000多万吨到去年的10400万吨的跨越，成为国际级亿吨大港。集装箱吞吐量从2万多标箱发展到264万标箱，是十年前的130多倍。跨入世界集装箱大港前20强之列。铁行致力于在青岛港进行长期投资和合作发展，已投入的前湾二期即QQCT只是双方长远合作的起点，投资前湾二期正是为了投资前湾三期，我们将竭尽全力加快前湾三期的项目进程。预计到2005年前湾三期集装箱码头全部建成投产后，青岛港集装箱年吞吐量将超过700万标箱。届时，青岛港作为中国北方乃至东北亚的国际航运中心的地位将更加稳固，更为世人瞩目。
青岛经济发展重心“西移”给铁行投资带来的影响以及铁行下一步在青岛开发区的打算和加 快港口建设的建议
谈到青岛经济发展重心西移给铁行投资带来哪些影响和铁行下一步在青岛开发区的打算，我想在这里强调三点。一、铁行在开发区前湾二期码头的投资是青岛经济发展重心“西移”的直接受益者，经济发展重心“西移”的决策从根本上保障了铁行这一投资的决策正确和经营上的成功。QQCT在启动前湾港集装箱作业过程中遇到了难以想象的困难和挑战，但市政府有关方面、开发区有关方面、海关等政府查验机构以及港务局始终给予QQCT和铁行极大的支持。特别是今年以来，市政府和开发区领导多次亲临 码头召开现场办公会，帮助QQCT解决实际困难。在港务局强有力的外贸集装箱“西移”措施的推动下，经过全体员工的拼搏努力，今年3月，QQCT在航线整体搬移上终于实现了突破，如今码头吞吐量月月创出新高，今年可望完成80万标箱，明年可望到达饱和作业能力即年吞吐120万标箱。从投资和经营两方面看，QQCT均获得了很大的成功。二、QQCT的成功为加快铁行投资前湾三期码头开了“绿灯”。对铁行来说，参与前湾三期投资对确保QQCT的可持续成功至关重要，因为QQCT现有的码头只有一个深水泊位，形成不了干线班轮的必要的经济规模。然而，前湾三期的投资规模将是QQCT的3倍，短时间内新增如此之大的投资就任何一个国际投资者而言都要多问几个为什么。中国有句者话，眼见为实。前不久铁行集团的董事长斯特灵勋爵专程到访青岛，看到QQCT如火如荼的场面和前湾三期的紧迫需要，他对QQCT和前湾三期项目的信心和决心溢于言表。现在,斯特灵勋爵已备好投资前湾三期的资金，我们下一步的打算就是要尽快完成这个投资计划。三、QQCT的成功有力地印证了青岛市为外商营造的良好的投资环境。作为英国在山东省最大的直接投资项目，QQCT引起了英国政府的关注，英国政府官员最近高度评价青岛的外商投资环境，这将有利于促进英国和青岛经贸关系的发展。同时，我们也期待着它对英国以外的国际投资都产生良好的“辐射效应”。
从青岛经济发展重心“西移”的内在要求和早日实现“中国北方乃至东北亚国际航运中心”的战略目标出发，我们都需要加快青岛开发区前湾港口的建设。令人振奋的是，青岛港务局正以其素有的开拓创新精神，高效率地推进前湾三期码头工程的建设。而铁行方面也在积极响应青岛市政府和港务局的要求，认真商讨吸收新的投资伙伴，联合投资前湾三期的方案。谈到港口开发的建议，我想从码头行业的特点(如投资大、回报期长、流动性差等等)提出两点体会， 一是动态发展观念。每个港口都要经历不同的发展阶段，吞吐量由小到大，其投资建设模式也相应地经历从集合到分散的演变过程。就青岛港而言，目前正处于发展起飞阶段，各国际班船公司的作业箱量均没有形成较大的规模，基本上每年不超过10万箱，恐怕无力租用或投资单个专用泊位或码头。因此，现阶段似乎需要由那些有兴趣投资的船公司和码头专业公司联手投资，以集合型投资模式共同参与码头开发。二是港口整体竞争力观念。港口行业市场不同于一般的消费品市场，很难达到经济学家所描述的“完全竞争”的理想境地，因此在“不完全竞争”的市场环境下，如何提升一个港口的整体竞争力是影响该港口健康快速发展的关键。经验表明，实行规模经营，减少投资和运营成本，提高作业效率和作业灵活性已成为港口竞争取胜的法宝。就青岛港而言，它不仅受到来自周边境内港口的竞争，而且受到来自周边境外港口的竞争，如釜山、光阳和高雄。青岛港把多国多家投资者联合起来投资前湾二期和三期，通过规模经济效应强化整体竞争力，也许不失为一个使自己在激烈的对外竞争中立于不败之地的好办法。审视世界港口的发展趋势，杜世成书记精辟而又形象地指出要把青岛港建成“万国码头”，“万国码头”概念为我们设定了港口开发的高标准，我们要为之努力工作。把握好上述两点，我们也许能够很好地实现这个高标准。□