【摘 要】
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承载着中国汽车梦的自主品牌们应该是压力最大的汽车品牌了，国内的精英们开着日本车、德国车、美国车招摇过市，而自主品牌大多打着“汽车下乡”的牌子在低端人群中寻找市场。虽然“支持国货”喊了N年，它们仍在进口车与合资车的夹缝中艰难生存。 不过，9月份，日系车在华遭遇群体性沦陷，自主品牌销量大增。此番境地，尽管各大媒体和行业要员均表示是日系车企自身出了问题，但就是傻子也知道此事与钓鱼岛有关。 其实，当日
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承载着中国汽车梦的自主品牌们应该是压力最大的汽车品牌了，国内的精英们开着日本车、德国车、美国车招摇过市，而自主品牌大多打着“汽车下乡”的牌子在低端人群中寻找市场。虽然“支持国货”喊了N年，它们仍在进口车与合资车的夹缝中艰难生存。
不过，9月份，日系车在华遭遇群体性沦陷，自主品牌销量大增。此番境地，尽管各大媒体和行业要员均表示是日系车企自身出了问题，但就是傻子也知道此事与钓鱼岛有关。
其实，当日本人拿着他们的过时技术和淘汰产品进入中国市场时，就该想到这一天，有些矛盾是几辈子都无法消除的。
传闻丰田将暂停10月份在华生产的消息很快被丰田公司否认，销量再差，丰田还不至于傻到要放弃中国市场：中国人不开丰田车还有很多选择，但丰田如果离开了中国市场只怕会憋死。
何况，中国人普遍是没有什么狭隘民族主义的。我们不会为了支持国货而在影视作品中只亮出红旗吉利比亚迪的车标（在这点上，韩国人就很没有风度）。自主品牌也清楚，春天还远没有到来。说到底，还是市场规律说了算，什么时候自主品牌真正让国人喜爱了，我们的口号也会理直气壮很多。
这一次，民族情结无疑力挺了一直苦苦前行的国货，这是一次机会，但愿我们的自主品牌们能够好好把握。
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