【摘 要】
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大众CC算是大众家族中最富有运动特质的成员，也是一汽大众最高端的车型。在其最大的竞争对手君威推出君威GS之后，一汽-大众也适时推出了大众CC 3.0 V6。最高端车型推出旗舰版，其提升品牌形象的意义远大于丰富车型的种类。 关于V6 首先要说明的是，V型6缸发动机这个称呼并不确切，这颗“芯”是大众著名的VR系列3.0L升6缸发动机，是在大众曾经使用过的3.6升、3.2升VR6发动机的基础上研发而
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大众CC算是大众家族中最富有运动特质的成员，也是一汽大众最高端的车型。在其最大的竞争对手君威推出君威GS之后，一汽-大众也适时推出了大众CC 3.0 V6。最高端车型推出旗舰版，其提升品牌形象的意义远大于丰富车型的种类。
关于V6
首先要说明的是，V型6缸发动机这个称呼并不确切，这颗“芯”是大众著名的VR系列3.0L升6缸发动机，是在大众曾经使用过的3.6升、3.2升VR6发动机的基础上研发而来。它与我们传统认识中的V6发动机汽缸夹角为60°或90°不同，大众CC 3.0 V6在车内隔音方面很下功夫，发动机怠速时的噪音被阻隔在车外，车内宁静的气氛未曾打破，匀速行驶过程中的噪音也都能过滤掉绝大部分。
为了更加出色的发挥出大众CC 3.0 V6强大的驱动力，对悬挂和底盘提出了更高的要求，一汽大众将动态底盘控制系统(DCC)引入大众CC，通过改变减震器中电磁阀电流的强弱，实现对阻力在设定范围内的调整。
舒适模式下，悬挂能够过滤掉起伏路面带来的震动，令乘坐感受更趋平稳舒适。
开启运动模式后，车轮对震动的响应更为积极，单位时间内车轮的跳动次数明显增加，路面轻微的起伏变化都能敏锐的察觉到，硬朗的支撑能够激发出驾驶的潜在欲望，这是2.0TSI车型所不能满足的。
无处不在的高科技体验
在高速过弯时，有防滑电子差速锁系统(XDS)降低危险情况的发生，与ESP系统不同的是，车辆经过弯道时XDS会主动降低弯内一侧车轮的速度，不会等到出现转向不足才被动介入。
特别要提出的是，大众CC 旗舰版上特有的两个功能都是车辆控制系统下的子功能，像是在电脑上安装程序，并不会增加太多的成本。
自适应巡航系统(ACC)在CC旗舰版上得到了保留，可以根据前车的行驶速度以及设定的间隔时间自动控制车速，30km/h-150km/h的设定范围能够满足日常使用，尤其是高速驾驶时可以大幅减轻驾驶疲劳。
除此之外，车道保持系统(LDW)也给我留下了深刻的印象，变换车道时我并没有按照常规的方式打开转向灯，当车辆即将跨越车道时，LDW很智能的对我这种错误行为进行干预，方向盘向反方向施加3牛顿的力作为回应。
改款CC值得期待
停车的时候，大众CC 3.0 V6又带来惊喜。配备的可视驻车系统(OPS)能够收集前、后方传感器的信息，经过处理、分析可以提供障碍物模拟影像，减小了盲区带来的行驶隐患。
外观和内饰方面，大众CC 3.0 V6的改动之处十分有限，外形设计延续了“最美大众车”的动感与优雅。象征身份的“V6”标识镶嵌于车身四周，体现出旗舰车型独有的尊贵。内饰方面，增加了石英钟和金属装饰面板。
另外，大众已经发布了改款CC的官方图片，与现款的CC变化非常大，前脸引入了大众新家族化设计，在保持了流畅、圆润的车身曲线的同时整体风格也更加时尚、犀利。鉴于现款CC比较令人满意的市场销量，相信国内市场会很快引入改款CC。
小结
大众CC 3.0搭载了属于全新迈腾旗舰版的3.0L V6发动机，并使用了大众最新技术的DQ250+的6速DSG双离合变速器，只这两项就足够吸引人。当大家已经习惯了大众一贯“迟来的尊贵”后，大众CC 3.0 V6淡定而从容地取代了现有CC 2.0TSI在该车型中的霸王地位，以最简单的方式完成了时尚运动型车向更高端更豪华的“华丽转身”。
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