北京空港物流园区是北京市的三大物流基地之一，承担着北京市航空－公路国际货运枢纽的主要职能。现已有TNT中国、SANTAFEE（华辉国际）、宅急送、香港顺丰等国内外知名物流企业入驻。
　　走进北京空港物流园区开发中心的办公楼，就能看见一个醒目的蓝色标识牌，上面清楚地写着他们的奋斗目标：一年一变样、两年大变样、三年上台阶、五年成一流。2005年1月12日，《中国经贸》采访了北京空港物流基地开发中心副总经理卞云鹏，听他畅谈了北京空港物流园区的现状和未来。
　　《中国经贸》：请您简单介绍一下北京空港物流园区的基本情况。
　　卞云鹏：随着中国加入WTO，推进城市商业信息化、现代化进程，改善城市环境、完善城市功能、提高城市综合竞争能力，北京正在向国际化大都市迈进。北京空港物流园区是以国家经济贸易委员会、交通部、外经贸部等六部委联合发出《关于加快我国现代物流发展的若干意见》、北京市商业物流“十五”发展规划及顺义区提出“空港国际化，顺义空港化，发展融合化”的运行机制为依据成立的，于2002年6月6日经北京市人民政府批准为市级开发区，2002年11月13日经北京市商委批准为北京市物流园区中唯一的重点建设试点。2003年12月27日，北京空港物流园区被中国物流采购联合会命名为“中国物流实验基地”。
　　北京空港物流园区自2002年6月成立至今，共吸引首都机场集团公司、TNT国际快递、住友、中外运、日本近铁、宅急送等入区企业129家，投资总额达153亿元，2004年创造税收2.75亿元。初步实现了市物流发展规划给园区确定的航空—公路国际货运枢纽型物流园区的功能。
　　《中国经贸》：空港物流园区的特点和优势有哪些？
　　卞云鹏：首先，空港物流园区地理位置优越，南与首都国际机场紧密相连，西距市区15公里，东距天津海港180公里，园区周边形成由101国道（京密公路）、城市轻轨、六环路、京承高速路、机场高速路、顺通路等构成的四通八达的路网系统；还有贯穿园区南北的机场北门路和贯穿东西的顺平路、顺于路主干道。园区所处的顺义区境内公路总长1516公里，公路密度达到每百平方公里150公里，居于全国前列，为发展现代物流产业提供了得天独厚的条件。
　　第二，园区周边经济也是园区发展的优势，周边经济环境发达，产业氛围浓厚，是发展现代物流的最佳区域。顺义区是北京市新的城市发展格局“两轴、两带、多中心”中东部发展带中的重点建设区域，是北京市国际交往、会展、休闲旅游、现代制造的中心。目前，物流园区周边已形成良好的产业基础：空港工业区、天竺出口加工区、现代汽车城、北方微电子园区、顺义新城、空港城、新国际展览中心、奥运场馆如群星璀璨，未来的5到10年顺义区的经济发展会更加迅猛，顺义将成为北京市发展最快、经济最有活力的区域之一。首都机场于2004年开始扩建，新航站楼的面积超过原有两个航站楼面积的总和，货运能力将成倍增长。物流园区与首都机场“无缝对接”，是此次扩建的最大受益者，土地的升值潜力巨大。
　　日本JVC、SONY、松下通信、西铁城（中国）钟表，韩国LG电子，欧美的摩托罗拉、空中客车、爱立信移动通信、皇冠制罐，以及中国国际航空公司、万科城市花园、空港国际仓储和人类基因研发中心——华大基因等30余个国家的百余家著名企业在周边发展。东部顺义新城、西部空港城的建设，与物流园区的发展相得益彰。
　　


　　另外，我们的优势还在于我们有一个非常年轻高效的团队，从领导到核心部门，都非常有活力，这也是我们建设国际一流物流基地的優势。
　　《中国经贸》：北京空港物流基地开发中心的职责和服务有哪些？
　　卞云鹏：北京空港物流基地开发中心是北京市顺义区人民政府的派出机构，属全资国有企业，主要负责北京空港物流园区土地的开发、对外招商。开发中心以“延伸为企业服务内容无止境、拓展为企业服务范围无界限”的服务理念，全程协助企业办理入驻后企业注册、规划等相关手续。
　　在基础设施建设方面，园区首期一级土地开发建设计划投入资金6.4亿元，为中外投资者提供高标准的市政设施。区内新建南北方向干线道路二条，东西方向干线道路二条及道路支线数条，一期道路主干线长度12800米，道路管网占地面积为总占地面积的20%，充分保证区内外路桥畅通。空港物流园区按照国际一流标准建设，提供高标准的“九通一平”（供水、雨、污排水、供电、天然气、通讯、数码监控系统、有线电视、道路及土地自然平整）市政设施，园区功能设计由中、德、美三国专家联合完成，满足现代化企业生产经营的需求。
　　秉承“延伸为企业服务内容无止境、拓展为企业服务范围无界限”的服务理念，恪守“全天候在岗、24小时内答复、解决企业所遇到问题的服务承诺。空港物流园区是在成功开发空港工业区、出口加工区的基础上建设起来的，因此物流园区的建设起点更高，服务内容包括手续办理、物业服务、物流服务等，园内企业经营过程中可能遇到的各种问题，园区都会尽全力协助解决。
　　《中国经贸》：北京空港物流园区的定位与入驻企业情况请介绍一下。
　　卞云鹏：空港物流园区希望与国内外知名物流公司、高新技术企业、跨国公司合作在北京空港物流园区建设航空速递、国际货代及其它第三方物流项目。同时重点吸引电子、医药、新材料等高新技术制造项目。
　　目前，已与空港物流园区签订协议在园区注册及买地的企业达129家。其中包括首都机场集团公司、首都机场股份公司、BGS、首都机场航空维修公司等多家首都机场子公司以及中外运空运、近铁、日本邮船、中信、中邮、SANTA FE、宝供、宅急送、新杰等第三方物流及货代公司。我们希望吸引一些高质量总部型的企业入驻。
　　《中国经贸》：北京空港物流园区招商的政策有什么特点？
　　卞云鹏：入驻物流园区的企业除享受国家、北京市给予的优惠税率外，顺义区为加快企业发展，还制订了扶持奖励政策，凡入驻园区的知名制造企业和现代物流企业都可以享受相关奖励。另外，对使用先进物流技术的入区企业，在土地出让价格上予以10～15%的优惠；入区企业享受特殊扶持和奖励政策，半费连通宽带接口和电信资费优惠政策；入区企业高级管理技术人员享受子女入托、普教入学优惠政策；此外，园区还制定了委托招商代理人、项目中介人的奖励政策。
　　《中国经贸》：您认为北京空港物流园区对拉动首都经济有哪些作用，您怎样看待中国蓬勃发展的物流行业？
　　


　　卞云鹏：第一，北京空港物流园区为北京市已有的分散的运输、仓储、包装、货代、配载等不同物流环节进行功能整合，为综合服务功能创造了便利条件，可以大大提升航空物流服务的效率和水平。第二，物流园区高效率、低成本的优质服务，有利于聚集物流需求，逐步形成较好的市场氛围，推动物流服务的社会化。第三，物流企业在物流园区的集约经营，可以更好地满足消费需求，改善机场周边交通状况，减少环境污染，创造良好的临空投资环境，对北京市经济社会发展具有明显的促进作用。另外，随着北京市产业结构的调整，空运物流发展迅速，而物流的发展将直接影响到投资环境的质量。面对2008年的临近，北京空港物流园区将为北京的发展和奥运会贡献自己的力量。
　　《中国经贸》：您认为北京空港物流园区发展中面临的问题有哪些？
　　卞云鹏：首先是土地的问题，国家宏观调控对土地政策的调整，机场周边地区土地竞争非常激烈。不过物流企业与工业企业不同，工业提高收入在于加大生产量，但物流企业尤其是总部型物流企业，不一定要增加土地使用营业额也会增长。北京空港物流园区要适应国家土地政策的改革，引导入园企业珍惜土地资源，把好土地关。另一方面就是优惠政策的问题，由于成立时间短、不是国家级开发区，没有国家级开发区的优惠政策，这使吸引跨国公司的总部入驻园区有一定的难度。不过我们也在这方面进行着努力，比如我们正在运作的空港保税物流中心，相信这些状况会有所改善。
　　《中国经贸》：新的一年开始了，北京空港物流园区未来发展的目标有哪些？
　　卞云鹏：北京空港物流园区以“一年一变样，两年大变样，三年上台阶，五年成一流”为奋斗目标，争取把空港物流园区建设成为世界一流的物流园区。为首都机场建设成北亚枢纽港提供一个保障，进行国际中转，优化北京乃至华北的投资环境。
　　刚才我提到的建设空港保税物流中心（B型）的计划，是指空港物流园区与机场当局合作按照“港区一体”的原则，建设监管库与海关联检大楼，实现一站式通关，提高口岸通关效率，同时向国务院申请建设港区一体化的空港保税物流中心（B型），最终目标要发展成为辐射亚太地区的自由贸易区。上述项目将根据规划在今年底或明年初启动。
　　空港保税物流中心（B型）主要功能包括：进出口货物保税仓储；国际物流分拨配送；简单加工和增值服务；进出口贸易转口贸易；物流信息处理。
　　保税物流中心主要政策有：入驻企业可申请获得进出口经营权、国际货运代理权、货物境内运输权，根据业务需求自由开展境内外的物流服务；境内外进入中心的货物给予保税；境内货物进入中心视同出口，实施入中心即退税；保税物流中心与境外之间进出的货物，除国家禁止进出口的和实行出口被动配额管理的外，不实行进出口配额、许可证管理；放宽对保税物流中心进出货物的外汇管制。
　　另外我们也在积极努力加入奥运物流的大家庭，为2008年奥运会的成功举办尽我们之力。奥运物流是成功办奥运的保障，具有突发性、国际性的特点，是非常繁杂的工作。北京空港物流园区在区位交通、基础设施、区内企业等方面有着明显的优势。对于把奥运物流选址放在北京空港物流园区北京市商务局给予了大力支持，北京市领导近期还听了我们的汇报。