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摘 要：本文结合高速铁路动车组运维的实际情况，以闭环管理理论为切入点，将有关思想和理论方法应用于动车组运维和故障管理的运行过程。通过信息系统的业务流程模块化结构，全面优化了与动车组日常运行和维护相关的故障管理流程，极大地提高了动车组在线运行的效率。
关键词：闭环管理;动车组检修;故障管理
中国铁路总公司正在通过“引进、消化、吸收、创新”与各种动车组制造商合作，以应对市场的多样化和运输环境的多样化。开发制造火车动车组的预防和故障维护对于高铁的安全运行至关重要。如何系统地发现诊断、分析和处理动车组故障已成为高铁领域的中心问题。如今，闭环管理理论在项目管理中正逐渐成为一种流行的理论，其理论和方法已被证明有效地应用于各个行业。本文结合高速铁路动车组运维的实际情况，以闭环管理理论为切入点，将有关思想和理论方法运用于动车组运维和故障管理的运行过程中。最后，通过信息系统的业务流程的模块化结构完全优化了与动车组的日常运行和维护相关的故障管理流程，大大提高了动车组在线运营的效率。
一、闭环管理
闭环管理将相关业务领域的管理过程视为一个封闭系统，根据管理层设定的目标明确每个业务的优先级，同时面对不断变化的客观现实和外部环境，可以实施相应的决策和更好的控制来解决业务领域的问题。在某些业务领域，闭环管理的概念已与戴明周期（PDCA）结合使用，以实现出色的管理效果。随着闭环管理逐渐成为业务领域中的惯用工作流，所有参与者的可能性逐渐增加，从而为利益相关者提供更大的控制权和运营收益。
二、现状分析
当前，在高铁领域中，动车组包括在线操作期间发生的旅客记录故障（此类故障是在检查期间由车载机械师发现的）以及在存储和维护阶段的手动工作。在整个生命周期的每个阶段都会产生缺陷。确认故障、车载设备在在线运行期间检测到故障，路基TEDS系统在在线运行期间进行故障诊断并诊断，在上次质量检查阶段重新检查后发现故障。来自不同来源和故障不同部分的故障对动车组的在线运行有不同的影响。故障诊断和分类后，需要定制不同级别的故障管理。动车组维护中包含的质量控制标准也可以应用于动车组故障检测、诊断和维修，安全是高铁运营的核心问题。如何检测、分析、诊断和处理具有复杂来源的动车组中的故障，并确保动车组重新联机时符合相关的质量标准。
三、构建动车组运行检修与故障处理体系
动车组在线操作和仓库维护链接中的故障和故障处理信息通常很有价值，闭环管理的思想概念要求通过建立全路径动车组来建立在每个链路上生成的数据信息，以上数据以完全共享的方式实现，以在故障数据库的存储和存储过程中实现对EMU故障的闭环管理。图1显示了数据集中和共享平台的架构示意图。闭环管理概念的引入极大地提高了动车组的运维效率，在下一个动车组周期中，车载机械师可以实时查看和共享数据，以了解旧的故障处理情况并避免重复记录旧的故障。同样，在下一个动车组维护周期中，数据共享可以通知维护人员如何处理过去的故障，并为动车组的当前维护提供参考和指导。
四、系统实现
设计NET架构，构建动车组维护和故障管理平台，收集、验证、集成、分析、集中存储和管理每个维护和故障数据，建立备份机制，建立各个业务部门向客户开放业务权限的范围内的数据共享服务。
（一）SOA
该系统是使用当前流行的SOA架构构建的，SOA代表面向服务的体系结构，该体系结构通过定义明确的接口和这些服务之间的契约来连接应用程序的各种功能单元（称为服务）。接口以中立的方式定义，并且必须独立于实现服务的硬件平台，操作系统和编程语言。这允许嵌入在不同系统中的服务以统一且通用的方式进行交互。SOA是一种粗粒度的，松散耦合的服务体系结构，该体系结构允许服务通过简单且定义明确的接口进行通信，而无需使用基础编程接口或通信模型。 SOA可以看作是BS模型，XML和WebService技术的自然扩展。SOA体系结构的优势在于，可以帮助软件工程师在理解企业级体系结构中各种组件的开发和部署方面占据新的位置。建立整个业务系统。与过去相比，基于SOA的系统可能会面临业务的更快变化。系统的服务端将EMU维护和故障管理的核心功能分解为各种应用程序服务。这些服务集中位于每个维护单元的信息系统服务器上。此服务在维护组织下暴露于维护仓库，EMU和分发仓库。系统客户位于维护仓库、动车组、物流库和其他站点中。根据铁路部门的运营特征，系统客户使用各种现代信息设备，例如便于操作的车站终端和手持终端。服务器和客户端之间的SOA体系结构是使用Microsoft成熟的WCF解决方案实现的。
（二）WCF
WCF代表Windows是开发通讯平台简称，是Microsoft开发和打包以支持数据通信的一组应用程序框架。集成了原始的Windows通信技术，如.net Remoting、WebService、Socket机制，并结合了HTTP和FTP相关技术。这是在Windows平台上开发分布式应用程序的最佳实践。WCF的通信双方之间的通信方式由合同确定，通信双方遵循的通信方法由协议绑定确定，通信期间的安全性取决于双方同意的安全级别。WCF实现的SOA体系结构不仅支持系统的灵活和扩展的功能服务，而且还使每个生产操作站点都可以紧密连接，因此每个现场客户在生产操作的各个方面都可以具有各个方面。在权限范围内可以通过各种终端设备轻松访问。处理核心业务数据很好地反映了动车组维护和故障管理中使用的闭环管理思想的价值。
（三）MID客户端系统
MID客户端系统的主要功能是，动车机组已完成对动车组件故障（例如动车组座椅故障、杆故障、门故障和其他故障信息）的检测和记录，并且信息地面系统执行进一步处理。客户端存储和处理的数据量并不复杂也不庞大，所有数据都以XML文档的形式存储。 MID客戶端系统使用图形界面来模拟EMU结构和系统流程，如图5所示。其中，未完成故障接口和历史故障接口主要是故障信息的分类查询，未发送故障接口是已经形成故障记录但不是由当前的仅MID系统发送的记录。查询和处理操作。在动车组结构界面中，用户点击相应的轿厢，进入相应的轿厢布局界面，以实现故障的定位和故障记录的生成。
（四）故障记录发送
故障记录数据以XML数据格式存储在MID系统中，XML数据存储的缺点是标签信息的冗余。MID系统和地面服务使用4G网络进行通信。网络带宽是有限的，故障记录数据已压缩，该系统采用字典映射替换的思想，结合故障记录数据的特征来替换其标签。这种映射策略大大减少了故障记录数据的数量。在地面服务器上接收到数据之后，可以通过相同的映射表还原XML数据。这种映射方法可以在保留XML数据的同时有效地减少故障记录XML数据的大小。由于4G是公共网络，因此必须根据预先约定的专用协议对数据传输进行打包，以确保数据传输的安全性。
结语：
综上所述，将闭环管理应用于动车组故障管理解决了动车组大修和质量控制的问题，使动车组故障的诊断和维护过程更加有序，这完全提高了动车组运维的效率和效益，促进了动车组维护和质量控制的改善。
参考文献：
[1]李亮亮. SF公司高速动车组运营质量问题的闭环管理研究[D].山东大学，2018.
[2]马举帅.高速动车组车辆问题闭环管理探讨[J].大连交通大学学报，2015，36（02）：114-116.
关键词：闭环管理;动车组检修;故障管理
中国铁路总公司正在通过“引进、消化、吸收、创新”与各种动车组制造商合作，以应对市场的多样化和运输环境的多样化。开发制造火车动车组的预防和故障维护对于高铁的安全运行至关重要。如何系统地发现诊断、分析和处理动车组故障已成为高铁领域的中心问题。如今，闭环管理理论在项目管理中正逐渐成为一种流行的理论，其理论和方法已被证明有效地应用于各个行业。本文结合高速铁路动车组运维的实际情况，以闭环管理理论为切入点，将有关思想和理论方法运用于动车组运维和故障管理的运行过程中。最后，通过信息系统的业务流程的模块化结构完全优化了与动车组的日常运行和维护相关的故障管理流程，大大提高了动车组在线运营的效率。
一、闭环管理
闭环管理将相关业务领域的管理过程视为一个封闭系统，根据管理层设定的目标明确每个业务的优先级，同时面对不断变化的客观现实和外部环境，可以实施相应的决策和更好的控制来解决业务领域的问题。在某些业务领域，闭环管理的概念已与戴明周期（PDCA）结合使用，以实现出色的管理效果。随着闭环管理逐渐成为业务领域中的惯用工作流，所有参与者的可能性逐渐增加，从而为利益相关者提供更大的控制权和运营收益。
二、现状分析
当前，在高铁领域中，动车组包括在线操作期间发生的旅客记录故障（此类故障是在检查期间由车载机械师发现的）以及在存储和维护阶段的手动工作。在整个生命周期的每个阶段都会产生缺陷。确认故障、车载设备在在线运行期间检测到故障，路基TEDS系统在在线运行期间进行故障诊断并诊断，在上次质量检查阶段重新检查后发现故障。来自不同来源和故障不同部分的故障对动车组的在线运行有不同的影响。故障诊断和分类后，需要定制不同级别的故障管理。动车组维护中包含的质量控制标准也可以应用于动车组故障检测、诊断和维修，安全是高铁运营的核心问题。如何检测、分析、诊断和处理具有复杂来源的动车组中的故障，并确保动车组重新联机时符合相关的质量标准。
三、构建动车组运行检修与故障处理体系
动车组在线操作和仓库维护链接中的故障和故障处理信息通常很有价值，闭环管理的思想概念要求通过建立全路径动车组来建立在每个链路上生成的数据信息，以上数据以完全共享的方式实现，以在故障数据库的存储和存储过程中实现对EMU故障的闭环管理。图1显示了数据集中和共享平台的架构示意图。闭环管理概念的引入极大地提高了动车组的运维效率，在下一个动车组周期中，车载机械师可以实时查看和共享数据，以了解旧的故障处理情况并避免重复记录旧的故障。同样，在下一个动车组维护周期中，数据共享可以通知维护人员如何处理过去的故障，并为动车组的当前维护提供参考和指导。
四、系统实现
设计NET架构，构建动车组维护和故障管理平台，收集、验证、集成、分析、集中存储和管理每个维护和故障数据，建立备份机制，建立各个业务部门向客户开放业务权限的范围内的数据共享服务。
（一）SOA
该系统是使用当前流行的SOA架构构建的，SOA代表面向服务的体系结构，该体系结构通过定义明确的接口和这些服务之间的契约来连接应用程序的各种功能单元（称为服务）。接口以中立的方式定义，并且必须独立于实现服务的硬件平台，操作系统和编程语言。这允许嵌入在不同系统中的服务以统一且通用的方式进行交互。SOA是一种粗粒度的，松散耦合的服务体系结构，该体系结构允许服务通过简单且定义明确的接口进行通信，而无需使用基础编程接口或通信模型。 SOA可以看作是BS模型，XML和WebService技术的自然扩展。SOA体系结构的优势在于，可以帮助软件工程师在理解企业级体系结构中各种组件的开发和部署方面占据新的位置。建立整个业务系统。与过去相比，基于SOA的系统可能会面临业务的更快变化。系统的服务端将EMU维护和故障管理的核心功能分解为各种应用程序服务。这些服务集中位于每个维护单元的信息系统服务器上。此服务在维护组织下暴露于维护仓库，EMU和分发仓库。系统客户位于维护仓库、动车组、物流库和其他站点中。根据铁路部门的运营特征，系统客户使用各种现代信息设备，例如便于操作的车站终端和手持终端。服务器和客户端之间的SOA体系结构是使用Microsoft成熟的WCF解决方案实现的。
（二）WCF
WCF代表Windows是开发通讯平台简称，是Microsoft开发和打包以支持数据通信的一组应用程序框架。集成了原始的Windows通信技术，如.net Remoting、WebService、Socket机制，并结合了HTTP和FTP相关技术。这是在Windows平台上开发分布式应用程序的最佳实践。WCF的通信双方之间的通信方式由合同确定，通信双方遵循的通信方法由协议绑定确定，通信期间的安全性取决于双方同意的安全级别。WCF实现的SOA体系结构不仅支持系统的灵活和扩展的功能服务，而且还使每个生产操作站点都可以紧密连接，因此每个现场客户在生产操作的各个方面都可以具有各个方面。在权限范围内可以通过各种终端设备轻松访问。处理核心业务数据很好地反映了动车组维护和故障管理中使用的闭环管理思想的价值。
（三）MID客户端系统
MID客户端系统的主要功能是，动车机组已完成对动车组件故障（例如动车组座椅故障、杆故障、门故障和其他故障信息）的检测和记录，并且信息地面系统执行进一步处理。客户端存储和处理的数据量并不复杂也不庞大，所有数据都以XML文档的形式存储。 MID客戶端系统使用图形界面来模拟EMU结构和系统流程，如图5所示。其中，未完成故障接口和历史故障接口主要是故障信息的分类查询，未发送故障接口是已经形成故障记录但不是由当前的仅MID系统发送的记录。查询和处理操作。在动车组结构界面中，用户点击相应的轿厢，进入相应的轿厢布局界面，以实现故障的定位和故障记录的生成。
（四）故障记录发送
故障记录数据以XML数据格式存储在MID系统中，XML数据存储的缺点是标签信息的冗余。MID系统和地面服务使用4G网络进行通信。网络带宽是有限的，故障记录数据已压缩，该系统采用字典映射替换的思想，结合故障记录数据的特征来替换其标签。这种映射策略大大减少了故障记录数据的数量。在地面服务器上接收到数据之后，可以通过相同的映射表还原XML数据。这种映射方法可以在保留XML数据的同时有效地减少故障记录XML数据的大小。由于4G是公共网络，因此必须根据预先约定的专用协议对数据传输进行打包，以确保数据传输的安全性。
结语：
综上所述，将闭环管理应用于动车组故障管理解决了动车组大修和质量控制的问题，使动车组故障的诊断和维护过程更加有序，这完全提高了动车组运维的效率和效益，促进了动车组维护和质量控制的改善。
参考文献：
[1]李亮亮. SF公司高速动车组运营质量问题的闭环管理研究[D].山东大学，2018.
[2]马举帅.高速动车组车辆问题闭环管理探讨[J].大连交通大学学报，2015，36（02）：114-116.