2007年前7个月,股市屡创新高，楼市一片火爆，就连猪肉价格也在不断上升，唯有车价在跌。那么除了车价继续下跌之外，汽车市场还有哪些特点呢?
　　
　　十大畅销车型
　　据中国汽车工业协会统计，2007年前7个月，销量排名前10位的轿车品牌依次为：桑塔纳、捷达、凯越、凯美瑞、奇瑞QQ、夏利、雅阁、福美来2代、福克斯和伊兰特。1-7月，上述10个品牌共销售87.33万辆，占轿车销售总量的33%。
　　前两名桑塔纳和捷达可以说是中国车市的常青树，稳定的质量、合理的价格以及较低的使用成本是其成功的关键。第3名凯越拥有特别广的产品线，随着上市时间的逐步加长，凯越也像前两款车型一样拥有了成本优势。
　　第4名凯美瑞自从2006年上市以来，销量一直保持着非常强势的增长，2007年7月的单月销量为第3名，其根本原因要归于车型的市场定位和营销策略的成功，排名第8的福美来2代和排名第10的福克斯能窜升到十大畅销排行榜也是基于这个原因。
　　
　　五大滞销新车
　　一款新车上市以后一般都会有较大的销量，厂家也会对其给予厚望，花巨资进行宣传，但是也不乏一些新车由于市场定位、价格等因素而导致叫好不叫座的情况。
　　三菱戈蓝定价19.98万～21.98万元，一度让东南汽车将其比作挑战雅阁和凯美瑞的有力武器。自去年11月上市以来，从今年开始销量却一直在走下坡路，今年前7个月销量还不足5000辆，甚至还不及同级别车型销量冠军凯美瑞单月销量的一半，这一数字远远达不到厂家的期望。
　　作为千里马的换代产品，Rio千里马却没能延续老千里马的辉煌，自今年1月上市即备受冷落，本指望月销量突破5000辆的Rio，未料到半年累计销量才刚刚突破这个数，这也与厂家当初的目标相去甚远。
　　昌河铃木生产的利亚纳作为铃木公司的全球战略车型，来到中国市场后销售却一直难见起色，过低的国产化率让利亚纳价格居高不下，再加上长安铃木同级车型天语的冲击，使其前7个月总量不到6000辆，远没达到厂家的希望。
　　北京现代2005年推出的NF御翔，是其进军国内中高级车市场的首款车型，定位高于中级车索纳塔。虽然该车在欧美等地区得到了广泛的欢迎，不过引进国产后御翔却拖了北京现代的后腿。虽然将“NF”变为消费者容易接受的”索纳塔” 但今年前几个月，御翔的月销量基本上都在1000多辆，6月份销量甚至只有925辆，同领驭、君威、雅阁等中高级车的热销无法相比。
　　
　　从今年3月上市至今，福特S-Max在此前四个月的销量日渐走低，从3月份最高峰的1000多辆锐减到6月份173辆。作为曾经获得“欧洲年度车型”称号的S-Max，目前在中国市场遭遇的销量难题，与家用MPV市场整体不景气有很大关系。
　　
　　100.8%增长率
　　根据中国汽车协会统计，2007年7月，运动型多用途乘用车(SUV)销售2.93万辆，同比增长100.8%，是各车型增长最快的。前7个月，SUV总销量为18.77万辆，比去年同期增加46%。7月，排名前5位的SUV品牌依次为：哈弗、瑞虎、CR-V、途胜和猎豹，7月上述5个品牌共销售1.96万辆，占SUV销售总量的67%。
　　SUV市场能保持如此高的增长率，中国费者消费理念的变化是其主要原因。过去热衷于购买小排量经济型轿车的人，已经转向了更具驾驶感、功能更全、体积更大的SUV车型。但是SUV市场的过快增长也有令人担忧的地方：SUV车型的油耗普遍偏高，如果SUV市场继续以如此高的速度增长，势必将加快我国本来就十分稀缺的石油资源的消耗速度，也不符合节能减排的政策。相关部门需要考虑如何抑制SUV市场的过快发展，使其良性成长。
　　
　　5%油耗增长
　　统计显示，1-7月份，汽车产销511.39万辆和501.36万辆，同比增长23.3%和24.71%，其中乘用车产销362.69万辆和354.02万辆，同比增长21.67%和23.73%。从数据看来，整个汽车行业发展迅速，前景一片光明。
　　但就是在这一派欣欣向荣的景象中，却也有不和谐的一组数字：根据全国乘用车信息联合会的统计分析，国产轿车平均发动机排量从2006年上半年的1.53L提高到2007年上半年的1.68L，仅一年时间每辆新汽车的发动机排量就提高了0.15L，增长9.5%。每辆新车平均油耗增长在5%左右。这一数据显示我国小型车市场的发展仍不尽如人意。
　　从外因上来说，随着人民收入的增加，消费能力也有了很大的提高，因此更多数人有能力购买一辆动力更强劲、驾驶感更强的中、高级车型。从内因上来说，随着中高级车价格的不断下降，小型车、微型车的价格优势已经越来越不明显，生产成本因素也使其失去了继续降价的空间，而且相比于中、高级车型技术的不断更新、配置五花八门，小型车、微型车的技术革新比较缓慢，技术先进的微型车在国内市场上寥寥无几。这样的内忧外患让我们也不由担心：小排量汽车的春天何时能真正到来。
　　如果不立即采取措施，我国每年的发动机平均排量还会继续增加。这将增大道路拥挤和燃油进口压力，压制内资企业自主品牌轿车的发展，也与国家的节能减排的政策背道而驰，对国民经济健康发展十分不利。
　　
　　3大国外市场最畅销车型
　　美国汽车市场乘用车7月份新车销量为130万辆，同比下降8.7%。前7月美国汽车销量排行榜，排在前两名的仍然是福特和通用的皮卡，但二者的销量较去年同期都明显下滑。第3名的丰田凯美瑞却实现了销量增长。本田新款CR-V在美国大受欢迎，前7月销量同比增长42%，一举超越丰田RAV4，在美国最畅销车型榜上列第10位。另外，丰田普锐斯前7月销量增长了86.5%，以110565辆的成绩列13位，去年同期该车仅列33位，显示了混合动力车已经在美国市场得到认可。
　　根据日本汽车经销商协会的统计，丰田公司的卡罗拉(Corolla)7月份连续第10个月荣登“日本市场最畅销车”宝座。自今年3月以来，日本市场前三大畅销车的排名一直没变，其中丰田威姿(Vitz)和本田飞度(Fit)分列第2和第3。上述三款车均属于节能型车。
　　日本汽车经销商协会提供的数字显示，今年７月，卡罗拉的销量为1.15万辆，比去年同期增加了3.6%；威姿的销量为9803辆，同比下降了16.5%；飞度的销量为7282辆，同比下降了14.7%。卡罗拉除2002年败给本田飞度之外，1969年至2005年其年销量一直位居首位。
　　截至6月末，欧洲机动车总销量为835.5万辆。市场上销量最大的五个品牌分别为大众、欧宝/沃克斯豪尔、福特、雷诺以及标致。从车型销量来看，标致207牢牢占据2007年上半年度欧洲市场最畅销车型冠军之位，总销量达23.7万辆，紧随其后的是福特福克斯(22.9万辆)、菲亚特Punto(22.2万辆)、欧宝Corsa(21.9万辆)、欧宝Astra(21.5万辆)、大众高尔夫(21.5万辆)、雷诺Clio(21.3万辆)、福特嘉年华(19.8万辆)、大众帕萨特(16.2万辆)、以及宝马3系(15.8万辆)。
　　
　　
　　7大汽车巨头利润
　　2007年上半年，尽管面临制造成本上升、结构成本调整等诸多挑战，但受益于中国、印度、中东、俄罗斯及拉美等新兴市场的需求向好，大多数汽车厂家的利润仍取得了很大增长，特别是通用、福特，一改以往低迷的态势，大幅盈利。
　　今年上半年，通用汽车全球总销量达到467万辆，按此势头今年将成为通用汽车百年历史上第2个最好的销售年度。第2季度，通用在拉丁美洲、非洲和中东地区实现了空前的超过20%的增长，并创造了在该业务地区的销售纪录；同期，在亚太地区实现了8%的增长；更加令人欣慰的是在欧洲地区，通用汽车的销量超过了57.4万辆，实现了近5%的增长。通用汽车公司第二财政季度净利8.91亿美元的“好成绩”让华尔街分析师们跌破眼镜。
　　福特集团第2季度汽车总销量为177.3万辆，相比去年同期的180.6万辆略有下降，但利润却大幅增加，全球汽车销售总收入从去年的378亿美元增加到401亿美元，税前利润达到3.78亿美元，而去年同期为税前亏损7.16亿美元。这是福特在2006年亏损达到127亿美元，创福特诞生103年以来年亏损额的最高纪录之后，福特最开心的一段时间了，同时也令福特看到了未来的希望。
　　丰田公司上半年的全球汽车销量同比增长了约8%,全球销量约为471.6万辆，居全球各汽车公司之首，增长较快的主要原因是,油价不断上涨使北美市场上低耗油汽车销售旺盛,同时丰田汽车在欧亚市场的销量也有所增长。截至6月30日，该公司实现净利润40.6亿美元，高于上年同期的30.7亿美元。
　　本田上半年全球销量达195.6万辆，同比增加了7.6%.国内产量和海外产量均有增长，其中海外产量连续11年刷新纪录。公布的第一季度财报显示，公司利润增长近30%。目前，美国不断走高的油价促使本田诸如思域和飞度等小车型成为了市场的宠儿。本田维持此前公司作出的2007财年全年利润将达到47亿美元的预期。此外，公司调高了全年的销售预期，由原先的907亿美元增加到916亿美元。
　　大众汽车集团上半年全球销售新车总计309万辆，同比增长7.8%，从而创造了大众汽车集团有史以来最高的上半年销量纪录。大众上半年的利润也达到26.9亿美元，同比增长高达65%，预计全年利润将达到70亿美元。
　　标致雪铁龙(PSA)今年上半年的汽车销量与去年差不多持平，与去年同期相比减少500辆，为176.4万辆。与销量相比，盈利情况增长迅速，上半年，标致雪铁龙营业收入达308.18亿欧元，比去年同期增加18.49亿欧元，增长5.9%。利润增长21.9%，达8.42亿欧元。
　　2007年上半年，宝马集团的销量显著增长。6月份，宝马集团共销售15万辆，比去年同期增长15.1%，创下有史以来最高的月销量纪录。上半年，宝马集团在全球市场总销量共计73万辆，同比增长4.6%。在销量大幅增加的同时，宝马的盈利情况却出现下降，其第二季度税前利润下滑13.6%至10.7亿欧元。宝马首席执行官赖特霍费尔将原因归咎于居高不下的欧元和新车型的研发费用，今年上半年，宝马用于研发的投资增长了40%达到8.35亿欧元。