本文针对东风公司汽车零部件企业物流的现状，对东风公司汽车零部件企业物流中存在的主要问题进行了分析，并在此基础上，对东风汽车公司零部件生产企业物流的发展提出了建议。
　　
　　东风公司几乎每个专业厂均设有储运部，拥有自己的车队和相应的物流设施。随着市场经济的深入发展，企业经营环境和方法都发生了深刻的变化。尤其是在供应链战略合作伙伴关系的推动下，各大型汽车公司都在致力于打造自己的核心竞争力，把非核心业务外包，而东风公司却依靠各专业厂分散的物流能力进行物流作业活动，其弊端表现得越来越突出。
　　
　　主要问题
　　
　　各零部件生产企业库存多、周转慢。就目前情况来看，东风公司许多零部件生产企业的原材料、在制品、产成品都存在着超储积压现象，而且在储备定额中安全储备的比重较大，导致企业库存的数量多、周转慢、资金积压严重。
　　物流成本高，物流“冰山”现象在东风公司表现得尤为突出。由于东风公司乃至中国在成本核算中都未有统一的口径，企业的各项费用的习惯性归属导致了物流成本的“隐含”，我们看到的物流成本只是海面上露出的“冰山一角”，其他隐藏于海面以下的大部分物流成本往往被掩盖起来，还没有被人们所认识，即便是近几年来东风公司各专业厂对此已有所认识，但也往往是讲的多，实践的或真正落实的较少，因而也就没有采取有效地控制物流成本的措施。东风公司与日产公司合资后虽对此问题有所重视，但要落到实处还尚需时日。
　　各零部件生产企业物流机械化、自动化程度低下，自有设施利用率不高。由于各零部件生产企业物流活动大多数是由人工完成，物流设备、设施状况较差，各单位自有车辆的实际使用率普遍不高。在利用率方面，企业自有车辆的运力利用率只有50％左右，装载效率只有70％左右，时间利用率只有75％左右。企业自备仓库的设备利用率只有50％左右，仓库面积利用率、库容利用率虽然分别在90％、85％以上，但由于零部件等物资存放不尽合理以及仓库自动化程度不高，现有仓储能力没有得到充分利用，20世纪80年代中期建成的原东风公司配套处立体化、自动化高位仓库也因利用率不高、使用维护费过高而于东风汽车有限公司成立前先行关闭，停止使用。
　　各零部件企业物流质量差。企业除对采购、仓储等部门设置了一些考核指标外，对其他物流部门的质量几乎没有具体的考核指标。虽然各专业厂自有仓库的零件盈亏率、错发率一般在1%以下，但零部件完好率平均只有98%左右。距JIT（just in time）的物流运作方式的要求还有一定的差距。
　　企业现代物流意识不强。企业内部管理人员尤其是高层管理人员缺乏现代物流意识，只是强调物流部门对生产、销售部门的被动服务，不注意物流部门的主动参与作用以及物流部门技术素质的提高。使得物流系统成为企业的薄弱环节，严重影响了企业的经济效益。
　　各零部件企业物流的协同效应差，物流资源分散。如上所述，东风公司各零部件企业都拥有相应的物流设施、设备，但总的来说规模都较小，且资源分散，难以形成规模效应。
　　
　　发展的建议
　　
　　针对上述存在的主要问题，从物流改善入手，笔者认为应从以下几个方面对东风公司零部件企业的物流状况进行改善：
　　采用“循环取货”的方式，切实降低整个系统的库存
　　东风公司在十堰建有较为完备的配套体系，各专业厂相对集中且距总装厂较近，因此，公司可借鉴上海通用的“循环取货”模式，来达到降低库存的目的。其具体作法是：对那些用量很少的零部件，为了不浪费运输车辆的运能，充分节约运输成本。公司可在每天早上，用自有车辆或第三方物流公司的车辆，到第一家供应商那里装上准备好的原材料，然后到第二家、第三家，依次类推，直到装上所有的原材料，然后返回。这样做不仅能够减少运力的浪费，而且可降低整个系统的库存。但有一点必须强调，要想使这种方式切实有效，总装厂必须和各零部件供应商时刻保持着信息沟通，要让供应商了解总装厂的生产计划，以便按时备货。
　　运用“全面成本管理”和“作业成本法”相结合的方式，加强对物流的成本控制。
　　要重视物流优化工作，提高物流管理效率。
　　这里所说的优化既包括对组织机构也包括对物流环节的优化，要消除各专业厂在物流管理上“各自为政”的现象，从整体上整合整个公司的物流资源，同时可将JIT和精益物流管理的思想引入整个物流系统中来，不断改善，以提高物流管理的效益。
　　
　　充分利用社会资源，积极引入“第三方物流”模式
　　积极利用社会资源来弥补自营物流成本高、效益低的不足，充分发挥零部件流通服务生产、指导生产、参与生产的功能，改善企业的供应与销售条件，帮助企业以物流来调节其生产经营。积极引入“第三方物流”模式到个性化、多批次、少批量的零部件物流系统中，以最大限度地降低物流成本。
　　要重视学习，不断向日产的专家学习，向先进的物流管理方式学习，努力提高各个企业自身的物流管理水平。
　　
　　结论
　　
　　物流是企业的“第三利润源泉”，尤其是对汽车行业来说，由于市场竞争加剧，整车的利润越来越低，在这种情况之下，一些整车厂开始寻求提高利润的空间，并越来越多地向零部件企业提出降价的要求，因此对零部件生产企业来说其生存的压力日渐增加。有人说：“物流是汽车零部件企业生存的最后一根救命稻草”，许多零部件企业也开始认识到了物流的重要性，并致力于这方面的改善。本文针对东风公司企业零部件的物流现状，对东风公司汽车零部件企业的物流发展提出了自己的见解。“他山之石，可以攻玉”，笔者认为，这些思路也应该能对其他的企业提供一些有益的借鉴。