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基于联合动力学和高速度的火车气体动力学的火车轨道,这篇论文为高速度的火车的液体结构相互作用处理一个改进算法。在算法,在液体解答者和结构解答者之间的数据通讯被插入有关液体结构接口的负担边界联合动力学进液体动力学节目,和松驰因素的火车轨道的节目避免被介绍改进空气动力学的力量的变化和集中。与这个方法,一列高速度的火车的液体结构动力学在侧风的速度是 13.8 m/s,火车速度是 350 km/h 的条件下面被模仿。当松驰因素等于 0.5 时,空气动力学的力量的变化更低,它的集中比在另外的情况中快。方面力量和头火车