【摘 要】
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装配式轨道以工程质量高、现场作业量小等优点逐渐在城市轨道交通中推广应用,但在应用过程中还存在一些问题.为满足粤港澳大湾区速度80~250 km/h轨道交通建设需求,解决既有装配式轨道应用中存在的问题,开展粤港澳大湾区装配式轨道关键技术研究.首先,考虑设计荷载、土建轮廓、供电制式、信号制式、线路条件等因素,将80~250 km/h划分为3个速度等级;其次,采用在轨道板下设置微弹性层、改进曲线地段线形调整方法、研发新型自填充混凝土,对既有装配式轨道进行优化设计,并结合粤港澳大湾区轨道交通特点,提出覆盖速度80
【机 构】
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装配式轨道以工程质量高、现场作业量小等优点逐渐在城市轨道交通中推广应用,但在应用过程中还存在一些问题.为满足粤港澳大湾区速度80~250 km/h轨道交通建设需求,解决既有装配式轨道应用中存在的问题,开展粤港澳大湾区装配式轨道关键技术研究.首先,考虑设计荷载、土建轮廓、供电制式、信号制式、线路条件等因素,将80~250 km/h划分为3个速度等级;其次,采用在轨道板下设置微弹性层、改进曲线地段线形调整方法、研发新型自填充混凝土,对既有装配式轨道进行优化设计,并结合粤港澳大湾区轨道交通特点,提出覆盖速度80~250 km/h的装配式轨道结构体系;最后,通过静载试验、疲劳试验和自填充混凝土灌注及揭板试验,验证技术方案的可靠性.研究成果形成覆盖速度80~250 km/h的高平顺、高绝缘、环保型的装配式轨道关键技术,可为粤港澳大湾区轨道交通建设提供技术指导.
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为降低表面处理对环氧玻璃鳞片涂层性能的影响,提高涂层耐介质和防腐性能,探讨了酚醛环氧树脂种类、反应性稀释剂类型和用量、固化剂类型及复配用量以及玻璃鳞片用量对涂层干燥性能、抗渗透性能、低表面附着性能和长效防腐性能的影响.研究表明:以m(酚醛环氧树脂DEN431):m(腰果酚缩水甘油醚)=2:1为树脂体系,以m(脂环胺C):m(改性聚酰胺)=3:1作为固化剂体系,开发的无溶剂环氧玻璃鳞片涂料各项性能优于HG/T 4336—2012指标,涂层湿表面附着力15.4 MPa,St2表面附着力13.4 MPa,具有优
研究了一种羟基硅油改性环氧树脂的方法,通过红外光谱、GPC测试、DSC测试以及稳定性分析详细考察了反应物配比对改性树脂性能的影响.研究表明:羟基硅油和环氧树脂质量比为5:1的体系获得的改性产物稳定性好,且具有高的柔韧性和强度;进一步,利用改性树脂配制羟基硅油改性环氧-富镁底漆,通过涂层基本性能测试,盐雾试验和老化试验研究了涂层对铝合金的保护性能.研究表明:涂层附着力得到改善,柔韧性和耐冲击性提高,耐盐雾性优异,耐老化性一般,需与面漆配套使用.
设计合成了一种低黏度有机硅改性的丁香酚基环氧稀释剂(HSEE).首先以丁香酚和环氧氯丙烷为原料合成了丁香酚缩水甘油醚(EE),然后EE和1,1,1,3,5,5,5-七甲基三硅氧烷(HMTS)通过硅氢加成反应制备了HSEE,并用核磁、红外对HSEE进行了结构表征.将HSEE与双酚A型环氧树脂E51进行复配,采用脂环胺类固化剂(PACM)制备高固体分环氧清漆.结果表明:HSEE与环氧树脂E51有着良好的相容性,共混时无相分离现象,且E51树脂的黏度随着HSEE含量的增加而不断降低,当添加量为20%时,树脂的黏
以新疆地产棉油酸为原料,采用脂肪酸法制备水性醇酸树脂,通过傅立叶变换红外光谱(FT-IR)对树脂进行结构表征,探究油度、醇超量、偏苯三酸酐与邻苯二甲酸酐物质的量之比(f值)、中和度等工艺条件对水性醇酸树脂的流变性能和稳定性等的影响,并对水性醇酸树脂清漆漆膜的性能进行了测试.结果表明:较优工艺条件为油度40%、醇超量1.25、f值为0.9,中和度为110%,且在35℃下的固化反应速度最快,随着中和度的增加,水性醇酸树脂的稳定性得到明显改善.水性醇酸树脂清漆漆膜性能达到要求,说明棉油酸可以作为制备水性醇酸涂料
通过水热合成法制备钒酸铈(CeVO4)纳米填料,将CeVO4分散到环氧树脂中获得改性涂层.分别涂覆在打磨后碱洗处理铝合金和直接喷砂处理铝合金上.采用XRD、FT-IR和SEM对CeVO4粉体进行表征,并通过附着力测试、电化学阻抗和长期浸泡实验对改性前后的涂层进行研究.结果表明:利用水热合成法可成功制备CeVO4纳米填料,CeVO4改性后的环氧涂层的性能明显提升.其中,喷砂处理的铝合金涂层性能最佳,浸泡前附着力为8.43 MPa,浸泡7 000h后附着力为5.77 MPa,涂层阻抗值稳定在9.50×1010
结合现场实际发生的某颜色在系统循环1周后色差变化问题,从效应颜料排列角度出发,分析了效应颜料大小及排列对色差的影响机理,以及影响效应颜料排列的4种作用机理;通过上述分析,得出该涂料中树脂对效应颜料的固定作用减弱为导致循环稳定性差的根本原因,通过增加蜡液,彻底解决了上述问题.
运用ANS YS/LS-D YN A有限元软件对无涂层防爆罐、涂覆黏弹性阻尼涂层(Q413m)的防爆罐及涂覆聚脲涂层(MS-1)的防爆罐进行了小当量三硝基甲苯(TNT)下的爆炸数值模拟,分析了Q413m及MS-1涂层对罐体变形的防护效果及能量的影响,并探讨了上述涂层的耗能机理.结果表明:相较于无涂层防爆罐,涂覆Q413m防爆罐及涂覆MS-1防爆罐的最大径向位移较小,破坏程度较低,涂覆Q413m防爆罐和涂覆MS-1防爆罐的内能及动能均有所降低.此外,无涂层防爆罐、涂覆Q413m防爆罐及涂覆MS-1防爆罐的动
针对机器视觉难以对汽车涂装漆膜进行缺陷检测等问题,提出了一种基于相位测量偏折算法的缺陷检测系统.该视觉系统以LCD屏幕作为结构光源,通过LCD屏幕投射到被测表面,使用4组相机捕捉结构光的反射图案,计算反射率及曲率,通过AI分析检出缺陷及缺陷种类.测试结果表明:基于相位测量偏折算法的视觉系统,可高效检测出汽车漆膜表面上的所有类型的缺陷,精度为0.2 mm,并能进行三维建模,有效满足对汽车漆膜表面上多种缺陷进行高精度、高效率检测的要求.
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拉伸应变检测是表征管道3LPE(三层结构聚乙烯防腐层)聚乙烯专用料可塑性以及耐老化性能的重要手段.本文综合比较了常见的4种3LPE标准对聚乙烯专用料拉伸应变的技术指标、试样尺寸和测试方法等方面的要求,结合塑料拉伸性能检测的制样标准、检测方法标准等对管道3LPE聚乙烯专用料的拉伸性能检测进行综述,从管道3LPE质量控制的角度分析了各3LPE标准对聚乙烯专用料拉伸应变检测相关要求的特点,并对拉伸应变的制样和检测以及结果分析等提出建议.