摘要:分析讨论运用过程中机车轮对的惯性病害,提出轮对保养的措施与办法。
　　关键字:机车 轮缘 踏面 轮箍 磨耗 惯性病害 保养
　　
　　0 引言
　　轮对是机车重要走行部件之一,它不仅承受着巨大的静载荷和动载荷,还刚性的承受来自钢轨接头、道岔和线路不平顺的垂直和水平方向的作用力,机车通过轮对实现牵引和制动。因此轮对的状态好坏将直接涉及到行车安全,轮对的损坏可能导致整个列车发生事故。对于机务段来说轮对的运用与保养是一项十分重要的工作,必须树立“安全第一”的思想,建立健全一套科学的保养办法,保证轮对质量和最经济的使用!
　　1 轮对运用过程中的主要惯性病害
　　1.1 轮缘磨耗 轮缘磨耗的机理比较复杂。它并不是由单一的磨损机理所引起,而是由几个或更多的机理同时作用。在磨损的过程中,也有可能会由一种机理转变另一种机理。然而影响轮缘磨耗的因素很多,轮轨材质成分,强度、表面硬度、制造工艺;机车固定轴距、转向架的结构,线路状态(曲线半径的大小、曲线与线路总长的比例、坡度、路基质量、钢轨的横向刚度、外轨超高量)、轴重及运行速度、车轮和钢轨断面几何形状、润滑方式及季节的气候的变化等等,都影响机车和钢轨的磨耗。
　　1.2 踏面磨耗 轮箍和钢轨相互作用所产生的踏面磨耗、即接触压力对金属的挤压和轮箍踏面在钢轨上滑动由滑动摩擦力所造成的磨损以及闸瓦和轮箍踏面之间的摩擦磨损。当轮箍经镟削和磨耗减薄时、因踏面里层材质较踏面表面层软,因此磨成一道凹沟、随着使用时间的延长,这道凹沟就会越磨越深,因此将影响机车横动量,造成机车容易空转、降低了机车各部件的全用寿命使用。
　　1.3 轮箍崩裂 机车轮箍是在机械力和热应力的组合作用下服役。由于各种因素的影响,不可避免地会造成轮箍踏面出现局部塑性变形和细小裂纹,冶金缺陷的存在也将在各种复杂应力的作用下,成为裂纹源并不断扩展。随着车轮的滚动与钢轨的循环接触,裂纹以临界速率逐渐扩展而酿成灾难性的脆断轮箍。机车高速运行中如轮箍发生崩裂,有时造成脱轨,个别情况则造成翻车等重大事故。
　　2 轮对的保养
　　面对轮对使用过程中出现的诸多问题,除了合理的选配材料外,从机务段的实际出发,我们必须制定出一套相应的保养办法来延长轮对的使用寿命,减少不必要的检修成本,进一步提高机车的运用效率,保证行车安全。
　　2.1 轮缘磨耗的保养办法 目前多数机车一直采用的是自制的简易油盒作为轮缘润滑装置,这种结构简单,维修检查方便,减磨效果还不错的装置有着固有的缺点,首先,现在的货车牵引的吨位普遍偏高,基本上是拉满吨,在列车起动或经过限制坡道时,就必须向钢轨撒沙,增加摩擦力,但沙子和轮缘上的油脂结合后,形成的磨料,不但不减磨,反而加速磨损,同时自制的简易油盒受人为因素(工作责任心)的影响很大,很多的乘务员由于懒惰的原因,经常用其它的油来代替车轴油对轮缘油盒进行补油,由于自制的简易油盒是依靠毛线的毛细作用下油的,如果使用的油黏度大了,下油量将减少,甚至不下油,运行当中使用的轮缘油盒由于暴露在外方,线路上的灰尘、风沙、雨水再加上油脂的吸附作用,经常会在轮缘油盒的泡沫、泡沫支架、下油管上形成一层厚厚的油垢,沾手之后非常难洗干净,所以很多乘务员在看到轮缘油盒内进水、油变质,下油毛线脏、下油管多处打折、磨穿,油口堵根本不愿处理,而是听之、任之,根本不搭理,特别值得提出的是当轮缘油盒的泡沫支架位置偏离轮缘根部,造成踏面给油时,极易发生空转。因此我们必须改革目前使用的轮缘油盒润滑方式,根据有关参考资料表明济南三新铁路润滑材料有限公司研制的干式轮缘润滑装置,经过济南机务段的试验,效果不错,克服轮缘油盒润滑的不足,值得推广。
　　2.2 操纵水平与轮对保养 提高操纵水平是保养轮对的重要措施之一,而且也是最经济的方法,首先它不需要任何的物质投资,在很多情况下,设备的损坏都是由于操纵不当造成的。
　　2.2.1 规范使用制动机 规范使用制动机对延长轮对的使用寿命是很有好处的。一般机车车轮踏面很少发生疲劳剥离、而多数是制动剥离,因擦伤而引起的制动剥离往往是同一轮对两侧对称产生。而且同一轮多处擦伤。因此,必须提高机车乘务人员的操纵水平,注意避免车轮的擦伤。
　　有些机务段担当的区段都不是封闭铁路,行人车辆都很多,线路上不免经常发生路外伤亡事故,所以使用非常制动的机会很多。使用非常制动后由于制动力远大于黏着牵引力,引起轮对在钢轨上滑行造成轮轨间的共同擦伤,解决的办法只有两点:①将铁路封闭起来。②加强线路了望和鸣笛,减少人员伤亡,降低非常制动的使用量。许多的新司机由于线路不熟,老司机由于精神状态不好,在操纵列车的过程当中,超过了各种允许、限制速度,造成了运行监控装置俗称:“黑匣子”放风(相当于非常制动)。因此我们要加强对新司机的添乘、指导让他们尽快熟悉线路,老司机要加强安全责任感的教育,完善各项考核制度,确保行车安全。
　　2.2.2 空转的防止 空转的危害是众所都知的,而且多发生在限制坡道和起车的时候,货物列车发生空转的概率远高于客车。发生空转时,会将轮对和钢轨同时擦伤。经常空转的机车轮对的擦伤、剥离、提早磨耗到限肯定少不了,如发生在限制坡道,空转处理不好,将直接导致坡停救援,撒沙能够增加轮对和钢轨的摩擦力,是防止空转最根本的保证。因此在出库前必须仔细检查好撒沙装置,确认是否下沙、下沙位置是否正确,沙箱内是否有沙,行车人员在日常的行车工作中应该熟悉线路情况,对容易发生空转的限制坡道,出站后是长大上坡道的车站做到心中有数,提前做好准备,尽量提高运行速度,依靠动能闯坡,目前很多机务段都规定:在坡道上发生空转时只能适当降低功率,减少空转,不能使用小闸瞬间制动来防止空转,南方雨季很长,轮轨间的摩擦力变化很大,有时甚至平道上都會发生空转,现今的货物列车牵引的吨位已接近极限,机车只能通过动能闯坡,降低机车功率防止空转后由于机车牵引力不足造成坡停只有救援,降低机车功率的结果还有一个就是会造成区间运缓,影响列车正点。因此本人认为使用小闸瞬间制动来防止空转不失为一个好点子。
　　3 结语
　　通过对机车轮对运用过程中主要惯性病害的分析与讨论,制定出相应的保养办法及措施,能够减少机务段不必要的检修成本,进一步提高机车的运用效率,保证行车安全。