纵观今年的“两会”,与往年最大的不同就是把“民生”问题放在了第一位。顧名思议“民生”就是民众的生活、百姓的生活,即衣食住行。涉及就业、医疗、教育、社会、户籍、交通等诸多方面。汽车产业自然成了历年两会关注的热点,今年也不例外。
　　“汽车”本身只是一种代步工具,可它与“民生”联在一起就增添了政治的意义,而与“社会”联在一起又强化了经济的能量。由此可见,生产出来的汽车如何做到价廉物美?考核的是硬件功夫;使用汽车时怎么能让开车人体会到幸福感,提升了满意度?反映的是软环境。
　　以前认为,汽车的质量关系着汽车产业的兴衰,这无可厚非;而随着汽车大规模进入家庭以后,城市交通环境变得不那么畅通之时,“用车环境质量”就被越来越多的人关注。其好与差,同样关系到汽车产业的发展趋势,反映着社会的文明程度。也就是说,用车环境好,汽车产业兴,社会和谐;反之,则差。
　　但是,这个普遍的真理有时也会发生错位。比如,北京城内堵车闻名于世,凡是到过北京的外地人深感堵车带来的不悦。而生活在这座城市里的人们,虽然也对“堵车现象”常常发牢骚,但仍有不怕堵的人不断地加入购车行列之中。已至于出现了“因堵车而买车,又因车多而堵车”的怪象,年前北京各大检测场车满为患,不少人不得不早上五、六点钟赶去排队。2010年新车销量超过70万辆,假定20%销往外地,还有50多万辆分布京城的大街小巷,去年12日18日,突破400万辆,文明交通考验着这座城市里的每一个人。
　　如果单从数量上说,北京、上海、广州等特大城市已经具备了“汽车社会”的硬件要求,但在软环境建设上还有很多欠帐,比如交通规则的遵守、文明驾驶习惯的养成,全社会文明出行风气的营造等等还与发达国家有不小的差距;还有对违规者的处罚标准问题,比如酒后驾车、交通肇事逃逸、受害者赔偿等一系列重点环节都需要“补课”。
　　所以,在今年的“两会”上,汽车界代表应该提高《加强汽车社会软环境建设》提案重视程度,从基本环节入手加强法制建设,把提升出行人的素质和城市交通管理水平考核作为理顺汽车产业发展脉络的重要内容之一,立足长远战略的角度,布局中国汽车由大国变为强国的规划。从而夯实汽车产业的基石,使汽车产业真正成为国民经济的“支柱”。