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【摘 要】高速公路表面的材质为大部分为沥青路面，在日复一日的使用过程中容易出现老化问题，在高速行驶的路面上出现一点问题造成的后果是巨大的。采取预防性的养护措施能够最大程度的减少公路损坏现象的发生，同时也能够有效的延长公路的使用寿命。本文就这个问题展开了讨论，以期能为同行产生几点借鉴意义。
【关键词】沥青路面;预防性养护;公路养护;应用
随着我国高速公路里程的不断增加，目前我国正处于交通基础设施建设的关键期。从高速公路的主要建设材质上来看，以沥青材料最占优势。本文将主要探究沥青材料高速公路的养护。沥青材料的公路在日常的使用过程中很容易因为各式各样的原因造成不同程度的损坏，例如由于天气环境的不断转变造成沥青老化，或是由于路面上行驶的车辆载重过大都将严重缩减的路面的使用寿命。由于高速公路上行驶的车辆具有较高的速度，所以一点损缺造成的损害也有可能会对过路者的生命安全造成威胁，公路养护部门一定要重视沥青路面的日常养护与预防性养护工作。
一、公路养护工作中预防性公路养护技术的应用
（一）雾封层技术在预防性公路养护技术的应用
这门技术的操作的核心是使路面喷洒至均匀的雾封层材料，遇到有微小损害有裂缝的区域，材料就会流入其中，起到封层的作用。对于微小空隙的密封能够做到提前预防的作用，可谓是一举两得[1]。从雾封层自身构成的成分上来说，主要的构成成分为水与沥青。将两者在一定温度下以一定的比例相混合，最终的成品为一种压缩液体且自身不可流动。在实际使用的沥青路面中，均存在着微小的孔隙分布，许多安全隐患也来自于孔隙内部的结构受到破坏。在遇到雨水天气对路面沥青的冲刷，孔隙稳定的状况会受到扰动，路面破损形成的原因就在于此。所以此时引入雾封层技术进行公路的养护工作能够有效的促进路面的修复以及提前的预防。在潜移默化的过程中提高了公路的使用寿命，也能有效的降低后期修理路面所投入的资金。这种新型材料最显著的优点在于喷洒后的材料可以再生，当材料流入缝隙中，首先会将沥青材料内部进行封闭，减少雨水对路面的损坏，并且雾封层技术可再生功能能够将老化的沥青得以修复。从整体上来看，这种技术的性价比较高，在修复的同时就能够达到预防的目的，值得广泛推广应用。
（二）微表处养护技术在预防性公路养护技术的应用
上文提到的雾封层技术是水与沥青的混合物，对于微表处养护技术来说是进行了一定的改良，将沥青进行一定的改良，同时加一定量的粘结料予以混合而成。在进行使用的时候，以摊铺设备为载体，将微表处的缝隙得到妥善的处理。这类方法的优点在于养护施工的速度较快，最终获得的养护成品也较为上乘，多以这种方法在目前公路养护中也占有一定的分量。由于铺设设备的使用，原有路面的沥青平整度能够得到有效的缓解，路面的状况改善之后，抗滑性与路面防水性都能得到提高。举例在进行沥青路面车辙痕迹的处理时，由于车辙自身形态表现为一条下凹性曲线，路面的平整度受到了一定的影响，此时应用微表处养护技术进行处理时能有效的弥补这项缺陷。在车辙问题处理用料的方式上，可以在用料上将中骨料以一定的比例进行拌和分布处理。不同车辙的尺寸也有着截然不同的修复效果在25mm深度附近的车辙用这种方法处理的成效是最为突出的。对于12mm深度附近的车辙应用此项技术能够做到单次修复的作用。在实际修复工作进行的过程中，对于车辙深度过深的区域，就要采取不同的处理办法，将车辙上层摊铺24h后，进行下沉碾压工序[2]。在碾压的过程中提前预留出合适的拱度，使其能够与路面持平。较深的车辙进行分层碾压，多次修复处理对于提升路面平整度有着重要的意义。此项技术在养护技术提高的同时也能有效的减少养护过程中的资金投入。这项技术对于养护人员来说也有着一定的优势，在常温下即可进行施工作业，有效的减少了工期，另外从修复的效果上来看，能够有效地改善提高修复路面摩擦系数与直观上的构造深度。修复的成品薄层空隙率小，防水性强，对于路面的保护有着显著的作用。
（三）稀浆封层技术在预防性公路养护技术的应用
此处稀浆的构成主要包括：水、乳化沥青、集料、添加剂按照合适的比例配置而成，将拌和后的材料均匀的铺设到路面上。对于损害较为轻微的路面来说，封闭的效果较佳。对于防止水分的渗漏以及摩擦系数的提高是较为显著的。这类技术主要应用于磨损比较严重、车辙比较固定、较轻纵横向裂缝、渗水路面、松散老化的路面。对于车辙较深、较为明显的疲劳裂缝、裂缝较重路面等是不适用的。
（四）冷再生技术在预防性公路养护技术的应用
为加大“新技术、新工艺和新材料”在公路养护中的应用，省局投入巨资购买引进了就地冷再生设备，充分利用冷再生技术在公路养护中的节能、环保的低碳效果。冷再生技术是在常温下使用冷再生专用机械连续完成铣刨和破碎包括面层和部分基层在内的舊路面结构层、添加再生材料、拌和、摊铺、碾压等作业过程.重新形成具有一定承载能力的结构层的一种工艺。沥青路面再生与传统的沥青路面维修方式相比，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，节省工程投资，同时有利于废料处理、保护环境，因而具有显著的经济效益和社会效益。随着人们对环保、社会效益的关注及技术的进步，沥青路面再生利用技术越来越受到人们的重视。就地冷再生技术与传统的沥青路面养护维修方式相比，能够节约原材料，提高旧路等级，缩短工期，对交通影响小，节省养护资金，同时循环利用废料，保护环境，能彻底消除原面层的拥包，车辙，裂缝和松散等病害，还可以对基层病害进行适当处理。但冷再生混合料早期强度低，开发交通延迟，会造成一定时间交通中断，且冷再生中再生质量也达不到沥青面层的质量标准，只能用于基层或者沥青下面层，其使用范围也受到了一定的限制。
二、沥青路面的矫正养护技术
矫正性养护是路面情况较为严重时进行的大范围修补工作。这类修复工作是处于被动的情况，因为是路面不能进行正常工作时才进行的修复工作，对于波浪拥包修补、大范围龟裂、坑槽修补、块状裂缝等、重度车辙都是矫正性修复技术的养护内容。 （一）波浪拥包修补技术
这类方法是就地热再生以及普遍应用的铣刨摊铺技术。
（二）路面坑槽修补技术
路面的平整是公路运输的基础，在高速行驶的车辆中，坑槽的出现能够极大地对路面强度产生影响，对坑槽的修补也是矫正技术中首要解决的问题之一。在进行实际修补的过程中，按照坑的形状进行修补是不正确的，应该遵守“圆坑方补”的原则，对于圆形的坑槽就要画出方形的轮廓线。以轮廓线为开凿位置，一直凿到坑底部分，在整个过程中要保持结构的稳定。开凿深度要大于原坑的初始深度。当开凿工序完成后，将施工现场的粉尘杂物清理干净，就可以进行下一步工序的实施了。在清洁后的表面均匀的涂上一层沥青黏层油，然后加入沥青混合料将路面进行初步的平整修复。最后固定路面，用压路机将路面夯实。最后对于坑槽的修补技术来说，主要分为两大类：冷修补与热修补技术。热修补技术的最终效果较好，但是各项活动较为复杂;冷修补技术工作程序上较热修补技术较为简洁，但是修补后的成品寿命一般。
（三）大范围的裂缝修补技术
目前尚未有特殊的技术，常用的方法为灌封技术。
（四）车辙的修复技术
从车辙产生的原因上入手，如果仅仅是表面磨损造成的，可以将表层沥青刨净，在喷洒适当的粘层沥青，最后铺设沥青混合料。对于质量的上的问题，例如路面刚性基层强度不足，这涉及到路面结构上的问题，是修复工作无法完成的，就需要将路基重新进行铺设，以达到要求的路面强度。在未来应用的过程中也能够有良好的抗重力特性，变形的风险也能减小。不同的材料在修复后可能会出现相应的形变，为了防止地面在修复后出现路面平整度不佳的现象，要从选材上进行入手，所选用的材料要具有合适的黏性，且能在炎热的环境下保持性质的稳定，抗压强的材料。
结束语
现代交通运输系统依然是以公路运输为主，对我国经济发展起到的作用是不言而喻的。从一方面来说，加大对高速公路路面的养护力度，就能减少日常使用问题的产生，在运输效果与运输质量提高的同时，极大地促进了当地的经济发展。目前有关部门的工作重点是要加强预防性养护工作在公路日常工作中所占的比重，通过提前分析各种可能的安全隐患，進行有针对性的预防养护工作。因地制宜，选择科学合理的养护技术，创新养护技术，提高公路实际的养护效果，为我国经济更好更快的发展提供线路保障。
参考文献：
[1]梁国华.沥青路面预防性养护时机的确定方法研究[J].公路交通科技（应用技术版），2017（11）：63-66.
[2]方伟俊.公路沥青路面预防性养护措施决策研究[D].大连理工大学，2018.
（作者单位：保山公路局机械化养护和应急中心）
【关键词】沥青路面;预防性养护;公路养护;应用
随着我国高速公路里程的不断增加，目前我国正处于交通基础设施建设的关键期。从高速公路的主要建设材质上来看，以沥青材料最占优势。本文将主要探究沥青材料高速公路的养护。沥青材料的公路在日常的使用过程中很容易因为各式各样的原因造成不同程度的损坏，例如由于天气环境的不断转变造成沥青老化，或是由于路面上行驶的车辆载重过大都将严重缩减的路面的使用寿命。由于高速公路上行驶的车辆具有较高的速度，所以一点损缺造成的损害也有可能会对过路者的生命安全造成威胁，公路养护部门一定要重视沥青路面的日常养护与预防性养护工作。
一、公路养护工作中预防性公路养护技术的应用
（一）雾封层技术在预防性公路养护技术的应用
这门技术的操作的核心是使路面喷洒至均匀的雾封层材料，遇到有微小损害有裂缝的区域，材料就会流入其中，起到封层的作用。对于微小空隙的密封能够做到提前预防的作用，可谓是一举两得[1]。从雾封层自身构成的成分上来说，主要的构成成分为水与沥青。将两者在一定温度下以一定的比例相混合，最终的成品为一种压缩液体且自身不可流动。在实际使用的沥青路面中，均存在着微小的孔隙分布，许多安全隐患也来自于孔隙内部的结构受到破坏。在遇到雨水天气对路面沥青的冲刷，孔隙稳定的状况会受到扰动，路面破损形成的原因就在于此。所以此时引入雾封层技术进行公路的养护工作能够有效的促进路面的修复以及提前的预防。在潜移默化的过程中提高了公路的使用寿命，也能有效的降低后期修理路面所投入的资金。这种新型材料最显著的优点在于喷洒后的材料可以再生，当材料流入缝隙中，首先会将沥青材料内部进行封闭，减少雨水对路面的损坏，并且雾封层技术可再生功能能够将老化的沥青得以修复。从整体上来看，这种技术的性价比较高，在修复的同时就能够达到预防的目的，值得广泛推广应用。
（二）微表处养护技术在预防性公路养护技术的应用
上文提到的雾封层技术是水与沥青的混合物，对于微表处养护技术来说是进行了一定的改良，将沥青进行一定的改良，同时加一定量的粘结料予以混合而成。在进行使用的时候，以摊铺设备为载体，将微表处的缝隙得到妥善的处理。这类方法的优点在于养护施工的速度较快，最终获得的养护成品也较为上乘，多以这种方法在目前公路养护中也占有一定的分量。由于铺设设备的使用，原有路面的沥青平整度能够得到有效的缓解，路面的状况改善之后，抗滑性与路面防水性都能得到提高。举例在进行沥青路面车辙痕迹的处理时，由于车辙自身形态表现为一条下凹性曲线，路面的平整度受到了一定的影响，此时应用微表处养护技术进行处理时能有效的弥补这项缺陷。在车辙问题处理用料的方式上，可以在用料上将中骨料以一定的比例进行拌和分布处理。不同车辙的尺寸也有着截然不同的修复效果在25mm深度附近的车辙用这种方法处理的成效是最为突出的。对于12mm深度附近的车辙应用此项技术能够做到单次修复的作用。在实际修复工作进行的过程中，对于车辙深度过深的区域，就要采取不同的处理办法，将车辙上层摊铺24h后，进行下沉碾压工序[2]。在碾压的过程中提前预留出合适的拱度，使其能够与路面持平。较深的车辙进行分层碾压，多次修复处理对于提升路面平整度有着重要的意义。此项技术在养护技术提高的同时也能有效的减少养护过程中的资金投入。这项技术对于养护人员来说也有着一定的优势，在常温下即可进行施工作业，有效的减少了工期，另外从修复的效果上来看，能够有效地改善提高修复路面摩擦系数与直观上的构造深度。修复的成品薄层空隙率小，防水性强，对于路面的保护有着显著的作用。
（三）稀浆封层技术在预防性公路养护技术的应用
此处稀浆的构成主要包括：水、乳化沥青、集料、添加剂按照合适的比例配置而成，将拌和后的材料均匀的铺设到路面上。对于损害较为轻微的路面来说，封闭的效果较佳。对于防止水分的渗漏以及摩擦系数的提高是较为显著的。这类技术主要应用于磨损比较严重、车辙比较固定、较轻纵横向裂缝、渗水路面、松散老化的路面。对于车辙较深、较为明显的疲劳裂缝、裂缝较重路面等是不适用的。
（四）冷再生技术在预防性公路养护技术的应用
为加大“新技术、新工艺和新材料”在公路养护中的应用，省局投入巨资购买引进了就地冷再生设备，充分利用冷再生技术在公路养护中的节能、环保的低碳效果。冷再生技术是在常温下使用冷再生专用机械连续完成铣刨和破碎包括面层和部分基层在内的舊路面结构层、添加再生材料、拌和、摊铺、碾压等作业过程.重新形成具有一定承载能力的结构层的一种工艺。沥青路面再生与传统的沥青路面维修方式相比，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，节省工程投资，同时有利于废料处理、保护环境，因而具有显著的经济效益和社会效益。随着人们对环保、社会效益的关注及技术的进步，沥青路面再生利用技术越来越受到人们的重视。就地冷再生技术与传统的沥青路面养护维修方式相比，能够节约原材料，提高旧路等级，缩短工期，对交通影响小，节省养护资金，同时循环利用废料，保护环境，能彻底消除原面层的拥包，车辙，裂缝和松散等病害，还可以对基层病害进行适当处理。但冷再生混合料早期强度低，开发交通延迟，会造成一定时间交通中断，且冷再生中再生质量也达不到沥青面层的质量标准，只能用于基层或者沥青下面层，其使用范围也受到了一定的限制。
二、沥青路面的矫正养护技术
矫正性养护是路面情况较为严重时进行的大范围修补工作。这类修复工作是处于被动的情况，因为是路面不能进行正常工作时才进行的修复工作，对于波浪拥包修补、大范围龟裂、坑槽修补、块状裂缝等、重度车辙都是矫正性修复技术的养护内容。 （一）波浪拥包修补技术
这类方法是就地热再生以及普遍应用的铣刨摊铺技术。
（二）路面坑槽修补技术
路面的平整是公路运输的基础，在高速行驶的车辆中，坑槽的出现能够极大地对路面强度产生影响，对坑槽的修补也是矫正技术中首要解决的问题之一。在进行实际修补的过程中，按照坑的形状进行修补是不正确的，应该遵守“圆坑方补”的原则，对于圆形的坑槽就要画出方形的轮廓线。以轮廓线为开凿位置，一直凿到坑底部分，在整个过程中要保持结构的稳定。开凿深度要大于原坑的初始深度。当开凿工序完成后，将施工现场的粉尘杂物清理干净，就可以进行下一步工序的实施了。在清洁后的表面均匀的涂上一层沥青黏层油，然后加入沥青混合料将路面进行初步的平整修复。最后固定路面，用压路机将路面夯实。最后对于坑槽的修补技术来说，主要分为两大类：冷修补与热修补技术。热修补技术的最终效果较好，但是各项活动较为复杂;冷修补技术工作程序上较热修补技术较为简洁，但是修补后的成品寿命一般。
（三）大范围的裂缝修补技术
目前尚未有特殊的技术，常用的方法为灌封技术。
（四）车辙的修复技术
从车辙产生的原因上入手，如果仅仅是表面磨损造成的，可以将表层沥青刨净，在喷洒适当的粘层沥青，最后铺设沥青混合料。对于质量的上的问题，例如路面刚性基层强度不足，这涉及到路面结构上的问题，是修复工作无法完成的，就需要将路基重新进行铺设，以达到要求的路面强度。在未来应用的过程中也能够有良好的抗重力特性，变形的风险也能减小。不同的材料在修复后可能会出现相应的形变，为了防止地面在修复后出现路面平整度不佳的现象，要从选材上进行入手，所选用的材料要具有合适的黏性，且能在炎热的环境下保持性质的稳定，抗压强的材料。
结束语
现代交通运输系统依然是以公路运输为主，对我国经济发展起到的作用是不言而喻的。从一方面来说，加大对高速公路路面的养护力度，就能减少日常使用问题的产生，在运输效果与运输质量提高的同时，极大地促进了当地的经济发展。目前有关部门的工作重点是要加强预防性养护工作在公路日常工作中所占的比重，通过提前分析各种可能的安全隐患，進行有针对性的预防养护工作。因地制宜，选择科学合理的养护技术，创新养护技术，提高公路实际的养护效果，为我国经济更好更快的发展提供线路保障。
参考文献：
[1]梁国华.沥青路面预防性养护时机的确定方法研究[J].公路交通科技（应用技术版），2017（11）：63-66.
[2]方伟俊.公路沥青路面预防性养护措施决策研究[D].大连理工大学，2018.
（作者单位：保山公路局机械化养护和应急中心）