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一段时间以来，MPV以“黑马”的角色悄然潜入竞争激烈的汽车市场。在中国人眼里，关于汽车早就习惯了传统三厢车的优雅与高贵，即使时下最为流行的两厢车在某些人的潜意识里也显得不伦不类，就更别说MPV这个更为另类的“家伙”了。但是，随着社会的不断发展，人们的消费习惯也由基本的生活满足向着个性化、时尚化延伸，汽车也一样。随着国内汽车市场的不断成熟，汽车消费的个性化、时尚化趋势造就了MPV的强势出炉，追求个性的MPV越来越多地受到了人们的欢迎。
MPV英文全称为Multi-purpose Vehicle，解释成中文就是多功能车的意思，是强调集轿车、旅行车和货车于一身的车型。根据用途的侧重不同可以将其分为乘用型MPV和货用型MPV。近年MPV趋向于小型化，又称为S(Small)MPV，车长一般在4.2m～4.3m之间，车身紧凑但车厢空间并不狭窄，座位一般有5～7座。作为商务和公务用车，介于轿车和客车之间的MPV以其功能性、舒适性赢得了公务用车市场的青睐。但对于具有巨大潜力的私人消费，即使在MPV被炒得热火朝天的时候也没有产生足够的吸引力。那么，目前国内汽车市场上，被很多人认为潜力巨大的MPV是以怎样的状态生存呢？
自从上海通用以GL8把MPV的概念引荐给国内汽车市场以来，以GL8为代表的上海通用就一直稳坐MPV的头把交椅，虽然有厂家曾经企图撼动这个市场一强独“霸”的局面，也出现了类似广州本田奥德赛这样可能搅局的角色，但是都没能完成。直到激烈的竞争使得MPV开始图谋细分市场开始，这种局面才有了改观。
2004年是MPV进入细分市场的元年，从具体车型的销售数量、新产品的推出以及增长率方面来看，经过诸多MPV厂家的不懈努力，逐渐改变了以往上海通用GL8和广州本田奥德赛“双雄”并立的格局，向着多极化发展了。
去年MPV汽车销量达到111097辆，并未实现去年年初业内所预测的15万辆的销量目标，但同比增长率仍然达到了31.2%。其中销量过2万辆的有GL8和瑞风，分别达到了29086辆和24277辆，成为去年MPV市场的最大赢家。风行、奥德赛和普力马则分别以16590辆、16470辆、12850辆成为第二集团。
新产品的表现让厂家意识到MPV市场的这池子水还是很深的。比如在嘉华、途安、菱绅三款新产品中，表现最好的嘉华也只收获了3011辆，菱绅为2097辆。尤其是途安，轰轰烈烈的宣传造势明显地是赔钱赚吆喝，670辆的销量让厂家思量颇多。另外东风雪铁龙毕加索的市场表现依然低迷，3486辆的数字告诉轻易涉足者是要付出代价的。
在增长率方面，瑞风以70.2%的同比增长率傲视群雄，成为进步最快的MPV车型，GL8也取得了23.7%的增长率，再加上风行64.6%的增长率，这三款车型是MPV车型全年增长的主要推动力量。而奥德赛同比则下降了18.1%，普力马和毕加索这两款处于轿车和MPV之间的SMPV车型也分别有6.9%和8.2%的增长率。
较之轿车市场而言，只占乘用车市场份额不到5%的MPV，就像连续剧里的小配角一样根本引不起观众的注意。而趁着去年轿车持续低迷的“东风”，MPV借势蓬勃增长赢得了汽车界、媒体圈、消费者的眼球，为今年发展更上一层楼储备了力量，原则上为MPV再次蓄势出击创造了机遇。今年前半年的发展也证实了这个结果，但是面对诸如风行菱通、长安即将推出的10万元左右的MPV等经济型MPV的逼宫，一些中高档车是否还能继续去年的良好成绩？是否还能在激烈竞争的汽车市场的风口浪尖上找到自己的位置？谁可能是今年MPV市场的领头羊？史无前例，MPV市场呈现出一个纷繁而又热闹的场面，潜伏着的是一个利润更大竞争更激烈的市场。
MPV市场硝烟弥漫竞争白热化
去年11月底，上海大众途安在广州隆重上市，曾一度被人们认为对MPV市场有革新的意义。途安这个MPV的新宠儿，在保持MPV多功能本色的同时，兼备了轿车的操控性、舒适性的新颖车型想在车市大展手脚，分得一杯羹。谁知不但没有取得意想的成绩，却招来了众多对手。几乎和途安同时上市的三菱进口车格蓝迪尽管定价在30万元左右，身处高端市场，但是面对途安造势上的咄咄逼人，直言途安才是直接的竞争对手。
现在看来，途安的市场疲软明显是吃了MPV价格断档的亏。很长一段时间国内中价MPV市场并没形成一款有力的支撑车型。定价在19.98万元至25.78万元之间的菱绅虽然主打中价车市场区间，但是品牌知名度与市场影响力不足也是不争的事实。此外，嘉华、瑞风和风行也只有部分产品落在此区间，但是同样存在品牌知名度的问题。
此时，途安的上市，定价范围横跨19.8万元至24.85万元，准确击中这一市场区间，上接GL8下逼普力马，清晰界定了自己的主打市场，市场意图明显。但是无奈这个价格区间的途安却是四顾茫然，孤军奋战，并不怎么被消费者所接受，败走麦城就见怪不怪了。
同时，老款奥德赛借新旧产品换代的时机，价格也全线下调达6万元，价格区间一下子回落到20万元左右。虽然只是中价市场的一名匆匆过客，但是品牌号召力仍足以让奥德赛成为这一市场层面的又一重要车型。除此之外，一直稳坐高端市场的别克GL8公务舱也露出试水意图，小改款GL8 3.0CT仅售24.98万元，GL8阵营首次突破25万元价位分界线。
从途安到奥德赛、格蓝迪，再到GL8，尽管格局初定，但是这一市场区间已经俨然成为兵家必争之地，谁能成为最后的赢家？途安的境遇告诉他们，还需要很长一段的路要走。
中高档MPV市场又如何呢？
目前，中高档MPV的国内竞争者主要有5家：曾占据90％以上市场的上海通用别克GL8、广州本田奥德赛、引进现代技术的江淮瑞风、引进三菱技术的东风风行和海南马自达普力马。另外，进口的MPV同样来势迅猛：雪佛兰子弹头、雷诺风景、欧宝赛飞利、丰田大霸王、本田Stream、起亚佳华和佳乐……再加上关税下调，进口MPV在价格上更具竞争力，将成为国产MPV的死敌。
那么，中高档MPV怎样才能在激烈的竞争中打拼出一片新天地？
首先要规模化加大培育市场力度。据统计，国内去年共销售各类MPV 4万多辆，其中中高档MPV只占其中一半左右。尽管MPV正从商务用车、公务用车的概念向家庭用车的概念扩展，业内人士也乐观地预计，今年国内MPV市场容量将增至10万辆，但消费者对MPV还处于接受期，MPV与轿车、轻客产品之间也存在替代性，这些都决定了目前MPV厂家仍面临着培育市场的艰巨任务。
其次，要打造核心品牌，增强竞争力。目前，中高档MPV明显地存在细分市场，GL8偏重公务商务；奥德赛定位于家庭兼顾商务、休闲；风行、瑞风的价位优势等。但要在竞争中保持优势，除去产品和价格因素外，还需要企业的品牌、营销、服务以及管理能力等综合实力做后盾。有专家就认为，在公务商务MPV市场，别克GL8的竞争优势不仅在于其产品在外观、空间、动力、舒适性上的表现符合公务商务要求，更在于别克国际级标准的售后服务网络能为商界用户提供响应快速、配件及时、专业规范的售后服务，以及灵活的市场应变能力。
MPV消费面向多极化家庭化明显
在国内市场，比起相对比较成熟的轿车市场来说，MPV只能算是个新来者，但就是这个新来者，掀起了私家车消费的另一个趋势。而这个趋势的始作俑者就是海南马自达的普力马。去年３月份，普力马新内饰系列全新上市，秉承普力马一贯休闲轿车化风格的产品发展趋势，在汽车市场消费多元化的今天，带给了消费者全新的汽车消费观念，也引发了MPV逐渐向休闲化、家庭化发展的趋势。
两年前，三厢轿车还在家用车市场大行其道之时，MPV家庭化趋势已经隐约显露。随着汽车市场消费和消费观念的日益成熟，国内汽车消费市场日趋消费多元化，MPV的发展也逐渐明朗化。统计数据表明，去年整个MPV市场的销量增长率达到31.2％，比汽车行业平均水平高出一倍多，其中个人用户更是占到了1/3，尤其休闲轿车普力马的热销，再次促使MPV家庭化的趋势越发明显。一个值得注意的问题是，与主打商务车市场的大MPV不同，走MPV家庭化路线的更多是SMPV，这类车型可以说正是抓住了消费者目前的消费心理。它无论从外形尺寸还是配置价格，都比较契合家庭用户的实际需求。另一方面，当前私家车的消费观念也已经不再局限于三厢轿车单一的车型了，越来越注重生活品质与个性口味的消费者，将目光集中在更为休闲化的SMPV身上。它们拥有轿车化的底盘，这意味着它们在舒适性方面丝毫不比传统的三厢轿车差，同时在产品性能上它们还兼顾MPV的多功能性和大空间，更加适合家庭的各类休闲活动。
同时，相对于轿车市场激烈的竞争，家用MPV市场还呈现一边倒的局面，对新加入这个细分市场的初来者来说，压力当然要比冲击整个MPV市场来的轻松一些。比如，目前占据市场份额最多的是普力马。自上市以来，普利马便以精准的市场定位和高性价比独辟蹊径地开拓出一片市场，去年普力马的销量已经上升到近1.3万辆，占据MPV市场份额接近15％，而且还数度问鼎去年MPV市场销量的前三甲。
其实，目前市场上存在的大部分MPV车型不适合家用，是有它深层次的原因的。目前市场上20万～30万元的高档MPV的车型非常密集。姑且不说高额的车价，动辄3.0L的排量也会让大多数私人购车者望而却步。这一方面表明MPV市场竞争正在形成，各个厂家定会在这个消费层面上展开真刀真枪的搏斗，但从另一方面也不难看出，它们在竞争的同时远离了家用MPV的范畴，也远离了大部分的消费人群。
有专业人士表示，去年被称之MPV元年的说法并不合适，只有MPV深度涉足家用车领域才能名副其实。一项调查结果更让SMPV的发展前景被普遍看好：超过55％的消费者愿意选择MPV车型作为家庭的第一辆车，而选择轿车的不足20％。可见，国内消费者在家庭用车消费过程中，决策更为理性，他们不再盲从跟随，而是可以清晰地分辨现实与需求之间的差别，并在其中找到平衡点。
MPV暂缓称王主流车产品多样化
随着MPV拥有良好的市场前景和不断增加的销量，有人开始认为MPV成为主流车型指日可待。这明显是一种短视的看法，在国内，MPV近期内绝不会成为市场的主导。从国外的情况来看，MPV是在轿车市场充分发展的基础上，作为第二辆车进入家庭的。日本的MPV拥有量占轿车的1／3，美国则更大。我国则处在购买第一辆家庭用车阶段，MPV较高的使用成本，决定了我国还难以形成大规模MPV市场。
不过，随着中国汽车市场国际化程度日益加深，市场需求正呈跳跃式、多样化发展。有些消费者在购买第一辆车时，已经对汽车的多功能性提出了要求。国产MPV轿车化趋势也日趋明显，MPV也会越来越适应自己的细分市场。
分类越来越细化。一提起MPV，人们在概念中呈现的是多功能车，并且有大MPV和SMPV之分，大MPV比如别克GL8、广本奥德赛、江淮瑞风等，而普力马、神龙毕加索则属于SMPV的行列。另外，加上新近出现的集轿车、MPV、SUV特征于一身的CUV（Ｃar-based Utility Vehicle），比如欧蓝德和Ｆ-MPV（Family Multi-Purpose Vehicles），比如北斗星，让我们看到MPV市场的细分程度不断加深，原本单纯的MPV概念却越来越模糊。
产品越来越丰富。市场的细分实际上就意味着产品的丰富。在MPV市场上，处于高端市场的别克GL8和广本奥德赛占据了约60％的市场份额，而余下的40％海南普力马则占据了大半江山。但他们却丝毫没有大意，陆续推出更新产品来巩固着已有的市场地位，比如新版的别克GL8和新款普力马等。同时，大众途安、华晨阁瑞斯等车型的相继亮相让原本波澜不惊的市场再起风波。
定位越来越生活化。产品的市场定位是制约产品寿命的重要因素。一款定位明确并且准确的产品，不仅使自己在众多的竞争对手中独树一帜，也很容易使消费者接受和钟情该产品。比如，别克GL8和广本奥德赛的明争暗夺就证明了这个道理。素以“陆地公务舱”著称的别克GL8一上市就定位公务市场，其豪华的配置和不菲价格也进一步拉大了与普通消费者的距离，很难与更大的消费群体产生共鸣。而作为其竞争对手的广本奥德赛巧妙地避开了这个局限，虽然也是主打公务市场，却宣称集商务、家用、休闲于一身，暗地里将了对手一军。而普力马一上市就把MPV生活化的概念置于首位，明确提出了普力马的定位以家庭消费为主，兼顾商务公用。这种市场定位从表面看顺应了汽车消费生活化、休闲化的趋势，但实质却是出于市场战略的考虑，将未来最具潜力的市场作为自己的主攻目标。
当然，虽然现在有许多阻碍MPV流行的因素，但从长期发展角度来看，MPV的多功能性将渐渐被消费者认可，MPV必将会成为汽车行业中的另一个主流车型。特别是随着各国经济的不断发展，轿车这一以代步工具为主要用途的汽车，已难以满足消费者多元化的需求了，MPV凭借其多功能性等多方面的优势，博得了消费者的普遍喜爱只是时间的问题了。MPV将随着人们对它的进一步了解，日益夺得更多的青睐。
出于对汽车的敏感，我们搜集了一些目前市场上流行的和即将上市的MPV车型，在这里做以重点介绍。
上海通用GL8
别克GL8是第一款将高档MPV概念引入中国的公商务旅行车。多年来，始终以豪华阵容领航MPV市场，其外在尊崇华贵、内在豪华舒适，处处展露尊荣的气质。
作为首款国产中高档MPV，自1999年12月第一款GL8下线以来，在实现批量出口的同时，更频频出现在北京申奥、APEC会议、哈佛商学院全球领袖论坛等重大国际级外事活动中。问世至今已拥有超过7万用户，高居高档MPV市场90%的市场份额。现今,别克GL8系列已形成以GT、LT、CT3、CT2、CT组成的精锐师团,在25万～35万元的价格区间拥有绝对领先优势,为豪华MPV用户提供更多选择。
别克GL8与大多数MPV车一样采用流行的短头布置，但外形设计与欧洲和日本的商务车不太一样，车身造型比较圆滑，基本以曲线为主，中规中矩，给人一种简单、实用的感觉。
新款GL8发动机采用别克轿车的发动机，横置V6电子汽油喷射，排量达到3L，最大功率为130kW。强大的动力配置，再加上空车，油门反应灵敏，加速非常快。虽然采用的是4速自动变速器，使加速时过渡得十分平稳。由于最大扭矩转速点较高，GL8的高速提速能力突出，非常适合在调整公路行驶。
技术参数
驱动型式：前后盘式
最高车速:168km/h
油耗:8.6L/100km
长/宽/高: 5114/1847/1729mm
发动机型式:V6 SFI电子顺序多点燃油喷射
排量:2980ml
最大功率:126kW
变速器型式: 4T65E 四挡电控自动变速器
国内参考价格:26.8万元
起亚嘉华
起亚嘉华是在其原型车韩国起亚Carnival的基础上改进而来的。Carnival一词最早源自于拉丁语，后演变用于英语使用，代表“庆典、大型庆祝活动”的意思。Carnival自1998年1月在韩国国内正式投放市场，从2000年4月开始投放欧美等地，并于2001年2月推出Carnival II，至今全车型仍在全球范围进行销售。在美国、欧洲的销售尤为突出，自2001年5月开始，Carnival成为惟一一款对北美出口达到5万辆以上的优秀MPV车型。
起亚嘉华设计之初就奠定了良好基础，大幅运用了国内同类型产品所不具备的尖端技术，标准配置中包括：后方监测摄像系统、驾驶席及乘员席座椅加热、前排电动座椅等，大大提升了驾驶的舒适性、便利性和安全性。
嘉华与其它MPV车型最大的不同在于，它不是在轿车或轻型载货车的底盘技术上开发起来，而是源于专门设计的MPV底盘生产技术，具有纯正血统的MPV车型。90年代末，起亚依照MPV车型重新研制开发了应用于MPV车型的底盘、车身、发动机总程等关键部件。此次由东风悦达起亚生产的国产嘉华，在动力性、舒适性等方面将超过以往的进口产品。全系列产品都配备V6 3.5L发动机。
另外，东风悦达起亚还根据中国的路况环境，将国产嘉华的轮胎设计为16寸宽胎，保障了嘉华在各种路况下的舒适性。在安全性能方面，国产嘉华采用关键部位加厚钢板和发动机总成独立支撑的结构。
技术参数
驱动型式：前驱
最高车速:202km/h
油耗:8.9L/100km
长/宽/高:4930/1895/1760mm
发动机型式:3.5LV6发动机
排量:3497ml
最大功率:190kW
变速器型式:电子式５挡自动变速器
国内参考价格:29.8万元
东风风行
风行MPV是由东风公司和日本三菱公司合作开发的产品，由东风柳州汽车有限公司负责生产制造。源自三菱SPACE GEAR L400的风行MPV的发动机、变速器、后桥及大部分底盘零部件、车身内饰、电器系统、空调系统及天窗系统等关键部件均采用日本三菱原装零部件，保证整车性能的优越性。
风行MPV拥有强劲动力。发动机采用了2.4L全新型三菱4G64 S4 MPI多点电喷发动机；动力强劲且噪声小，提速快。发动机与变速器的传动工作由电脑控制单元ECU来协调，通过传感器监测到发动机和变速器的不良信息并进行自动调整，以达到最佳运行环境，使您在驾驶时畅通无阻。
风行MPV充分考虑到了驾乘的舒适性，前悬架采用成熟完善的双横臂、纵置扭杆弹簧作用于上横臂的独立悬架系统，带横向稳定杆，推力杆斜纵置，双向筒式减振器，保证良好的操纵稳定性和舒适性。不论是在高速公路，还是在山地、沙丘、淤泥路，您都可以任意驰骋。
风行MPV拥有名车概念的安全设计。东风公司与三菱通过四年时间的精心研制开发，完成3万km可靠性行驶实验和通过国家碰撞强制实验标准要求等一系列检验标准，最终推出了这一款领先水平的多功能商旅车。
技术参数
驱动型式：前置后驱
最高车速：155km/h
油耗：11L/100km
长/宽/高：4655/1765/1950mm
发动机型式：直4 SOHC 16气门发动机
排量：2350ml
最大功率：93kW
变速器型式：5挡手动/4挡自动
国内参考价格：23.98万元
东南菱绅
菱绅的原型车是三菱太空车(SpaceWagon)，在日本国内叫做Grandis，这是一款很经典的MPV，曾是三菱的主力车型之一，在台湾地区稳居MPV类车型销量第一。不过，和三菱太空车相比，菱绅车身线条没有大的变化，但前脸采用奔驰的盾形镀铬格栅，大气而锐利，比较符合中国人对于公商务MPV的审美观。菱绅的车身较短，显得车身相对较高，远远看过去竟然有点像SUV。
菱绅外形气派十足，尊贵时尚，充满线条感。相比其它常见的MPV，菱绅除外形出色外，更在配置上占尽优势。它拥有包括电动天窗、倒车CCD摄像头、恒温空调、真皮座椅等在内的豪华配置，另外，东南菱绅还配备了整合式VCD，在高档配置的车型中还配有头枕VCD，让坐在后排的乘坐者在行车时也能享受视频的乐趣。在安全性上也考虑周全：车侧的侧裙板能大幅增加高速行驶的稳定性，导流尾翼附带第三刹车灯，而四轮碟刹、ABS、EBD电子制动力分配、倒车雷达、辅助转向照明灯、预紧式安全带、双SRS更一应俱全。菱绅继承完整的三菱技术，拥有三菱2.4L发动机及动力强劲的INVECS-II SPORTS-MODE智慧型手自排一体系统，起步快、加速快，操控感强。
技术参数
驱动型式：前后盘式
最高车速：190km/h
油耗：8L/100km
长/宽/高：4705/1870/1690mm
发动机型式：三菱4G64 L4 SOHC 16V发动机
排量：2350ml
最大功率：96kW
变速器型式：4AT手自排一体
国内参考价格：24.98万元
别克GL8陆尊
预计上市时间：2005年8月
预计售价：未定
首次亮相：2005上海国际车展
别克GL8陆尊是在上海通用汽车主导下，由泛亚汽车技术中心基于GL8平台，吸收了通用汽车在该平台上最新的开发成果，在车身、底盘、外饰、内饰、动力总成等几个整车开发的重要组成部分，都针对中国市场和消费者需求进行了改进和创新，除保持和发展了原GL8成熟大气、安全舒适、驾乘卓越的特征外，还增添了时尚、动感科技等要素，令整个GL8车系提升至更高境界。
GL8陆尊长5213mm，宽1847mm，外形流线。整车车身比现有GL8产品长出10cm，加上3079mm的超长轴距，令车身更显修长，散发出尊贵慑人的威严。精致镀铬门把手采用弧线形设计美观大方；刚劲简练的镀铬车侧防撞条，与全新设计的16英寸高级铝合金轮圈相配，尊贵稳重中更显现代高档感。
全新设计的方向盘带音响控制按钮；中控面板在音控/DVD区与空调控制区的细节处理上着力体现高质量感，所有按钮及大屏幕LED设计美观，信息显示明确。智能双层电动天窗让乘客随心享受清风阳光。三屏DVD、六碟CD剧院影音系统，新一代TFT液晶屏、八喇叭音响如临剧院现场，音响遥控器配以前后排独立控制音响系统，后排乘客也能随意设定自己喜欢的音效模式；前、后双区独立智能自动空调系统可分别设置和记忆所需温度。
GL8陆尊针对国内道路行驶中经常堵车，需要频繁起步、快速提速的情况，对原GL8的V6 3.0黄金排量发动机进行了重新标定，动力响应更敏捷，同时达到了欧洲Ⅲ排放标准。
别克GL8陆尊传承了别克家族豪华优雅的风范，成熟的设计理念与精准、恰当的细节表现，使其从外到内尊贵傲人。
奇瑞NewCrossover
004年北京车展上亮相的奇瑞概念车NewCrossover，可能会在2005年8月投放市场，这款车的设计理念是“创造未来时尚新生活”。NewCrossover集SUV、MPV轿车的功能于一身。根据奇瑞对于未来城市时尚车的理解，这个车子要有轿车那样的舒适性、内饰的豪华性，又要有来自SUV的运动性，所以这个车的底盘比较高，有MPV多功能性，是7座3排，座椅可以任意调整。从外观来看，远看像轿车那种感觉，车身不高，与MPV不一样，流线形车身比较好。NewCrossover可装备2.4L、2.0L汽油机，1.9L柴油机等，配合使用手自一体自动变速器和五挡手动变速器，动力强劲、操控轻松舒适、驾乘环境豪华宁静。
预计上市时间：2005年8月
预计售价：未定
首次亮相：2004年北京车展
广本新款奥德赛
预计上市时间：2005年上半年
预计售价：25万元
首次亮相：2004年广州车展
新奥德赛车内尺寸较老款加宽、加长了，因此有更多的空间使得所有位置都能有舒适的活动空间。05款奥德赛匹配了3.5L全铝SOHCV6发动机，还增强了车身的刚度，重新设计了4轮独立悬挂。估计届时引进的新款奥德赛，也将是沿用新雅阁的动力规格，因此推出的款式应该是2.4L的版本；而因应市场需求，也有可能推出3.0L版。
MPV英文全称为Multi-purpose Vehicle，解释成中文就是多功能车的意思，是强调集轿车、旅行车和货车于一身的车型。根据用途的侧重不同可以将其分为乘用型MPV和货用型MPV。近年MPV趋向于小型化，又称为S(Small)MPV，车长一般在4.2m～4.3m之间，车身紧凑但车厢空间并不狭窄，座位一般有5～7座。作为商务和公务用车，介于轿车和客车之间的MPV以其功能性、舒适性赢得了公务用车市场的青睐。但对于具有巨大潜力的私人消费，即使在MPV被炒得热火朝天的时候也没有产生足够的吸引力。那么，目前国内汽车市场上，被很多人认为潜力巨大的MPV是以怎样的状态生存呢？
自从上海通用以GL8把MPV的概念引荐给国内汽车市场以来，以GL8为代表的上海通用就一直稳坐MPV的头把交椅，虽然有厂家曾经企图撼动这个市场一强独“霸”的局面，也出现了类似广州本田奥德赛这样可能搅局的角色，但是都没能完成。直到激烈的竞争使得MPV开始图谋细分市场开始，这种局面才有了改观。
2004年是MPV进入细分市场的元年，从具体车型的销售数量、新产品的推出以及增长率方面来看，经过诸多MPV厂家的不懈努力，逐渐改变了以往上海通用GL8和广州本田奥德赛“双雄”并立的格局，向着多极化发展了。
去年MPV汽车销量达到111097辆，并未实现去年年初业内所预测的15万辆的销量目标，但同比增长率仍然达到了31.2%。其中销量过2万辆的有GL8和瑞风，分别达到了29086辆和24277辆，成为去年MPV市场的最大赢家。风行、奥德赛和普力马则分别以16590辆、16470辆、12850辆成为第二集团。
新产品的表现让厂家意识到MPV市场的这池子水还是很深的。比如在嘉华、途安、菱绅三款新产品中，表现最好的嘉华也只收获了3011辆，菱绅为2097辆。尤其是途安，轰轰烈烈的宣传造势明显地是赔钱赚吆喝，670辆的销量让厂家思量颇多。另外东风雪铁龙毕加索的市场表现依然低迷，3486辆的数字告诉轻易涉足者是要付出代价的。
在增长率方面，瑞风以70.2%的同比增长率傲视群雄，成为进步最快的MPV车型，GL8也取得了23.7%的增长率，再加上风行64.6%的增长率，这三款车型是MPV车型全年增长的主要推动力量。而奥德赛同比则下降了18.1%，普力马和毕加索这两款处于轿车和MPV之间的SMPV车型也分别有6.9%和8.2%的增长率。
较之轿车市场而言，只占乘用车市场份额不到5%的MPV，就像连续剧里的小配角一样根本引不起观众的注意。而趁着去年轿车持续低迷的“东风”，MPV借势蓬勃增长赢得了汽车界、媒体圈、消费者的眼球，为今年发展更上一层楼储备了力量，原则上为MPV再次蓄势出击创造了机遇。今年前半年的发展也证实了这个结果，但是面对诸如风行菱通、长安即将推出的10万元左右的MPV等经济型MPV的逼宫，一些中高档车是否还能继续去年的良好成绩？是否还能在激烈竞争的汽车市场的风口浪尖上找到自己的位置？谁可能是今年MPV市场的领头羊？史无前例，MPV市场呈现出一个纷繁而又热闹的场面，潜伏着的是一个利润更大竞争更激烈的市场。
MPV市场硝烟弥漫竞争白热化
去年11月底，上海大众途安在广州隆重上市，曾一度被人们认为对MPV市场有革新的意义。途安这个MPV的新宠儿，在保持MPV多功能本色的同时，兼备了轿车的操控性、舒适性的新颖车型想在车市大展手脚，分得一杯羹。谁知不但没有取得意想的成绩，却招来了众多对手。几乎和途安同时上市的三菱进口车格蓝迪尽管定价在30万元左右，身处高端市场，但是面对途安造势上的咄咄逼人，直言途安才是直接的竞争对手。
现在看来，途安的市场疲软明显是吃了MPV价格断档的亏。很长一段时间国内中价MPV市场并没形成一款有力的支撑车型。定价在19.98万元至25.78万元之间的菱绅虽然主打中价车市场区间，但是品牌知名度与市场影响力不足也是不争的事实。此外，嘉华、瑞风和风行也只有部分产品落在此区间，但是同样存在品牌知名度的问题。
此时，途安的上市，定价范围横跨19.8万元至24.85万元，准确击中这一市场区间，上接GL8下逼普力马，清晰界定了自己的主打市场，市场意图明显。但是无奈这个价格区间的途安却是四顾茫然，孤军奋战，并不怎么被消费者所接受，败走麦城就见怪不怪了。
同时，老款奥德赛借新旧产品换代的时机，价格也全线下调达6万元，价格区间一下子回落到20万元左右。虽然只是中价市场的一名匆匆过客，但是品牌号召力仍足以让奥德赛成为这一市场层面的又一重要车型。除此之外，一直稳坐高端市场的别克GL8公务舱也露出试水意图，小改款GL8 3.0CT仅售24.98万元，GL8阵营首次突破25万元价位分界线。
从途安到奥德赛、格蓝迪，再到GL8，尽管格局初定，但是这一市场区间已经俨然成为兵家必争之地，谁能成为最后的赢家？途安的境遇告诉他们，还需要很长一段的路要走。
中高档MPV市场又如何呢？
目前，中高档MPV的国内竞争者主要有5家：曾占据90％以上市场的上海通用别克GL8、广州本田奥德赛、引进现代技术的江淮瑞风、引进三菱技术的东风风行和海南马自达普力马。另外，进口的MPV同样来势迅猛：雪佛兰子弹头、雷诺风景、欧宝赛飞利、丰田大霸王、本田Stream、起亚佳华和佳乐……再加上关税下调，进口MPV在价格上更具竞争力，将成为国产MPV的死敌。
那么，中高档MPV怎样才能在激烈的竞争中打拼出一片新天地？
首先要规模化加大培育市场力度。据统计，国内去年共销售各类MPV 4万多辆，其中中高档MPV只占其中一半左右。尽管MPV正从商务用车、公务用车的概念向家庭用车的概念扩展，业内人士也乐观地预计，今年国内MPV市场容量将增至10万辆，但消费者对MPV还处于接受期，MPV与轿车、轻客产品之间也存在替代性，这些都决定了目前MPV厂家仍面临着培育市场的艰巨任务。
其次，要打造核心品牌，增强竞争力。目前，中高档MPV明显地存在细分市场，GL8偏重公务商务；奥德赛定位于家庭兼顾商务、休闲；风行、瑞风的价位优势等。但要在竞争中保持优势，除去产品和价格因素外，还需要企业的品牌、营销、服务以及管理能力等综合实力做后盾。有专家就认为，在公务商务MPV市场，别克GL8的竞争优势不仅在于其产品在外观、空间、动力、舒适性上的表现符合公务商务要求，更在于别克国际级标准的售后服务网络能为商界用户提供响应快速、配件及时、专业规范的售后服务，以及灵活的市场应变能力。
MPV消费面向多极化家庭化明显
在国内市场，比起相对比较成熟的轿车市场来说，MPV只能算是个新来者，但就是这个新来者，掀起了私家车消费的另一个趋势。而这个趋势的始作俑者就是海南马自达的普力马。去年３月份，普力马新内饰系列全新上市，秉承普力马一贯休闲轿车化风格的产品发展趋势，在汽车市场消费多元化的今天，带给了消费者全新的汽车消费观念，也引发了MPV逐渐向休闲化、家庭化发展的趋势。
两年前，三厢轿车还在家用车市场大行其道之时，MPV家庭化趋势已经隐约显露。随着汽车市场消费和消费观念的日益成熟，国内汽车消费市场日趋消费多元化，MPV的发展也逐渐明朗化。统计数据表明，去年整个MPV市场的销量增长率达到31.2％，比汽车行业平均水平高出一倍多，其中个人用户更是占到了1/3，尤其休闲轿车普力马的热销，再次促使MPV家庭化的趋势越发明显。一个值得注意的问题是，与主打商务车市场的大MPV不同，走MPV家庭化路线的更多是SMPV，这类车型可以说正是抓住了消费者目前的消费心理。它无论从外形尺寸还是配置价格，都比较契合家庭用户的实际需求。另一方面，当前私家车的消费观念也已经不再局限于三厢轿车单一的车型了，越来越注重生活品质与个性口味的消费者，将目光集中在更为休闲化的SMPV身上。它们拥有轿车化的底盘，这意味着它们在舒适性方面丝毫不比传统的三厢轿车差，同时在产品性能上它们还兼顾MPV的多功能性和大空间，更加适合家庭的各类休闲活动。
同时，相对于轿车市场激烈的竞争，家用MPV市场还呈现一边倒的局面，对新加入这个细分市场的初来者来说，压力当然要比冲击整个MPV市场来的轻松一些。比如，目前占据市场份额最多的是普力马。自上市以来，普利马便以精准的市场定位和高性价比独辟蹊径地开拓出一片市场，去年普力马的销量已经上升到近1.3万辆，占据MPV市场份额接近15％，而且还数度问鼎去年MPV市场销量的前三甲。
其实，目前市场上存在的大部分MPV车型不适合家用，是有它深层次的原因的。目前市场上20万～30万元的高档MPV的车型非常密集。姑且不说高额的车价，动辄3.0L的排量也会让大多数私人购车者望而却步。这一方面表明MPV市场竞争正在形成，各个厂家定会在这个消费层面上展开真刀真枪的搏斗，但从另一方面也不难看出，它们在竞争的同时远离了家用MPV的范畴，也远离了大部分的消费人群。
有专业人士表示，去年被称之MPV元年的说法并不合适，只有MPV深度涉足家用车领域才能名副其实。一项调查结果更让SMPV的发展前景被普遍看好：超过55％的消费者愿意选择MPV车型作为家庭的第一辆车，而选择轿车的不足20％。可见，国内消费者在家庭用车消费过程中，决策更为理性，他们不再盲从跟随，而是可以清晰地分辨现实与需求之间的差别，并在其中找到平衡点。
MPV暂缓称王主流车产品多样化
随着MPV拥有良好的市场前景和不断增加的销量，有人开始认为MPV成为主流车型指日可待。这明显是一种短视的看法，在国内，MPV近期内绝不会成为市场的主导。从国外的情况来看，MPV是在轿车市场充分发展的基础上，作为第二辆车进入家庭的。日本的MPV拥有量占轿车的1／3，美国则更大。我国则处在购买第一辆家庭用车阶段，MPV较高的使用成本，决定了我国还难以形成大规模MPV市场。
不过，随着中国汽车市场国际化程度日益加深，市场需求正呈跳跃式、多样化发展。有些消费者在购买第一辆车时，已经对汽车的多功能性提出了要求。国产MPV轿车化趋势也日趋明显，MPV也会越来越适应自己的细分市场。
分类越来越细化。一提起MPV，人们在概念中呈现的是多功能车，并且有大MPV和SMPV之分，大MPV比如别克GL8、广本奥德赛、江淮瑞风等，而普力马、神龙毕加索则属于SMPV的行列。另外，加上新近出现的集轿车、MPV、SUV特征于一身的CUV（Ｃar-based Utility Vehicle），比如欧蓝德和Ｆ-MPV（Family Multi-Purpose Vehicles），比如北斗星，让我们看到MPV市场的细分程度不断加深，原本单纯的MPV概念却越来越模糊。
产品越来越丰富。市场的细分实际上就意味着产品的丰富。在MPV市场上，处于高端市场的别克GL8和广本奥德赛占据了约60％的市场份额，而余下的40％海南普力马则占据了大半江山。但他们却丝毫没有大意，陆续推出更新产品来巩固着已有的市场地位，比如新版的别克GL8和新款普力马等。同时，大众途安、华晨阁瑞斯等车型的相继亮相让原本波澜不惊的市场再起风波。
定位越来越生活化。产品的市场定位是制约产品寿命的重要因素。一款定位明确并且准确的产品，不仅使自己在众多的竞争对手中独树一帜，也很容易使消费者接受和钟情该产品。比如，别克GL8和广本奥德赛的明争暗夺就证明了这个道理。素以“陆地公务舱”著称的别克GL8一上市就定位公务市场，其豪华的配置和不菲价格也进一步拉大了与普通消费者的距离，很难与更大的消费群体产生共鸣。而作为其竞争对手的广本奥德赛巧妙地避开了这个局限，虽然也是主打公务市场，却宣称集商务、家用、休闲于一身，暗地里将了对手一军。而普力马一上市就把MPV生活化的概念置于首位，明确提出了普力马的定位以家庭消费为主，兼顾商务公用。这种市场定位从表面看顺应了汽车消费生活化、休闲化的趋势，但实质却是出于市场战略的考虑，将未来最具潜力的市场作为自己的主攻目标。
当然，虽然现在有许多阻碍MPV流行的因素，但从长期发展角度来看，MPV的多功能性将渐渐被消费者认可，MPV必将会成为汽车行业中的另一个主流车型。特别是随着各国经济的不断发展，轿车这一以代步工具为主要用途的汽车，已难以满足消费者多元化的需求了，MPV凭借其多功能性等多方面的优势，博得了消费者的普遍喜爱只是时间的问题了。MPV将随着人们对它的进一步了解，日益夺得更多的青睐。
出于对汽车的敏感，我们搜集了一些目前市场上流行的和即将上市的MPV车型，在这里做以重点介绍。
上海通用GL8
别克GL8是第一款将高档MPV概念引入中国的公商务旅行车。多年来，始终以豪华阵容领航MPV市场，其外在尊崇华贵、内在豪华舒适，处处展露尊荣的气质。
作为首款国产中高档MPV，自1999年12月第一款GL8下线以来，在实现批量出口的同时，更频频出现在北京申奥、APEC会议、哈佛商学院全球领袖论坛等重大国际级外事活动中。问世至今已拥有超过7万用户，高居高档MPV市场90%的市场份额。现今,别克GL8系列已形成以GT、LT、CT3、CT2、CT组成的精锐师团,在25万～35万元的价格区间拥有绝对领先优势,为豪华MPV用户提供更多选择。
别克GL8与大多数MPV车一样采用流行的短头布置，但外形设计与欧洲和日本的商务车不太一样，车身造型比较圆滑，基本以曲线为主，中规中矩，给人一种简单、实用的感觉。
新款GL8发动机采用别克轿车的发动机，横置V6电子汽油喷射，排量达到3L，最大功率为130kW。强大的动力配置，再加上空车，油门反应灵敏，加速非常快。虽然采用的是4速自动变速器，使加速时过渡得十分平稳。由于最大扭矩转速点较高，GL8的高速提速能力突出，非常适合在调整公路行驶。
技术参数
驱动型式：前后盘式
最高车速:168km/h
油耗:8.6L/100km
长/宽/高: 5114/1847/1729mm
发动机型式:V6 SFI电子顺序多点燃油喷射
排量:2980ml
最大功率:126kW
变速器型式: 4T65E 四挡电控自动变速器
国内参考价格:26.8万元
起亚嘉华
起亚嘉华是在其原型车韩国起亚Carnival的基础上改进而来的。Carnival一词最早源自于拉丁语，后演变用于英语使用，代表“庆典、大型庆祝活动”的意思。Carnival自1998年1月在韩国国内正式投放市场，从2000年4月开始投放欧美等地，并于2001年2月推出Carnival II，至今全车型仍在全球范围进行销售。在美国、欧洲的销售尤为突出，自2001年5月开始，Carnival成为惟一一款对北美出口达到5万辆以上的优秀MPV车型。
起亚嘉华设计之初就奠定了良好基础，大幅运用了国内同类型产品所不具备的尖端技术，标准配置中包括：后方监测摄像系统、驾驶席及乘员席座椅加热、前排电动座椅等，大大提升了驾驶的舒适性、便利性和安全性。
嘉华与其它MPV车型最大的不同在于，它不是在轿车或轻型载货车的底盘技术上开发起来，而是源于专门设计的MPV底盘生产技术，具有纯正血统的MPV车型。90年代末，起亚依照MPV车型重新研制开发了应用于MPV车型的底盘、车身、发动机总程等关键部件。此次由东风悦达起亚生产的国产嘉华，在动力性、舒适性等方面将超过以往的进口产品。全系列产品都配备V6 3.5L发动机。
另外，东风悦达起亚还根据中国的路况环境，将国产嘉华的轮胎设计为16寸宽胎，保障了嘉华在各种路况下的舒适性。在安全性能方面，国产嘉华采用关键部位加厚钢板和发动机总成独立支撑的结构。
技术参数
驱动型式：前驱
最高车速:202km/h
油耗:8.9L/100km
长/宽/高:4930/1895/1760mm
发动机型式:3.5LV6发动机
排量:3497ml
最大功率:190kW
变速器型式:电子式５挡自动变速器
国内参考价格:29.8万元
东风风行
风行MPV是由东风公司和日本三菱公司合作开发的产品，由东风柳州汽车有限公司负责生产制造。源自三菱SPACE GEAR L400的风行MPV的发动机、变速器、后桥及大部分底盘零部件、车身内饰、电器系统、空调系统及天窗系统等关键部件均采用日本三菱原装零部件，保证整车性能的优越性。
风行MPV拥有强劲动力。发动机采用了2.4L全新型三菱4G64 S4 MPI多点电喷发动机；动力强劲且噪声小，提速快。发动机与变速器的传动工作由电脑控制单元ECU来协调，通过传感器监测到发动机和变速器的不良信息并进行自动调整，以达到最佳运行环境，使您在驾驶时畅通无阻。
风行MPV充分考虑到了驾乘的舒适性，前悬架采用成熟完善的双横臂、纵置扭杆弹簧作用于上横臂的独立悬架系统，带横向稳定杆，推力杆斜纵置，双向筒式减振器，保证良好的操纵稳定性和舒适性。不论是在高速公路，还是在山地、沙丘、淤泥路，您都可以任意驰骋。
风行MPV拥有名车概念的安全设计。东风公司与三菱通过四年时间的精心研制开发，完成3万km可靠性行驶实验和通过国家碰撞强制实验标准要求等一系列检验标准，最终推出了这一款领先水平的多功能商旅车。
技术参数
驱动型式：前置后驱
最高车速：155km/h
油耗：11L/100km
长/宽/高：4655/1765/1950mm
发动机型式：直4 SOHC 16气门发动机
排量：2350ml
最大功率：93kW
变速器型式：5挡手动/4挡自动
国内参考价格：23.98万元
东南菱绅
菱绅的原型车是三菱太空车(SpaceWagon)，在日本国内叫做Grandis，这是一款很经典的MPV，曾是三菱的主力车型之一，在台湾地区稳居MPV类车型销量第一。不过，和三菱太空车相比，菱绅车身线条没有大的变化，但前脸采用奔驰的盾形镀铬格栅，大气而锐利，比较符合中国人对于公商务MPV的审美观。菱绅的车身较短，显得车身相对较高，远远看过去竟然有点像SUV。
菱绅外形气派十足，尊贵时尚，充满线条感。相比其它常见的MPV，菱绅除外形出色外，更在配置上占尽优势。它拥有包括电动天窗、倒车CCD摄像头、恒温空调、真皮座椅等在内的豪华配置，另外，东南菱绅还配备了整合式VCD，在高档配置的车型中还配有头枕VCD，让坐在后排的乘坐者在行车时也能享受视频的乐趣。在安全性上也考虑周全：车侧的侧裙板能大幅增加高速行驶的稳定性，导流尾翼附带第三刹车灯，而四轮碟刹、ABS、EBD电子制动力分配、倒车雷达、辅助转向照明灯、预紧式安全带、双SRS更一应俱全。菱绅继承完整的三菱技术，拥有三菱2.4L发动机及动力强劲的INVECS-II SPORTS-MODE智慧型手自排一体系统，起步快、加速快，操控感强。
技术参数
驱动型式：前后盘式
最高车速：190km/h
油耗：8L/100km
长/宽/高：4705/1870/1690mm
发动机型式：三菱4G64 L4 SOHC 16V发动机
排量：2350ml
最大功率：96kW
变速器型式：4AT手自排一体
国内参考价格：24.98万元
别克GL8陆尊
预计上市时间：2005年8月
预计售价：未定
首次亮相：2005上海国际车展
别克GL8陆尊是在上海通用汽车主导下，由泛亚汽车技术中心基于GL8平台，吸收了通用汽车在该平台上最新的开发成果，在车身、底盘、外饰、内饰、动力总成等几个整车开发的重要组成部分，都针对中国市场和消费者需求进行了改进和创新，除保持和发展了原GL8成熟大气、安全舒适、驾乘卓越的特征外，还增添了时尚、动感科技等要素，令整个GL8车系提升至更高境界。
GL8陆尊长5213mm，宽1847mm，外形流线。整车车身比现有GL8产品长出10cm，加上3079mm的超长轴距，令车身更显修长，散发出尊贵慑人的威严。精致镀铬门把手采用弧线形设计美观大方；刚劲简练的镀铬车侧防撞条，与全新设计的16英寸高级铝合金轮圈相配，尊贵稳重中更显现代高档感。
全新设计的方向盘带音响控制按钮；中控面板在音控/DVD区与空调控制区的细节处理上着力体现高质量感，所有按钮及大屏幕LED设计美观，信息显示明确。智能双层电动天窗让乘客随心享受清风阳光。三屏DVD、六碟CD剧院影音系统，新一代TFT液晶屏、八喇叭音响如临剧院现场，音响遥控器配以前后排独立控制音响系统，后排乘客也能随意设定自己喜欢的音效模式；前、后双区独立智能自动空调系统可分别设置和记忆所需温度。
GL8陆尊针对国内道路行驶中经常堵车，需要频繁起步、快速提速的情况，对原GL8的V6 3.0黄金排量发动机进行了重新标定，动力响应更敏捷，同时达到了欧洲Ⅲ排放标准。
别克GL8陆尊传承了别克家族豪华优雅的风范，成熟的设计理念与精准、恰当的细节表现，使其从外到内尊贵傲人。
奇瑞NewCrossover
004年北京车展上亮相的奇瑞概念车NewCrossover，可能会在2005年8月投放市场，这款车的设计理念是“创造未来时尚新生活”。NewCrossover集SUV、MPV轿车的功能于一身。根据奇瑞对于未来城市时尚车的理解，这个车子要有轿车那样的舒适性、内饰的豪华性，又要有来自SUV的运动性，所以这个车的底盘比较高，有MPV多功能性，是7座3排，座椅可以任意调整。从外观来看，远看像轿车那种感觉，车身不高，与MPV不一样，流线形车身比较好。NewCrossover可装备2.4L、2.0L汽油机，1.9L柴油机等，配合使用手自一体自动变速器和五挡手动变速器，动力强劲、操控轻松舒适、驾乘环境豪华宁静。
预计上市时间：2005年8月
预计售价：未定
首次亮相：2004年北京车展
广本新款奥德赛
预计上市时间：2005年上半年
预计售价：25万元
首次亮相：2004年广州车展
新奥德赛车内尺寸较老款加宽、加长了，因此有更多的空间使得所有位置都能有舒适的活动空间。05款奥德赛匹配了3.5L全铝SOHCV6发动机，还增强了车身的刚度，重新设计了4轮独立悬挂。估计届时引进的新款奥德赛，也将是沿用新雅阁的动力规格，因此推出的款式应该是2.4L的版本；而因应市场需求，也有可能推出3.0L版。