论文部分内容阅读
8月6日早间，沪深A股诞生了一项新纪录，中国船舶（600150）盘中最高上摸200.50元，成为沪深两市自拆细以来第一只200元股。而随后的两天里，中国船舶似乎有些力不从心，没有能继续保持200元身价。
“这种波动表明，市场看到了它的价值，但对于继续保持200元以上，则有些动力不足。”人民大学经济学博士孙飞对本报表示，“至少，市场认为还需要一些利好消息。”
首只200元股
截止到8月8日，虽然中国船舶未能继续保持200元上方，但历史已经铭记了6日摸高200.5的那一刻。
自今年初始，中国船舶的前身——沪东重机传出拟定向增发收购集团公司的优质资产后，该股即遭到各路资金的疯抢，股价在短短不到10个交易日中就翻了一倍。随着公司定向增发的获准，尽管大盘经历了几次宽幅震荡，但该公司的股价保持了良好的上升通道。据统计，自1月4日至8月8日，中国船舶的累计涨幅高达500%。
据沪东重机此前公布的重大资产重组公告，拟向特定对象非公开发行不超过4亿股的股票，置入的资产包括中船澄西船舶修造有限公司100%的股权、上海外高桥造船有限公司100%的股权、广州中船远航文冲船舶工程有限公司54%的股权。增发申请获得中国证监会核准后，上市公司从一个船舶发动机龙头公司一跃成为集造船、修船和主机制造为一体的大型船舶制造公司。
据研究机构的预测，定向增发完成后，中国船舶2008年的每股收益将大幅飙升，这就是中国船舶股价一路疯涨的真正动力。从中国船舶今年一季度的股东名单上看，机构投资者云集，包括南方高增、基金丰和、基金泰和、基金通乾等证券投资基金重仓持有。机构投资者的长期看好也是这家目前流通股仅1亿出头的高成长公司股价长期走牛的一个重要因素。
从8月1日起，“沪东重机”正式更名为“中国船舶”，并表示已完成定向增发，逐步实现中国船舶集团核心民品主业整体上市的目标。而更名完成后，公司股价开始飙升，前5个交易日的时间，股价绝对涨幅曾达到50元。直至6日，中国船舶一度涨至200.50的高价，成为中国第一支200元高价股。
此后的7日和8日两天里，中国船舶始终没有再突破200元关口。但业内专家指出，其标杆意义已经显现——中国船舶的走高将拓展高价股的上升空间，而高价股的上升空间一旦打开，对提升市场的整体价格中枢将起到重要的作用。
追捧高价股
“中国股票大部分是向好的。”孙飞表示，市场追捧蓝筹股和高价股也是理所当然，装备制造业景气的造船、工程机械等板块有持续走强的可能。
华泰证券研究所陈金仁认为，从新船价格指数来看，新船价格指数近年来不断攀升，2007年5月著名的克拉克松新船价格指数上升到173点左右，创下历史新高。而近几年我国船舶产量年均复合增长率是世界的两倍左右。从景气周期来看，目前行业的景气度依然较高，我国造船的景气周期仍望延续较长时期。相关机构对中国船舶今年和明年的盈利预测均较为乐观，这也是中国船舶股价大幅飙升的重要原因。
“市场总是对的。从行情来看，印花税的提高，无疑使得市场资金集中到炒蓝筹股、高价股上。”财经评论家曹中铭认为，“而且，中国船舶从一家股份公司定向增发后提升为集团整体上市，其资产规模、赢利能力有了大幅度提升，中国船舶月初从“沪东重机”改名而来，公司定向增发收购的外高桥造船公司是国内最先进的造船企业，2006年底手持订单1381.50万载重吨，居全国第一。这种蓝筹股受到市场的追捧，股价自然飙升。”
事实上，中国船舶此次增发，使得中国船舶集团初步实现了其核心民品造、修、配三大业务的整合，使上市公司初步形成了中船集团核心民品主业整体上市的平台。在中船集团旗下，还有其他核心民品业务也在进行一系列扩张计划，这为上市公司后续发展打开了想象空间。
近年来，中船集团为谋求成为世界最大的船舶制造商而进行了一系列产能的扩张，根据Clarkson最新的数据统计，去年中船集团造船完工量、承接新船订单量和手持船舶订单量占世界造船市场份额分别达到7.9%、16.9%和11.5%，在世界造船集团中的排名仅次于韩国现代集团，位居世界第二。
后市支撑
“要知道中国船舶的后市如何，”曹中铭说，“还要看大盘的走势，以及中国船舶的业绩和成长。”
中国船舶价格在最高上摸200.5之后的回落，孙飞认为是正常的波动。但“这至少说明，目前中国船舶的动力并不足以支持200元的高位”，同时市场也需要有进一步利好的消息，才能让投资者有足够的信心继续追捧如此高价。
孙飞评价，如果未来没有盈利增长点和更好的潜力，其高价还是要跌下来的。“无论是中国船舶，还是百元股票。”
相关研究表明，高价股在市场中的表现往往高于一般上市公司，这主要与这些高价股所指向的上市公司质地有关。高价股公司往往盈利能力较强，且具有较强的核心竞争力。此外，高价股并不代表公司的估值水平高，相反，一些高价股由于每股收益高，估值水平如市盈率等相反处于较低的位置。华泰证券研究所陈金仁说，“比如目前市场上最高价的中国船舶，从相关研究来看，目前的动态市盈率水平依然在整个市场中处于较低位置，对应的2008年动态市盈率水平也仅在30倍左右，估值水平依然较为合理。”
长江证券研究员黄东升、李兴对于中国船舶的后市走势也认为，“沪东重机获中船集团核心民品资产全部注入后，公司年净利润将在150亿-200亿元之间，有望成为全球市值最大的造船上市公司，因此维持‘推荐’投资评级。他们认为，本次资产注入是中船集团实现整体上市的第一步，预计中船集团仍将其他民品船舶资产陆续注入上市公司。”
“这种波动表明，市场看到了它的价值，但对于继续保持200元以上，则有些动力不足。”人民大学经济学博士孙飞对本报表示，“至少，市场认为还需要一些利好消息。”
首只200元股
截止到8月8日，虽然中国船舶未能继续保持200元上方，但历史已经铭记了6日摸高200.5的那一刻。
自今年初始，中国船舶的前身——沪东重机传出拟定向增发收购集团公司的优质资产后，该股即遭到各路资金的疯抢，股价在短短不到10个交易日中就翻了一倍。随着公司定向增发的获准，尽管大盘经历了几次宽幅震荡，但该公司的股价保持了良好的上升通道。据统计，自1月4日至8月8日，中国船舶的累计涨幅高达500%。
据沪东重机此前公布的重大资产重组公告，拟向特定对象非公开发行不超过4亿股的股票，置入的资产包括中船澄西船舶修造有限公司100%的股权、上海外高桥造船有限公司100%的股权、广州中船远航文冲船舶工程有限公司54%的股权。增发申请获得中国证监会核准后，上市公司从一个船舶发动机龙头公司一跃成为集造船、修船和主机制造为一体的大型船舶制造公司。
据研究机构的预测，定向增发完成后，中国船舶2008年的每股收益将大幅飙升，这就是中国船舶股价一路疯涨的真正动力。从中国船舶今年一季度的股东名单上看，机构投资者云集，包括南方高增、基金丰和、基金泰和、基金通乾等证券投资基金重仓持有。机构投资者的长期看好也是这家目前流通股仅1亿出头的高成长公司股价长期走牛的一个重要因素。
从8月1日起，“沪东重机”正式更名为“中国船舶”，并表示已完成定向增发，逐步实现中国船舶集团核心民品主业整体上市的目标。而更名完成后，公司股价开始飙升，前5个交易日的时间，股价绝对涨幅曾达到50元。直至6日，中国船舶一度涨至200.50的高价，成为中国第一支200元高价股。
此后的7日和8日两天里，中国船舶始终没有再突破200元关口。但业内专家指出，其标杆意义已经显现——中国船舶的走高将拓展高价股的上升空间，而高价股的上升空间一旦打开，对提升市场的整体价格中枢将起到重要的作用。
追捧高价股
“中国股票大部分是向好的。”孙飞表示，市场追捧蓝筹股和高价股也是理所当然，装备制造业景气的造船、工程机械等板块有持续走强的可能。
华泰证券研究所陈金仁认为，从新船价格指数来看，新船价格指数近年来不断攀升，2007年5月著名的克拉克松新船价格指数上升到173点左右，创下历史新高。而近几年我国船舶产量年均复合增长率是世界的两倍左右。从景气周期来看，目前行业的景气度依然较高，我国造船的景气周期仍望延续较长时期。相关机构对中国船舶今年和明年的盈利预测均较为乐观，这也是中国船舶股价大幅飙升的重要原因。
“市场总是对的。从行情来看，印花税的提高，无疑使得市场资金集中到炒蓝筹股、高价股上。”财经评论家曹中铭认为，“而且，中国船舶从一家股份公司定向增发后提升为集团整体上市，其资产规模、赢利能力有了大幅度提升，中国船舶月初从“沪东重机”改名而来，公司定向增发收购的外高桥造船公司是国内最先进的造船企业，2006年底手持订单1381.50万载重吨，居全国第一。这种蓝筹股受到市场的追捧，股价自然飙升。”
事实上，中国船舶此次增发，使得中国船舶集团初步实现了其核心民品造、修、配三大业务的整合，使上市公司初步形成了中船集团核心民品主业整体上市的平台。在中船集团旗下，还有其他核心民品业务也在进行一系列扩张计划，这为上市公司后续发展打开了想象空间。
近年来，中船集团为谋求成为世界最大的船舶制造商而进行了一系列产能的扩张，根据Clarkson最新的数据统计，去年中船集团造船完工量、承接新船订单量和手持船舶订单量占世界造船市场份额分别达到7.9%、16.9%和11.5%，在世界造船集团中的排名仅次于韩国现代集团，位居世界第二。
后市支撑
“要知道中国船舶的后市如何，”曹中铭说，“还要看大盘的走势，以及中国船舶的业绩和成长。”
中国船舶价格在最高上摸200.5之后的回落，孙飞认为是正常的波动。但“这至少说明，目前中国船舶的动力并不足以支持200元的高位”，同时市场也需要有进一步利好的消息，才能让投资者有足够的信心继续追捧如此高价。
孙飞评价，如果未来没有盈利增长点和更好的潜力，其高价还是要跌下来的。“无论是中国船舶，还是百元股票。”
相关研究表明，高价股在市场中的表现往往高于一般上市公司，这主要与这些高价股所指向的上市公司质地有关。高价股公司往往盈利能力较强，且具有较强的核心竞争力。此外，高价股并不代表公司的估值水平高，相反，一些高价股由于每股收益高，估值水平如市盈率等相反处于较低的位置。华泰证券研究所陈金仁说，“比如目前市场上最高价的中国船舶，从相关研究来看，目前的动态市盈率水平依然在整个市场中处于较低位置，对应的2008年动态市盈率水平也仅在30倍左右，估值水平依然较为合理。”
长江证券研究员黄东升、李兴对于中国船舶的后市走势也认为，“沪东重机获中船集团核心民品资产全部注入后，公司年净利润将在150亿-200亿元之间，有望成为全球市值最大的造船上市公司，因此维持‘推荐’投资评级。他们认为，本次资产注入是中船集团实现整体上市的第一步，预计中船集团仍将其他民品船舶资产陆续注入上市公司。”