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摘要：随着我国路桥工程的不断发展，在进行道路工程的施工过程中，公路测量是整个公路施工中的重要环节，在公路施工中占有十分重要的地位.测量工作是贯穿公路工程从设计施工到竣工整个过程的关键和基础，对公路工程设计和施工质量有着重要的影响。本文通过对公路测量技术的介绍和探讨，阐述了公路测量放样控制的工作要点与对策。
关键词：公路测量；放样控制；要点对策
中图分类号： F540.3文献标识码：A 文章编号：
引言
随着我国各地公路建设事业的飞速发展，公路测量放样工作也变得日趋规范化和准确化，高质量的测量放样工作能减少甚至避免工程事故的发生，从而有力确保公路工程的整体质量。公路工程测量放样控制对于公路工程建设是一个至关重要的环节。
1、公路工程施工测量准备工作
首先，公路工程设计单位应对施工图纸（包括公路平面图、标准横断面图、纵断面图、附属建筑物图）和施工现场情况进行了解，熟悉公路工程的预期目标、功能及施工环境；其次，要检查和确认相关资料和工具是否齐全，如图纸、温度计、气压计、通讯工具、计算器等等，为了尽可能保证测量精度，公路工程测量宜选用经质监计量部门检测合格的高精度全站仪；必要的时候还应该对导线点做加固及加密，并且在大、中桥附近一定布置高等级的导线点，最好是能建立闭合三角网。
2、公路工程中线施工放样控制要点及对策
公路工程施工测量放样中的中线施工放样主要包括导线点的坐标复测、中桩关键点的放样、中桩穿线以及栓桩：（一）导线点坐标复测：在公路施工的实际过程中，一般设计单位仅仅提供给具体施工单位导线控制桩和坐标。施工的单位进入场地后，先由设计单位交桩，再经过有关检测部门检测合格的全站仪或者光电测距仪配经纬仪，对导线点做复核联测。在测量过程中，要严格按照导线点测量的方法进行。测量之前先根据设计单位所提供坐标，计算好转折角及边长，比较实际的测量结果，如果误差较大，则要查明其原因，是仪器故障还是导线点挪动等导致。当这段导线点相邻的导线点边长和观测角都已经实际测完，导线点复测的外业工作就完成了；（二）中桩关键点放样：中桩关键点是指:公路轴线上的直圆、缓圆、圆缓、缓直、圆直、曲中、交点等。中桩放样则是：以某个相距最近的导线点为观测站，后视相邻的导线点，拨角-测距，放出该中桩点来。以这三点坐标计算得出观测角和距离。在实际的放样中桩的时候有两点需要注意：一个中桩点放完之后，仪器必须进行归零校核，将归零误差控制在限差范围之内，否则，所放的点位应该重新放样；观测站导线点，到所放中桩点距离，应该比到后视导线点的距离小。其一是测量放样常识，其二则是在导线放样中桩过程中总结出来的经验，能够将误差减少的一个办法。放样中桩的数量，下限为达到相邻两中桩能够通视，并且对中桩放样进行具体详细记录。（三）中线穿桩：从理论方面来讲，根据导线点所放出的路线中桩是应该能够满足路线走向的。根据我们在其它高速公路测量放样过程中的实际经验，一些不符合的现象还是存在的，因此，为了能够更准确的一次就确定好路线中线，必须要进行中桩穿线的工作。中桩穿线过程和导线点复核测量的方法相似，是否合格，则是衡量路线的各个技术参数，也就是直线点是否在同一条直线上，曲线点是否也在同一条曲线上。中桩穿线如果有不相符合的情况，则应该以该直线或者是曲线相距的最远点来调整中间点，线型结点应当先定曲线再定直线；（四）栓桩：在实际工程中，导线点放样的中桩如没有加以调整，那么中桩放样记录也就是栓桩的一个办法。如果是调整了，则应该在二次实测导线点时对栓桩进行记录，其它的三角网、骑马桩等也可栓桩，但不管用的是哪种方法，都应该考虑到施工过程中由于深挖或者高填方以后，还能否由其恢复中桩。
3、公路施工高程施工放样控制要点及对策
3.1布设施工临时水准点
因为设计单位所给的水准点距离都比较远，大都是500m以上，不便于在施工使用，结合以后路基的高度和实地的地形地貌，兼顾结构物工程，在沿路线方向间隔约200m处补置一个施工用水准点，在附近房基、机井台等较坚固处设水准点，也可以自行埋设，并详细记录各个加密水准点的位置。
3.2测量过程
要按照水准测量的操作规程进行测量，必须逐一对照是否符合该项规程，测量中使用的仪器，必须是计量检定部门校核合格的，每相邻的两个水准点要进行闭合测量，闭合和复核加密的水准点，测量中要做好详细记录。
3.3测量成果计算
首先，根据四等水准的要求，检查数据是否合格；其次，每两个水准点进行闭合计算，复核设计单位的所给的水准点闭合计算，复核设计单位的所给的水准点是否闭合。临时布设水准点的高程也要计算，制定出包括原始和自设水准点高程成果表。
4、中线连接
设计单位在交桩时会指出两个导线点，这两个导线点一般位于标段接头处，作为两个标段的共通点，作为前一个标段的终边和后一个标段的起始边，剩下的也以此类推。施工单位在进行导线的测量和计算时应该严格按照已知的符合导线终边和始边，不再改动其坐标。这里要特别注意标段交接桩的放样办法，即以这两个导线点为基础，区分测站和后视点。
测量工作作为公路过程建设中的一项基础工作，在整个施工过程中起着十分重要的作用，测量的准确性和真实性直接影响到公路的施工质量及以后的使用情况，一旦发生测量失误，不但会造成部分返工，影响工程进度，造成时间和人力物力的浪费，严重时还会发生工程事故，威胁人们的生命财产安全。因此，工作人员在施工过程中，一定要坚持实事求是的原则和认真踏实的工作作风，掌握过硬的施工知识和技术，并且在实际施工过程中不断积累成功经验，这样才能保证公路工程的施工安全稳定进行。
5、 断面测量
5.1 纵断面测量
中平测量是在检测水准点同时，沿中桩逐桩进行地面高程测量，从一个水准点到下个水准点，逐点进行闭合，并检查里程桩号，还应注明各水准点所对应的中线里程和大致距中线的距离。设计所依据的重要高程点应按转点施测，并读数至毫米。为避免仪器下沉的影响，每站先观测后视和前视转点的读数，再观测各中桩中视读数。当发现原设水准点破坏或位置不当时，可补测、增設水准点，但要与邻近水准点闭合。其限差要求按基平测量精度要求。中平测量按图根水准精度要求进行，即逐点检测与水准点高差的较差不应超过±40 L mm；为了方便野外观测，不读视距，根据水准点间隔一般在300 米左右，考虑到因其设在施工范围外，与中线有一定的横向距离，若两相邻水准点间中平测量的水准路线长度按350米算，则不应超过±40 0.35 =24mm；故规范取其较差不应超过2cm。中平测量进行中视读数时，可读至厘米。这样采用逐点检测水准点与纵断面测量同时进行的方法，既可省去专为检测水准点的工作量，又可保证纵断面测量的高程精度。
5.2 横断面测量
利用全站仪以光电三角高程测量法来实现中平测量和横断面测量的有机结合成为现代测绘单位的首选。使用全站仪散点法测量时，应事先确定断面方向，测量位置和实际路线经过的位置相近。如图，A 点表示全站仪的设站（高程为已知），P 点是路线中线的中桩点，P 左、P 右是经过P 点路线横向的地面变坡点，图5 表示确定高程的原理和确定平距的原理。
图5 全站仪测断面原理图
结语
通过以上的论述看出：道路工程中公路测量施工是道路工程质量好坏的直接体现。随着经济社会的发展以及科学技术水平的提高，在道路工程施工中将会有更好的建筑材料运用到其中。此外，在新形势下，坚持采用多种施工手段进行有机结合与优化、进行施工手段与施工方法的变化与研发，是优化公路工程施工功能的有效途径。公路测量放样工作也变得日趋规范化和准确化，为我国道路施工工程朝着现代化、科技化的方向蓬勃发展做出贡献。
参考文献：
[1]欧阳志兵、金可琴.浅谈公路施工中的测量放样工作.[J].科技创新导报.2009(30):78
[2]李正中. 现代路线工程测量[M]. 教育科学出版社，2000
[3]张启根.论公路设计测量放样中的问题分析.[J].
[4]刘占林倪尧. 道路测绘工程作业规程[D]. 南通测绘院有限
公司，2007
[5]张艳文、陈立春、张旭.公路工程施工测量放样控制.[J].科技博览
[6]顾孝烈金石青等.城市测量手册[M]. 测绘出版社1993 年6 月
[7]张越、张旭.浅谈工程测量之若干问题及对策.[J].中国科技博览.2009(27):187
[8]JTI 061-85.公路路线勘测规程.
[9]杨林,刘妍秀.工程测量中常用放样方法及问题处理.[J].建筑与预算.2010(2):89
关键词：公路测量；放样控制；要点对策
中图分类号： F540.3文献标识码：A 文章编号：
引言
随着我国各地公路建设事业的飞速发展，公路测量放样工作也变得日趋规范化和准确化，高质量的测量放样工作能减少甚至避免工程事故的发生，从而有力确保公路工程的整体质量。公路工程测量放样控制对于公路工程建设是一个至关重要的环节。
1、公路工程施工测量准备工作
首先，公路工程设计单位应对施工图纸（包括公路平面图、标准横断面图、纵断面图、附属建筑物图）和施工现场情况进行了解，熟悉公路工程的预期目标、功能及施工环境；其次，要检查和确认相关资料和工具是否齐全，如图纸、温度计、气压计、通讯工具、计算器等等，为了尽可能保证测量精度，公路工程测量宜选用经质监计量部门检测合格的高精度全站仪；必要的时候还应该对导线点做加固及加密，并且在大、中桥附近一定布置高等级的导线点，最好是能建立闭合三角网。
2、公路工程中线施工放样控制要点及对策
公路工程施工测量放样中的中线施工放样主要包括导线点的坐标复测、中桩关键点的放样、中桩穿线以及栓桩：（一）导线点坐标复测：在公路施工的实际过程中，一般设计单位仅仅提供给具体施工单位导线控制桩和坐标。施工的单位进入场地后，先由设计单位交桩，再经过有关检测部门检测合格的全站仪或者光电测距仪配经纬仪，对导线点做复核联测。在测量过程中，要严格按照导线点测量的方法进行。测量之前先根据设计单位所提供坐标，计算好转折角及边长，比较实际的测量结果，如果误差较大，则要查明其原因，是仪器故障还是导线点挪动等导致。当这段导线点相邻的导线点边长和观测角都已经实际测完，导线点复测的外业工作就完成了；（二）中桩关键点放样：中桩关键点是指:公路轴线上的直圆、缓圆、圆缓、缓直、圆直、曲中、交点等。中桩放样则是：以某个相距最近的导线点为观测站，后视相邻的导线点，拨角-测距，放出该中桩点来。以这三点坐标计算得出观测角和距离。在实际的放样中桩的时候有两点需要注意：一个中桩点放完之后，仪器必须进行归零校核，将归零误差控制在限差范围之内，否则，所放的点位应该重新放样；观测站导线点，到所放中桩点距离，应该比到后视导线点的距离小。其一是测量放样常识，其二则是在导线放样中桩过程中总结出来的经验，能够将误差减少的一个办法。放样中桩的数量，下限为达到相邻两中桩能够通视，并且对中桩放样进行具体详细记录。（三）中线穿桩：从理论方面来讲，根据导线点所放出的路线中桩是应该能够满足路线走向的。根据我们在其它高速公路测量放样过程中的实际经验，一些不符合的现象还是存在的，因此，为了能够更准确的一次就确定好路线中线，必须要进行中桩穿线的工作。中桩穿线过程和导线点复核测量的方法相似，是否合格，则是衡量路线的各个技术参数，也就是直线点是否在同一条直线上，曲线点是否也在同一条曲线上。中桩穿线如果有不相符合的情况，则应该以该直线或者是曲线相距的最远点来调整中间点，线型结点应当先定曲线再定直线；（四）栓桩：在实际工程中，导线点放样的中桩如没有加以调整，那么中桩放样记录也就是栓桩的一个办法。如果是调整了，则应该在二次实测导线点时对栓桩进行记录，其它的三角网、骑马桩等也可栓桩，但不管用的是哪种方法，都应该考虑到施工过程中由于深挖或者高填方以后，还能否由其恢复中桩。
3、公路施工高程施工放样控制要点及对策
3.1布设施工临时水准点
因为设计单位所给的水准点距离都比较远，大都是500m以上，不便于在施工使用，结合以后路基的高度和实地的地形地貌，兼顾结构物工程，在沿路线方向间隔约200m处补置一个施工用水准点，在附近房基、机井台等较坚固处设水准点，也可以自行埋设，并详细记录各个加密水准点的位置。
3.2测量过程
要按照水准测量的操作规程进行测量，必须逐一对照是否符合该项规程，测量中使用的仪器，必须是计量检定部门校核合格的，每相邻的两个水准点要进行闭合测量，闭合和复核加密的水准点，测量中要做好详细记录。
3.3测量成果计算
首先，根据四等水准的要求，检查数据是否合格；其次，每两个水准点进行闭合计算，复核设计单位的所给的水准点闭合计算，复核设计单位的所给的水准点是否闭合。临时布设水准点的高程也要计算，制定出包括原始和自设水准点高程成果表。
4、中线连接
设计单位在交桩时会指出两个导线点，这两个导线点一般位于标段接头处，作为两个标段的共通点，作为前一个标段的终边和后一个标段的起始边，剩下的也以此类推。施工单位在进行导线的测量和计算时应该严格按照已知的符合导线终边和始边，不再改动其坐标。这里要特别注意标段交接桩的放样办法，即以这两个导线点为基础，区分测站和后视点。
测量工作作为公路过程建设中的一项基础工作，在整个施工过程中起着十分重要的作用，测量的准确性和真实性直接影响到公路的施工质量及以后的使用情况，一旦发生测量失误，不但会造成部分返工，影响工程进度，造成时间和人力物力的浪费，严重时还会发生工程事故，威胁人们的生命财产安全。因此，工作人员在施工过程中，一定要坚持实事求是的原则和认真踏实的工作作风，掌握过硬的施工知识和技术，并且在实际施工过程中不断积累成功经验，这样才能保证公路工程的施工安全稳定进行。
5、 断面测量
5.1 纵断面测量
中平测量是在检测水准点同时，沿中桩逐桩进行地面高程测量，从一个水准点到下个水准点，逐点进行闭合，并检查里程桩号，还应注明各水准点所对应的中线里程和大致距中线的距离。设计所依据的重要高程点应按转点施测，并读数至毫米。为避免仪器下沉的影响，每站先观测后视和前视转点的读数，再观测各中桩中视读数。当发现原设水准点破坏或位置不当时，可补测、增設水准点，但要与邻近水准点闭合。其限差要求按基平测量精度要求。中平测量按图根水准精度要求进行，即逐点检测与水准点高差的较差不应超过±40 L mm；为了方便野外观测，不读视距，根据水准点间隔一般在300 米左右，考虑到因其设在施工范围外，与中线有一定的横向距离，若两相邻水准点间中平测量的水准路线长度按350米算，则不应超过±40 0.35 =24mm；故规范取其较差不应超过2cm。中平测量进行中视读数时，可读至厘米。这样采用逐点检测水准点与纵断面测量同时进行的方法，既可省去专为检测水准点的工作量，又可保证纵断面测量的高程精度。
5.2 横断面测量
利用全站仪以光电三角高程测量法来实现中平测量和横断面测量的有机结合成为现代测绘单位的首选。使用全站仪散点法测量时，应事先确定断面方向，测量位置和实际路线经过的位置相近。如图，A 点表示全站仪的设站（高程为已知），P 点是路线中线的中桩点，P 左、P 右是经过P 点路线横向的地面变坡点，图5 表示确定高程的原理和确定平距的原理。
图5 全站仪测断面原理图
结语
通过以上的论述看出：道路工程中公路测量施工是道路工程质量好坏的直接体现。随着经济社会的发展以及科学技术水平的提高，在道路工程施工中将会有更好的建筑材料运用到其中。此外，在新形势下，坚持采用多种施工手段进行有机结合与优化、进行施工手段与施工方法的变化与研发，是优化公路工程施工功能的有效途径。公路测量放样工作也变得日趋规范化和准确化，为我国道路施工工程朝着现代化、科技化的方向蓬勃发展做出贡献。
参考文献：
[1]欧阳志兵、金可琴.浅谈公路施工中的测量放样工作.[J].科技创新导报.2009(30):78
[2]李正中. 现代路线工程测量[M]. 教育科学出版社，2000
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[4]刘占林倪尧. 道路测绘工程作业规程[D]. 南通测绘院有限
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[6]顾孝烈金石青等.城市测量手册[M]. 测绘出版社1993 年6 月
[7]张越、张旭.浅谈工程测量之若干问题及对策.[J].中国科技博览.2009(27):187
[8]JTI 061-85.公路路线勘测规程.
[9]杨林,刘妍秀.工程测量中常用放样方法及问题处理.[J].建筑与预算.2010(2):89