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近几年的沃德十佳发动机榜单阵容每年都有所不同，从最早的自然吸气主导，到去年的涡轮增压崛起。榜单的变化清楚的反应了当下的发动机技术潮流，而今年的榜单阵容同样发生了不小的改变……
作为技术控，我时刻都在注意着汽车领域的技术发展动向，而有着发动机发展风向标之称的沃德十佳发动机评选自然会成为我关注的评选之一。实际上，在这几年当中，这个评选清楚的通过获奖阵容的改变预示了发动机领域的技术潮流趋势。在今年所公布的榜单之上，获奖的自然吸气发动机只剩一款。值得一提的是，继去年菲亚特500的电动机入榜后，今年的沃德十佳发动机阵容中再次出现了新能源动力系统，而且这批更加清洁的血液所占比重也进一步增大，达到了两款，而这些新鲜血液的汇入或许就意味着汽车发动机领域将迎来一个全新的时代。
想知道今年获得沃德十佳的动力系统究竟有哪些？别着急，接下来我们就将为各位看官对这十款获奖的发动机进行一一解读。与去年的编写顺序一样，我们将依照动力输出由弱到强的顺序，着重对那些首次入选的新鲜“血液”进行详细介绍。
*新鲜血液之现代燃料电池动力系统
说实话，在沃德所评选出的十佳动力系统中，新能源动力系统并非首次入选，但无论是去年获奖的菲亚特500e还是更早之前的日产聆风，都是相对传统的电动机，而像现代Tucson FCV所搭载的氢燃料电池这却是首次，这足以证明此前一直被大众忽视的燃料电池获得了认可，至少是大洋彼岸这些评委们的认可。接下来，我们看看这套采用氢燃料电池系统的SUV究竟有何特点。
与传统的汽车相比，采用氢燃料电池的现代Tucson FCV并不需要加注汽油或柴油，而是氢气。虽然它与传统燃油一样属于可燃物，但在这套系统中的氢气并不会燃烧，而是通过在燃料电池系统中发生特定的化学反应产生电能，为驱动机提供电能，驱动车辆前行。因此采用这套系统的现代Tucson FCV会像所有电动汽车—样，实现0排放。
与那些电动车相比，采用氢燃料电池的Tucson FCV在很多方面也有着巨大的优势。首先，拥有144升容积的储氢罐可以一次性装入约5.6公斤的氢气，这些气体足以令车辆跑出400公里，官方给出的最大续航里程为426公里，虽然距离传统发动机还有一点距离，但这并不会影响出行。更为重要的是，它的燃料加注也很快捷，只要有加氢站，那么只需几分钟，储氢罐就可被充满，而不是像电动车那样需要几个小时的等待。正因为如此，我也更加看好氢燃料电池系统的未来。
*新鲜血液之MINI 1.5T发动机
—直以来，宝马都是各项发动机大奖评选的座上客，在沃德十佳发动机评选中也不例外。去年，德国巨擘就凭借其性能出色的30升直列6缸柴油发动机获得沃德十佳大奖，而今年，BMW这三个字母依旧出现在获奖名单之列，只不过帮助宝马再夺沃德的并非去年的那台柴油发动机，也并非屡获殊荣的N20，而是搭载于全新MINI Cooper之上的编号为838的1.5升直列3缸涡轮增压发动机。而这套动力系统打动评委的原因只有两点：强劲和省油。首先，这款小排量3缸发动机在缸内直喷、涡轮增压、双涡管单涡轮、双VANOS等多项先进技术的帮助下，不仅获得了136马力的最大功率输出，峰值扭矩更是达到了220牛米，与上一代的Cooper S车型相差无几，并且可以在1250转/分钟时就全数释放。而在燃油经济性方面，它的表现也很出色。试想一下，性能如此出众，但又如此节油的动力系统，又有谁会不喜欢呢？
*新鲜血液之宝马i3电动机
电动机入选沃德十佳其实并不算什么新鲜事儿，但今年入选的搭载在宝马i3上的电动机却有所不同。首先，这台电动机输出更强劲，170马力、249牛米的动力输出足以令13在7秒内突破100公里/小时。当然，对于i3，性能绝非它的主要诉求，如何能够提高续航里程才是关键。为了解决这一问题，这款新能源车型在车身上采用了一切可以采用的技术，而纯电动车型在充满电后可一次性行驶超过130公里。同时，i3还推出了增程版车型，其搭载的双缸发动机可在电池电量即将耗尽时为电池充电，其续航里程也因此提升至了240公里，很好的解决了电动车续航里程过短的问题。
*新鲜血液之斯巴鲁2.0T水平对置发动机
如果在本届沃德十佳中选出最为多变的发动机，那么非斯巴鲁的这款名为FA20的发动机莫数，因为这一串数字和字母的组合并不仅仅只是在斯巴鲁WRX上出现过，在森林人、做虎甚至是采用自然吸气发动机的BRZ上，它同样出现过。只是根据不同的需求做出了相应的改变而出现的不同版本罢了。而在去年，这款搭载在森林人上的增压版本机型就曾出现过，只不过它的表现并没有引起评委们的注意。而这一次，搭载在WRX车型上的FA20卷土重来，其272马力、350牛米的输出证明了这款发动机在性能方面的巨大潜力，因此受到了评委们的青睐。
*新鲜血液之沃尔沃2.0T发动机
相比那些获奖专业户而言，沃尔沃确实算得上这个奖项中的稀客，而另这个品牌在这个高手如云的评选中获奖的正是Drive-E家族中的20升直列4缸涡轮增压发动机（T5）。实际上，若从技术角度来看，全新的T6（排量同为2.0升）发动机其实更先进，混合式增压令其获得更强劲的输出，但其制造成本也同样因此而增加。而没有采用复杂机构的T5发动机虽然输出略有不足，但也有着245马力、350牛米的动力输出，与市面大多数主流机型相比依旧高出不少，更重要的是它也有着非常平顺的输出表现。而在燃油经济性方面，Drive-E系列的20升T5发动机也有着非常不错的表现，而这些都是支持T5获奖的原因。
*新鲜血液之道奇6.2升V8发动机
虽然全球的石油资源在逐渐减少，但这却无法阻挡美国人对于大排量发动机的热爱，今年的沃德十佳阵容中有两款大“食量”选手获奖足以说明这一切。不过与来自通用的发动机不同，搭载在Hellcat（地狱猫）上的6.2升机械增压发动机确是首次获此殊荣。
虽然它采用的配气系统并不先进，但依靠IHI提供的机械增压系统，这款8缸增压发动机却可以获得最大707马力的最大功率输出，峰值扭矩更是达到了惊人的877牛米，面对这样的数值，我能想到的词汇只有蛮横和任性了。
*屡获殊荣之福特1.0T发动机
这款1.0升直列3缸涡轮增压发动机绝对算得上福特这个时代中的明星发动机，因为它凭借娇小的体形、强劲的动力以及出色的燃油经济性斩获无数奖项，而今年，也是这款发动机第二次在沃德十佳发动机评选中获奖了。如果在今年，在这个排量级别依旧没有什么新发动机诞生的话，那么明年，这款来自福特的小排量增压发动机很有可能继续出现在获奖名单之上。
*屡获殊荣之大众1.8T发动机
与福特的那台1.0升增压3缸发动机一样，这也是大众第三代EA888发动机的二度蝉联。相比我们熟知的第二代EA888发动机，第三代EA888在机构和技术方面有了不小改变，最为明显的不同就是其采用了缸盖与排气歧管的一体式设计。在动力输出方面，第三代机型也有了非常大的提升，高调校版本的机型峰值扭矩甚至可达到320牛米。
*屡获殊荣之克莱斯勒3.0T柴油机
今年入选沃德的同排量柴油发动机并不算少，但最终评委们还是将橄榄枝投向了这台在去年就曾获奖的来自克莱斯勒的3.0T柴油发动机。说实话，从发动机的动力输出数据上来看，这款发动机243马力、569牛米的输出并不算耀眼，但是这款运用在RAM 1500这样尺寸巨大的皮卡上动力系统的油耗却并没有超过10升/百公里，并且工作相当平顺，而这才是它能够打动评委再次获奖的主要原因。
*屡获殊荣之通用6.2升V8发动机
这是美式传统与现代技术相结合的最佳作品。这款编号为LT1的8缸汽油发动机采用了美国人惯用的2气门式设计，同时配以时下流行的缸内直喷、可变气门正时、可变排量机油泵等先进技术，所以你只能说它传统，但绝不能批评它落后。更为重要的是，这些先进技术不仅提升了它的动力输出，同时还令车辆的油耗进一步降低。
作为技术控，我时刻都在注意着汽车领域的技术发展动向，而有着发动机发展风向标之称的沃德十佳发动机评选自然会成为我关注的评选之一。实际上，在这几年当中，这个评选清楚的通过获奖阵容的改变预示了发动机领域的技术潮流趋势。在今年所公布的榜单之上，获奖的自然吸气发动机只剩一款。值得一提的是，继去年菲亚特500的电动机入榜后，今年的沃德十佳发动机阵容中再次出现了新能源动力系统，而且这批更加清洁的血液所占比重也进一步增大，达到了两款，而这些新鲜血液的汇入或许就意味着汽车发动机领域将迎来一个全新的时代。
想知道今年获得沃德十佳的动力系统究竟有哪些？别着急，接下来我们就将为各位看官对这十款获奖的发动机进行一一解读。与去年的编写顺序一样，我们将依照动力输出由弱到强的顺序，着重对那些首次入选的新鲜“血液”进行详细介绍。
*新鲜血液之现代燃料电池动力系统
说实话，在沃德所评选出的十佳动力系统中，新能源动力系统并非首次入选，但无论是去年获奖的菲亚特500e还是更早之前的日产聆风，都是相对传统的电动机，而像现代Tucson FCV所搭载的氢燃料电池这却是首次，这足以证明此前一直被大众忽视的燃料电池获得了认可，至少是大洋彼岸这些评委们的认可。接下来，我们看看这套采用氢燃料电池系统的SUV究竟有何特点。
与传统的汽车相比，采用氢燃料电池的现代Tucson FCV并不需要加注汽油或柴油，而是氢气。虽然它与传统燃油一样属于可燃物，但在这套系统中的氢气并不会燃烧，而是通过在燃料电池系统中发生特定的化学反应产生电能，为驱动机提供电能，驱动车辆前行。因此采用这套系统的现代Tucson FCV会像所有电动汽车—样，实现0排放。
与那些电动车相比，采用氢燃料电池的Tucson FCV在很多方面也有着巨大的优势。首先，拥有144升容积的储氢罐可以一次性装入约5.6公斤的氢气，这些气体足以令车辆跑出400公里，官方给出的最大续航里程为426公里，虽然距离传统发动机还有一点距离，但这并不会影响出行。更为重要的是，它的燃料加注也很快捷，只要有加氢站，那么只需几分钟，储氢罐就可被充满，而不是像电动车那样需要几个小时的等待。正因为如此，我也更加看好氢燃料电池系统的未来。
*新鲜血液之MINI 1.5T发动机
—直以来，宝马都是各项发动机大奖评选的座上客，在沃德十佳发动机评选中也不例外。去年，德国巨擘就凭借其性能出色的30升直列6缸柴油发动机获得沃德十佳大奖，而今年，BMW这三个字母依旧出现在获奖名单之列，只不过帮助宝马再夺沃德的并非去年的那台柴油发动机，也并非屡获殊荣的N20，而是搭载于全新MINI Cooper之上的编号为838的1.5升直列3缸涡轮增压发动机。而这套动力系统打动评委的原因只有两点：强劲和省油。首先，这款小排量3缸发动机在缸内直喷、涡轮增压、双涡管单涡轮、双VANOS等多项先进技术的帮助下，不仅获得了136马力的最大功率输出，峰值扭矩更是达到了220牛米，与上一代的Cooper S车型相差无几，并且可以在1250转/分钟时就全数释放。而在燃油经济性方面，它的表现也很出色。试想一下，性能如此出众，但又如此节油的动力系统，又有谁会不喜欢呢？
*新鲜血液之宝马i3电动机
电动机入选沃德十佳其实并不算什么新鲜事儿，但今年入选的搭载在宝马i3上的电动机却有所不同。首先，这台电动机输出更强劲，170马力、249牛米的动力输出足以令13在7秒内突破100公里/小时。当然，对于i3，性能绝非它的主要诉求，如何能够提高续航里程才是关键。为了解决这一问题，这款新能源车型在车身上采用了一切可以采用的技术，而纯电动车型在充满电后可一次性行驶超过130公里。同时，i3还推出了增程版车型，其搭载的双缸发动机可在电池电量即将耗尽时为电池充电，其续航里程也因此提升至了240公里，很好的解决了电动车续航里程过短的问题。
*新鲜血液之斯巴鲁2.0T水平对置发动机
如果在本届沃德十佳中选出最为多变的发动机，那么非斯巴鲁的这款名为FA20的发动机莫数，因为这一串数字和字母的组合并不仅仅只是在斯巴鲁WRX上出现过，在森林人、做虎甚至是采用自然吸气发动机的BRZ上，它同样出现过。只是根据不同的需求做出了相应的改变而出现的不同版本罢了。而在去年，这款搭载在森林人上的增压版本机型就曾出现过，只不过它的表现并没有引起评委们的注意。而这一次，搭载在WRX车型上的FA20卷土重来，其272马力、350牛米的输出证明了这款发动机在性能方面的巨大潜力，因此受到了评委们的青睐。
*新鲜血液之沃尔沃2.0T发动机
相比那些获奖专业户而言，沃尔沃确实算得上这个奖项中的稀客，而另这个品牌在这个高手如云的评选中获奖的正是Drive-E家族中的20升直列4缸涡轮增压发动机（T5）。实际上，若从技术角度来看，全新的T6（排量同为2.0升）发动机其实更先进，混合式增压令其获得更强劲的输出，但其制造成本也同样因此而增加。而没有采用复杂机构的T5发动机虽然输出略有不足，但也有着245马力、350牛米的动力输出，与市面大多数主流机型相比依旧高出不少，更重要的是它也有着非常平顺的输出表现。而在燃油经济性方面，Drive-E系列的20升T5发动机也有着非常不错的表现，而这些都是支持T5获奖的原因。
*新鲜血液之道奇6.2升V8发动机
虽然全球的石油资源在逐渐减少，但这却无法阻挡美国人对于大排量发动机的热爱，今年的沃德十佳阵容中有两款大“食量”选手获奖足以说明这一切。不过与来自通用的发动机不同，搭载在Hellcat（地狱猫）上的6.2升机械增压发动机确是首次获此殊荣。
虽然它采用的配气系统并不先进，但依靠IHI提供的机械增压系统，这款8缸增压发动机却可以获得最大707马力的最大功率输出，峰值扭矩更是达到了惊人的877牛米，面对这样的数值，我能想到的词汇只有蛮横和任性了。
*屡获殊荣之福特1.0T发动机
这款1.0升直列3缸涡轮增压发动机绝对算得上福特这个时代中的明星发动机，因为它凭借娇小的体形、强劲的动力以及出色的燃油经济性斩获无数奖项，而今年，也是这款发动机第二次在沃德十佳发动机评选中获奖了。如果在今年，在这个排量级别依旧没有什么新发动机诞生的话，那么明年，这款来自福特的小排量增压发动机很有可能继续出现在获奖名单之上。
*屡获殊荣之大众1.8T发动机
与福特的那台1.0升增压3缸发动机一样，这也是大众第三代EA888发动机的二度蝉联。相比我们熟知的第二代EA888发动机，第三代EA888在机构和技术方面有了不小改变，最为明显的不同就是其采用了缸盖与排气歧管的一体式设计。在动力输出方面，第三代机型也有了非常大的提升，高调校版本的机型峰值扭矩甚至可达到320牛米。
*屡获殊荣之克莱斯勒3.0T柴油机
今年入选沃德的同排量柴油发动机并不算少，但最终评委们还是将橄榄枝投向了这台在去年就曾获奖的来自克莱斯勒的3.0T柴油发动机。说实话，从发动机的动力输出数据上来看，这款发动机243马力、569牛米的输出并不算耀眼，但是这款运用在RAM 1500这样尺寸巨大的皮卡上动力系统的油耗却并没有超过10升/百公里，并且工作相当平顺，而这才是它能够打动评委再次获奖的主要原因。
*屡获殊荣之通用6.2升V8发动机
这是美式传统与现代技术相结合的最佳作品。这款编号为LT1的8缸汽油发动机采用了美国人惯用的2气门式设计，同时配以时下流行的缸内直喷、可变气门正时、可变排量机油泵等先进技术，所以你只能说它传统，但绝不能批评它落后。更为重要的是，这些先进技术不仅提升了它的动力输出，同时还令车辆的油耗进一步降低。