我国加入世界贸易组织，向世界打开了中国的经济大门。它带动了中国的航运复苏，推动着中国物流业的发展，间接影响世界的航运。那么中国的航运复苏需要什么规模的公路运输接口呢……
　　公路运输由于其短途、机动灵活的特点，决定了公路运输与港口、航运的天然渊源和极为密切的相依关系。航运复苏，对于公路运输来说是一种机遇。能否抓住这一机遇加快发展，是公路运输企业能否长远兴旺的关键。
　　航运的历史发展，给世界各发达国家提供了开展国际贸易、扩大物资交流的范围。经济发展的空间由本国拓展到世界，生产资源的获取不限于国内而面向了世界，产品的销售市场也打破了国界，扩大了产品需求，不断增强再生产能力。正是国际航运的不断发展，使得全球经济一体化成为可能，使得国际货物的交流量急剧扩大。为了提高国际运输效率，加快船舶周转，客观上要求船舶挂港相对集中，因而在世界主要发达和货物运输量较大的地区形成了国际枢纽港口。我国经济的高速发展和国际货物交流量的高速增长，为我国港口的大型化和规模化发展提供了良好的机遇。世界港口吞吐量排名前50位中，我国已占有20多个，其中排名前10位的已占有6个。我国港口吞吐量已成为世界第一，上海港吞吐量成为世界第二。
　　从国内运输格局上看，我国经济布局和资源的分布客观上形成了南粮北调，北煤南运的格局。大宗货物的交流和运输依靠沿海和长江、京杭运河、淮河、珠江、黑龙江等水运大通道来完成。同样，为了提高船舶的运输效率逐渐形成了沿海、内河大中小布局比较完善的港口群。
　　港口是各种贸易货物的集聚地，也是分拨地，客观上成了港口腹地的物流中心。货物的集聚除了部分利用船舶沿长江等内河和沿海用船舶运输、通过能力有限的铁路进行集疏运之外，大量的货物需要就近集中或分运到港口附近工厂、矿山、城市、农村等地。这种门到门运输，公路具有个分优越的地位和条件。
　　航运的复苏，使得我国主要港口逐步集聚了国内外大批的货物，迫切要求港口扩大货物流量。将这些货送达目的地，或者是将各地分散的货物集中运到港口装船出口或运到其它港口，都离不开公路运输，离不开利用汽车的机动灵活，离不开借助网络发达的公路实现门到门运输。
　　2004年电力迎峰度夏期间，南方电煤纷纷告急，铁路组织了抢运，但是仍然不能满足快速增长的需要。交通部开通了大同到天津、京唐港的公路、水路煤炭联运大通道，明显缓解了铁路运输的压力，有力地支持和缓解了南方电煤的紧张状况，同时，也给公路运输企业带来新的机遇，创造了新的、良好的发展机会，产生较好的经济效益，摸索出了公路运输发展的有效途径。
　　围绕港口做文章，是公路运输快速持续发展的重要选择和发展方向。港口腹地的集装箱集疏运、件杂货、袋装粮食、化肥、甚至液体化工产品以及大批量的煤炭、矿石等在500公里之内，随着高速公路网的不断延伸还可以更远一些，都是适合汽车运输的货种。
　　从经济效果上讲，公路运输的成本高于铁路、内河运输，适合运输距离短、门到门。高附加值的货物。事实上铁路、内河的布局和能力、高速公路的发展状况，已经为公路运输的进一步发展奠定了良好的基础。一方面，由于在我国经济发展的现阶段，贸易经济结构还处于初级阶段，原材料、低价值货物、初加工产品等还占有较大的比重，如果公路运输排除低附加值的货源，将使公路运输失去较大的运输市场。另一方面，我国铁路运输能力还比较低，线路密度不高，覆盖范围较小，远远不能适应国民经济高速发展对货物贸易需求；航运的内河覆盖区域有限，沿海疏运数量不多，所以国民经济的客观需求给公路运输提供了良好发展机遇。第三，我国高速公路建设不断加快，现已突破3万公里，居世界第二，已初步成网，为扩大公路运输的服务距离和范围提供了很好的基础。
　　


　　公路运输企业要抓住机遇，研究公路运输的主导市场，研究公路运输企业的发展定位，利用资金、货源，运力与相关行业联营联合，与港口、大批量货主形成长期稳定的合作关系，固定货源、固定线路、固定相互依存的关系，努力地利用航运复苏的太好时机建立自己的根基，并瞄准港口货种的变化和国内外贸易发展的趋势，及时调整战略，寻找新的货源。2004年山西到沿海港口的煤炭运输组织方面，不少煤炭销售企业、公路运输企业等组合成煤炭运销企业或煤炭运销联合会，创造了公路运输与港口、货主成功的合作典范。
　　公路运输管理部门要认真研究公路运输的发展方向和发展战略、认真研究公路运输与其他运输方式的关系，特别是要研究港口、航运对于公路运输的带动作用和长远发展的影响。围绕港口、航运，努力建立一批管理水平高。技术状况好、规模比较大的公路运输企业，作为公路运输的主力军和骨干企业，努力为管理规范、经营有效、遵纪守法的公路运输企业创造良好的经营环境，采用一些特殊的方法，引导公路运输企业规模经营、守法经营、优质服务，以诚实守信和良好质量赢得市场，以规模化的经营体现对于国民经济发展的贡献。(编辑/张立平)