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中铁隧道集团三处有限公司
摘要：本文结合上跨大广高速A匝道桥及路基拼宽段施工项目，主要从几个方面分析了该施工项目交通组织方案的相关问题，仅供参考。
关键词：高速公路；施工；交通组织；方案
1.施工交通组织总体原则
（1）所有施工车辆应在尾部设置明显的“施工车辆”标志牌，所有施工作业人员、特别是施工车辆司机须严格遵守交通规则。
（2）施工控制区各类标识标牌和设施完善，安全路锥摆放距离不超过5米，安全标识标牌和设施安排专人负责检查巡查，确保受损的标识标牌和设施及时得到修复。
（3）根据大广高速公路车流量大的特殊性和重要性，对施工控制区长度比规范要求进行加长，按警告区3Km、上游过渡区200m、缓冲区100m、下游过渡区100m、终止区100m进行控制各区段长度，并在警告区开始设置夜间闪关灯。
（4）3#墩下部结构施工时，需将施工范围两侧的超车道进行封闭，为保证大广高速的保持两车道的通行，先将施工范围两侧的应急车道进行加宽（加宽至5.15m）。
2.项目施工对安全及交通的主要影响
上跨大广高速A匝道桥共有5跨25m预制预应力小箱梁，其中第三跨和第四跨上跨既有大广高速公路主线，梁底距大广高速公路路面净高为12.9m；3#桥墩位于大广高速公路主线的中央分隔带中；4#墩、5#台位于大广高速左侧既有高边坡护面墙上。
由于高速公路运营与3#桥墩桩基础及下部结构、上部结构第三跨和第四跨桥面施工、4#墩、5#台处大广高速既有高边坡护面墙拆除施工相互干扰，施工和交通通行极为不便，因此3#桥墩桩基础及下部结构、上部结构第三跨和第四跨桥面施工、4#墩、5#台处护面墙拆除施工过程中应严格考虑大广高速公路的交通通行及安全；其余桥墩及桥跨位于大广高速公路主线路基两侧以外，施工时不影响大广高速公路的运营。
B匝道与大广高速主线拼宽段施工需拆除一段大广高速右侧既有高边坡护面墙，施工和交通通行极为不便，施工过程中应严格考虑大广高速公路的交通通行及安全。
C～E匝道主要是匝道与大广高速主线拼宽段施工时与高速运营存在一定干扰，但只需占用应急车道、不影响慢车道与超车道的通行，施工时只需围闭施工区域范围内的应急车道，并按规范要求在施工控制区范围内做好施工警示警告标志和安全防护设施。
3.上跨大广高速A匝道桥施工交通组织方案
针对大广高速公路的车辆量大的特殊性，上跨大广高速A匝道桥施工时分二阶段进行交通疏解，第一阶段桩基础及下部结构施工时采用对应急车道加宽后然后进行施工区域封闭法的方法疏导交通；第二阶段上部结构施工时采用交通导改和在梁片下方及边梁两侧设置安全防护网的方法疏导交通。（梁片架设和桥面系安全防护施工、护栏施工和桥面系安全防护及湿接缝底模拆除施工需进行交通导改，短时间内对施工区域路段的车道重新布置，封闭半幅车道，进行交通导行，设置交通导行标志及安全设施）。
第一阶段交通疏导：适应于跨线段下部结构的桩基、系梁、墩柱、盖梁等施工。因3#墩下部结构施工需将施工范围两侧的超车道进行封闭，为保证大广高速的正常通行，先将施工范围两侧的应急车道进行加宽（加宽至5.15m），应急车道加宽后再封闭施工范围内的超车道，用安全路锥对施工区域进行封闭，并按规范要求在施工控制区范围设置好标志标牌和安全设施。
第一阶段交通疏导计划起止时间2015年9月4日～2015年11月25日。
为了满足施工需要并最大限度减少对大广高速行车的影响，将施工范围内的大广高速中央分隔带及广州方向和大庆方向的超车道（A匝道3#桩基上下各20米处，既工作区）采用安全路锥进行围闭，两个方向都保留慢车道和加宽后的应急车道通行。现场施工从龙回收费站上，从南康互通枢纽收费站下，或从南康互通枢纽收费站上，从龙回收费站下。
本阶段交通疏导时沿途及封闭围栏上设置各种警示牌、警示灯、反光标及其他警示标志，具体设置如下：
⑴广州方向车道在距离A匝道桥3#墩位3300m的位置（大广桩号K3050+865）安装标识牌（前方3000m施工）、距3#墩位2300m的位置（大广桩号K3051+865）安装标识牌（前方2000m施工）、距3#墩位1100m的位置（大广桩号K3053+065）安装标识牌（前方800m施工）；距3#墩位2800m的位置（大广桩号K3051+365）安装限速60Km/h标识牌、距3#墩位1700m的位置（大广桩号K3052+465）安装限速60Km/h标识牌；距3#墩位700m的位置（大广桩号K3053+465）安装前方车道变窄标识牌。标识牌分别安装在中央分隔带内、路肩护栏上，安装时要求支撑杆插入波形护栏的空槽内并用铁丝绑扎牢固，底部用沙袋堆码固定，标识牌要求清晰视线良好无遮挡。
⑵距3#墩位320m的位置开始摆放路锥，在中央分隔带到超车道与行车道之间的白线位置的宽度内路锥平顺过渡，形成一个300m的上游过度区和缓冲区，在这上游过度和缓冲区内从起点开始依次摆放夜间闪光灯、安全员雕塑、太阳能导向牌、施工许可证、禁止通行标识牌，摆放在靠边的位置并用沙袋堆码在底部防止倒地。路锥摆放间距5m，底部套环形砂袋增加自重防止倒地。
⑶工作区（40m）内用安全路锥摆放在超车道与慢车道之间的白线内侧，沿着白线但不压白线，保留慢车道与应急车道的正常通行，并在工作区端头摆放禁止通行标志牌。
⑷在大广高速广州方向距3#墩位工作区尾端200m处（大广桩号K3054+315）在路肩护栏上设置解除限速60Km/h的标识牌，用铁丝绑扎牢固，底部用沙袋堆码固定。
⑸车道围闭时请路政、交警部门进行协助，前车引导，后车压后，操作人员及围闭材料运输在中间。
⑹大庆方向车道的围闭施做方案与广州方向的一样。
第二阶段交通疏导：上部结构施工时采用交通导改和在梁片下方及边梁两侧设置安全防护网的方法疏导交通。
第二阶段交通疏导计划起止时间2015年11月26日～2016年1月16日。
本阶段交通疏导时各种警示牌、警示灯、反光标及其他警示标志具体设置如下：
⑴广州方向车道在距离A匝道桥3#墩位3300m的位置（大广桩号K3050+865）安装标识牌（前方3000m施工）、距3#墩位2300m的位置（大广桩号K3051+865）安装标识牌（前方2000m施工）、距3#墩位1100m的位置（大广桩号K3053+065）安装标识牌（前方800m施工）；距3#墩位2800m的位置（大广桩号K3051+365）安装限速60Km/h标识牌、距3#墩位1700m的位置（大广桩号K3052+465）安装限速60Km/h标识牌。标识牌分别安装在中央分隔带内、路肩护栏上，安装时要求支撑杆插入波形护栏的空槽内并用铁丝绑扎牢固，底部用沙袋堆码固定，标识牌要求清晰视线良好无遮挡。
⑵距离3#墩110m处在路肩护栏上设置解除限速60的标识牌，用铁丝绑扎牢固，底部用沙袋堆码固定。
4.既有大广高速拆除护面墙及路基拼宽段施工交通组织方案
大广高速护面墙拆除及路基拼宽段施工时只需占用应急车道、不影响慢车道与超车道的通行，施工时只需围闭施工区域范围内的应急车道，并按规范要求在施工控制区范围内做好施工警示警告标志和安全防护设施。应急车道封闭交通疏导时应放置各种警示牌、警示灯、反光标及其他警示标志具体。
在工作区尾端开始用路锥摆放到距离工作区尾端100m的路肩位置，形成一个100m的缓冲区，在距工作区尾端200m处在路肩护栏上设置解除限速60的标识牌，用铁丝绑扎牢固，底部用沙袋堆码固定。
摘要：本文结合上跨大广高速A匝道桥及路基拼宽段施工项目，主要从几个方面分析了该施工项目交通组织方案的相关问题，仅供参考。
关键词：高速公路；施工；交通组织；方案
1.施工交通组织总体原则
（1）所有施工车辆应在尾部设置明显的“施工车辆”标志牌，所有施工作业人员、特别是施工车辆司机须严格遵守交通规则。
（2）施工控制区各类标识标牌和设施完善，安全路锥摆放距离不超过5米，安全标识标牌和设施安排专人负责检查巡查，确保受损的标识标牌和设施及时得到修复。
（3）根据大广高速公路车流量大的特殊性和重要性，对施工控制区长度比规范要求进行加长，按警告区3Km、上游过渡区200m、缓冲区100m、下游过渡区100m、终止区100m进行控制各区段长度，并在警告区开始设置夜间闪关灯。
（4）3#墩下部结构施工时，需将施工范围两侧的超车道进行封闭，为保证大广高速的保持两车道的通行，先将施工范围两侧的应急车道进行加宽（加宽至5.15m）。
2.项目施工对安全及交通的主要影响
上跨大广高速A匝道桥共有5跨25m预制预应力小箱梁，其中第三跨和第四跨上跨既有大广高速公路主线，梁底距大广高速公路路面净高为12.9m；3#桥墩位于大广高速公路主线的中央分隔带中；4#墩、5#台位于大广高速左侧既有高边坡护面墙上。
由于高速公路运营与3#桥墩桩基础及下部结构、上部结构第三跨和第四跨桥面施工、4#墩、5#台处大广高速既有高边坡护面墙拆除施工相互干扰，施工和交通通行极为不便，因此3#桥墩桩基础及下部结构、上部结构第三跨和第四跨桥面施工、4#墩、5#台处护面墙拆除施工过程中应严格考虑大广高速公路的交通通行及安全；其余桥墩及桥跨位于大广高速公路主线路基两侧以外，施工时不影响大广高速公路的运营。
B匝道与大广高速主线拼宽段施工需拆除一段大广高速右侧既有高边坡护面墙，施工和交通通行极为不便，施工过程中应严格考虑大广高速公路的交通通行及安全。
C～E匝道主要是匝道与大广高速主线拼宽段施工时与高速运营存在一定干扰，但只需占用应急车道、不影响慢车道与超车道的通行，施工时只需围闭施工区域范围内的应急车道，并按规范要求在施工控制区范围内做好施工警示警告标志和安全防护设施。
3.上跨大广高速A匝道桥施工交通组织方案
针对大广高速公路的车辆量大的特殊性，上跨大广高速A匝道桥施工时分二阶段进行交通疏解，第一阶段桩基础及下部结构施工时采用对应急车道加宽后然后进行施工区域封闭法的方法疏导交通；第二阶段上部结构施工时采用交通导改和在梁片下方及边梁两侧设置安全防护网的方法疏导交通。（梁片架设和桥面系安全防护施工、护栏施工和桥面系安全防护及湿接缝底模拆除施工需进行交通导改，短时间内对施工区域路段的车道重新布置，封闭半幅车道，进行交通导行，设置交通导行标志及安全设施）。
第一阶段交通疏导：适应于跨线段下部结构的桩基、系梁、墩柱、盖梁等施工。因3#墩下部结构施工需将施工范围两侧的超车道进行封闭，为保证大广高速的正常通行，先将施工范围两侧的应急车道进行加宽（加宽至5.15m），应急车道加宽后再封闭施工范围内的超车道，用安全路锥对施工区域进行封闭，并按规范要求在施工控制区范围设置好标志标牌和安全设施。
第一阶段交通疏导计划起止时间2015年9月4日～2015年11月25日。
为了满足施工需要并最大限度减少对大广高速行车的影响，将施工范围内的大广高速中央分隔带及广州方向和大庆方向的超车道（A匝道3#桩基上下各20米处，既工作区）采用安全路锥进行围闭，两个方向都保留慢车道和加宽后的应急车道通行。现场施工从龙回收费站上，从南康互通枢纽收费站下，或从南康互通枢纽收费站上，从龙回收费站下。
本阶段交通疏导时沿途及封闭围栏上设置各种警示牌、警示灯、反光标及其他警示标志，具体设置如下：
⑴广州方向车道在距离A匝道桥3#墩位3300m的位置（大广桩号K3050+865）安装标识牌（前方3000m施工）、距3#墩位2300m的位置（大广桩号K3051+865）安装标识牌（前方2000m施工）、距3#墩位1100m的位置（大广桩号K3053+065）安装标识牌（前方800m施工）；距3#墩位2800m的位置（大广桩号K3051+365）安装限速60Km/h标识牌、距3#墩位1700m的位置（大广桩号K3052+465）安装限速60Km/h标识牌；距3#墩位700m的位置（大广桩号K3053+465）安装前方车道变窄标识牌。标识牌分别安装在中央分隔带内、路肩护栏上，安装时要求支撑杆插入波形护栏的空槽内并用铁丝绑扎牢固，底部用沙袋堆码固定，标识牌要求清晰视线良好无遮挡。
⑵距3#墩位320m的位置开始摆放路锥，在中央分隔带到超车道与行车道之间的白线位置的宽度内路锥平顺过渡，形成一个300m的上游过度区和缓冲区，在这上游过度和缓冲区内从起点开始依次摆放夜间闪光灯、安全员雕塑、太阳能导向牌、施工许可证、禁止通行标识牌，摆放在靠边的位置并用沙袋堆码在底部防止倒地。路锥摆放间距5m，底部套环形砂袋增加自重防止倒地。
⑶工作区（40m）内用安全路锥摆放在超车道与慢车道之间的白线内侧，沿着白线但不压白线，保留慢车道与应急车道的正常通行，并在工作区端头摆放禁止通行标志牌。
⑷在大广高速广州方向距3#墩位工作区尾端200m处（大广桩号K3054+315）在路肩护栏上设置解除限速60Km/h的标识牌，用铁丝绑扎牢固，底部用沙袋堆码固定。
⑸车道围闭时请路政、交警部门进行协助，前车引导，后车压后，操作人员及围闭材料运输在中间。
⑹大庆方向车道的围闭施做方案与广州方向的一样。
第二阶段交通疏导：上部结构施工时采用交通导改和在梁片下方及边梁两侧设置安全防护网的方法疏导交通。
第二阶段交通疏导计划起止时间2015年11月26日～2016年1月16日。
本阶段交通疏导时各种警示牌、警示灯、反光标及其他警示标志具体设置如下：
⑴广州方向车道在距离A匝道桥3#墩位3300m的位置（大广桩号K3050+865）安装标识牌（前方3000m施工）、距3#墩位2300m的位置（大广桩号K3051+865）安装标识牌（前方2000m施工）、距3#墩位1100m的位置（大广桩号K3053+065）安装标识牌（前方800m施工）；距3#墩位2800m的位置（大广桩号K3051+365）安装限速60Km/h标识牌、距3#墩位1700m的位置（大广桩号K3052+465）安装限速60Km/h标识牌。标识牌分别安装在中央分隔带内、路肩护栏上，安装时要求支撑杆插入波形护栏的空槽内并用铁丝绑扎牢固，底部用沙袋堆码固定，标识牌要求清晰视线良好无遮挡。
⑵距离3#墩110m处在路肩护栏上设置解除限速60的标识牌，用铁丝绑扎牢固，底部用沙袋堆码固定。
4.既有大广高速拆除护面墙及路基拼宽段施工交通组织方案
大广高速护面墙拆除及路基拼宽段施工时只需占用应急车道、不影响慢车道与超车道的通行，施工时只需围闭施工区域范围内的应急车道，并按规范要求在施工控制区范围内做好施工警示警告标志和安全防护设施。应急车道封闭交通疏导时应放置各种警示牌、警示灯、反光标及其他警示标志具体。
在工作区尾端开始用路锥摆放到距离工作区尾端100m的路肩位置，形成一个100m的缓冲区，在距工作区尾端200m处在路肩护栏上设置解除限速60的标识牌，用铁丝绑扎牢固，底部用沙袋堆码固定。