【摘 要】
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聚氨酯泡沫塑料具有导热系数小、使用温度范围广、可现场成型、材料密度可根据使用要求进行调节等特点.用于深冷rn绝缘时,除了对材料本身为超低温条件改进配方、作各种性能测
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聚氨酯泡沫塑料具有导热系数小、使用温度范围广、可现场成型、材料密度可根据使用要求进行调节等特点.用于深冷rn绝缘时,除了对材料本身为超低温条件改进配方、作各种性能测试以满足超低温条件下产品的尺寸稳定性及在高低温交变中rn产品不开裂、不发粘的要求外,还需进行绝缘施工设计,从结构、工艺上保证工程质量.rn中国船舶工业船舶工艺研究所在1989～1993年配合江南造船厂专门开展了液化气(LNG、LPG)船聚氨酯泡沫塑料深冷rn绝缘技术的研究.资料表明聚氨酯泡沫塑料深冷绝缘技术在LNG船和LPG船上已得到广泛的应用.rnHPEP 9118聚氨酯泡沫专为深冷绝缘研制的,其配方进行了优化,有些组分作了改性.该材料的主要性能(容量30～70rnkg/m3;抗压强度,常温下压缩量为厚度10%时,＞150 kPa,-150℃＞300 kPa;导热系数小于0.0291 W/m@k,吸水率小于0.1rnkg/m2;自熄性小于或等于2秒;尺寸稳定性,-170℃28 d-0.10%～0.47%,40℃ 28 d-0.10%～0.40%、高低温循环试验,rn-170～40℃,交变10次,无任何开裂或发粘现象;使用温度范围-165～90℃)满足超低温条件下的各项要求,并已获得英国rn劳氏船级社认可.rn深冷绝缘结构是发挥聚氨酯泡沫塑料优点,确保绝缘效果的主要技术措施.经优化确定了多层复合结构.其主绝缘材rn料采用预成型,是预制的板块用匹配的粘合剂粘贴.对产生热桥及有编热的P位用绝热体隔绝.rn船舶工艺所采用该技术为澳大利亚LPG12m3槽车进行了绝缘施工设计,于1997年制成并交付使用.经测定,气化率仅rn为0.1%/d,达到国际先进水平.rn(王协琴摘)rn
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