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摘要：随着我国经济的快速发展和道路的不断延伸,城市道路景观设计成为新时期的一个新课题。道路景观设计是城市景观设计中的重要环节。文章从城市道路景观设计存在的问题展开全面论述，对我国城市道路景观设计，提出了具有针对性的设计原则和内容。
关键词：城市道路; 景观设计; 建筑; 生态；环境
随着我国城市化进程的加快,社会的发展和人们生活质量的大幅度提高,现代交通工具得到了长足地发展,日趋严重的交通和安全问题,导致城市传统街道的大规模、快速改建;同时城市区域化的集中,城市道路逐渐由原来的单一性功能发展成为功能丰富的综合性城市道路。这不仅对社会和城市产生了深远的影响,还影响着现代城市道路景观的布局与结构,改变了人们传统的生活方式。
1 城市道路景观设计存在的主要问题
1.1缺乏整体性、连续性
道路景观主要表现在沿街整体的连续性和完整性欠佳，城市道路两旁建筑、绿化、设施等景观要素设计缺乏统一考虑。
1.2缺乏尺度感、层次感
不同的道路由于其功能、形式的不同应该有不同的景观尺度及景观层次，然而设计上不考虑尺度及空间层次，导致道路景观乏味且单薄的例子随处可见。
1.3缺乏人文特色意识
主要表现在缺乏对原有城市道路景观风格或特色的尊重，不能够有机地处理新增元素与原有景观组成元素之间的关系，从而导致道路两旁新建建筑不能与其周边传统建筑协涮一致。
1.4缺乏以人为本意识
主要表现在道路建设没有从人的角度出发来满足人的各种生理和心理需求，忘记了道路景观设计的目标是为“人”提供舒适优美的交通空间。
1.5缺乏独特性
主要表现在千楼一面、千街一面，无视城市历史背景，不看城市的整体风貌，忽略不同城市居民之问的不同观念和不同生活习惯，在道路建设上，两侧建筑的色彩、材料、形式等方面过于雷同，缺乏可识别性，不能如实地反映城市特有的面貌、风采和神态。城市街道建设在空间上。两侧建筑的色彩、材料及形式等方面过于雷同，缺乏可识别性等。主次干道千篇一律，没有特色，没有创新，缺乏生机与活力。分车带两侧栏杆过高，显得道路拥挤，影响市容。
1.6盲目绿化
在人行道上栽植树型不紧凑的灌木，影响步行或骑车；在较窄的分车带上密植大量的乔灌木，阻挡了行车视线。在环岛上，这一矛盾更为突出。选用未经引种驯化的外来植物品种，结果外来植物因不适应当地生态环境而逐渐死亡，不但造成经济损失，且影响绿化的整体效果。
以上问题的存在有历史的原因、观念的原因，也有管理不严、立法不健全以及各专业学科问的分离等原因，最终造成城市道路景观缺乏统一性和整体性。
2道路景观设计的原则
2.1保持整体性原则
从城市整体出发，城市道路景观设计要体现城市的形象和个性。从道路本身出发，将一条道路作为一个整体考虑，统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施、色彩、历史文化等，避免其成为片断的堆砌和拼凑。
2.2文化的传承与发展原则
城市道路记载着城市的演进，反映出某一特定城市地域的自然演进、文化演进和人类群体的进化。城市道路景观设计不仅要求各个景观元素组成的街景统一协调，且应与城市历史文物(古建筑、古街道，塔等)以及现代建筑有机地联系在一起，探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式和风格，塑造新的形式，创造新的形象。如西安不但是丰富历史遗存城市，而且是经济繁荣，环境幽雅的现代化城市。
2.3以人为本的原则
道路上的人流、车流都是在动态过程中观赏街景，又由于各自交通目的(上班、购物、旅游等)和交通手段(步行、骑自行车、乘公交车等)不同产生不同的行为规律和视觉特征。所以城市道路在设计中要把握“以人为本”的原则，通过道路两侧的绿化、建筑布局、建筑风格、色彩及道路环境设施等的延续设计来实现视觉空间上的连续性，方便行人，美化街道，缓解交通压力。
2.4可持续发展原则
可持续发展原则就是要运用规划设计的手段，结合自然环境，使自然资源、生态环境和经济社会发展三方面统一。使规划设计对环境破坏性的影响降到最小，并且对环境和生态起到强化作用，在充分利用自然可再生能源，节约不可再生资源消耗的同时，使城市道路中的硬质景观融人自然并与自然共存。
3道路景观设计的内容
3.1道路的线性设计
道路线性设计城市道路的平、纵、横设计是景观设计的核心内容，在道路设计的整个过程中对交通畅通和交通安全的影响最大。一段时间以来，很多人把绿化设计作为景观设计的核心内容，这是一个认识上的误区。优美的道路空间线形应是：平、纵、横线性良好的配合，线性平顺流畅，行车舒适并富有安全感。
3.2路面的设计
路面是人们步行与车辆通行的行为场所。无论是展现在图面上，还是铺设在实际地面上的路面都能成为道路景观的基调。伴随着人们在路面上的行动将会感受带给身体的知觉。路面是各种构成道路要素中感觉最全的要素。路面具有的视觉效果是指给人们视觉上带来的快适性、赋予街道特征的主体性、沿街建筑群体地面给街道景观带来的整体性等等。
3.3街景的设计
街景是道路景观的一个重要组成部分，仅由道路设施来形成城市中街道景观的情况很少，大多数情况是由沿街建筑物构成的景观。同时沿街地区设置的各种设施也是构成街道景观特征的重要要素。道路景观是一种和道路的交流，是与建筑景观不可分割的。
3.4绿化设计
城市道路的绿化设计是道路连续景观“线”的主要表现形式，构成了道路景观的基础。如果说道路的平、纵、横设计是景观设计的内涵，那么绿化设计则是景观设计的外在体现。良好的绿化设计能调整道路使用者的心态，减轻其行车的紧张状态，消除视觉疲劳，加强了行车的安全性。进行绿化设计时应注意以下几点。
(1)认真调查道路的周围环境和立地条件，为设计打下坚实的基础。调查周围绿化现状(绿化的布局、树种及长势)、土壤理化性质及地下、空中管线和大型公共场所。
(2)仔细、合理规划。道路绿化包括行道树、分车带、中心环岛和林荫带四个组成部分，为充分体现城市的美观大方，不同的道路或同一条道路的不同地段要各有特色。绿化规划在与周围环境协调的同时，四个组成部分的布局和植物品种的选择应密切配合，做到景色的相对统一。①行道树以冠大荫浓的乔木为主，侧重落叶类，夏季可遮荫，冬季可为行人提供天然日光浴。问距5～8m，在有架空线地段，应选择耐修剪的中等株形树种。②分车带是道路绿化的重点。应结合自身宽度、所处车道性质及有无地下管线进行规划。位于快车道之间的分车带，以草坪和宿根花卉为主，适当配以小型花灌木。位于快、慢车道之间的分车带，宽度为2m以下或有地下管网的，以草坪和宿根花卉为主；宽度在2～4m且无地下管网的，可采用灌草结合的方式，做灵活多样的大色块规划设计；宽度为4m以上且无地下管网的，除灌草结合外，还可配以小型乔木。③中心环岛地处道路交叉点，目的是疏导交通，要求绿化高度在0．7m以下，为使司机和行人能准确地观察到周围环境的变化，可采用小乔木和灌木、花、草结合的方式进行各种几何图案或变形设计。④林荫带以方便居民步行或游憩为前提，参照公园、游园、街头绿地进行乔、灌、草、花的合理优化配置；同时，可布置少量的园林设施，如园路、花架、花坛、园桌、园凳、宣传栏等。
3.5节点设计
在城市街道网络中，选择交叉点、桥、站前广场、停车场、地下出入口、隧道、步行天橋、路旁广场等作为节点，因为这些设施在街道网络划分中具有像标点符号的效果，具备形成街道景观的重要作用，不仅是眼睛可以看得见的形态，而且也是通过在街道空问移动中体验形成的印象，是作为街道空间节点被记忆的场所。但是并不一定因此而将他们作为在街道网络中显著的存在而设计的非常醒目。
3.6步行道设计
步行道不同于城市其他道路。尤其在步行街的设计中，理解步行者的特性尤其必要。“步行”是不依赖于任何工具和技术的最为基本的交通手段，也是速度最慢的交通手段，与沿街环境的接触也最为密切，对步行环境质量的要求也是最高。人行道虽然也包括公共空地，但多数情况是通过街道的线性改良，在人行道的宽幅内产生了节余空间的结果。如果在与沿道建筑物前面的空地进行一体化的处理，就会形成融通性更高的休闲空间。由于旁边是交通地带，并不适合于长时间休息，同时由于没有进深，如果放置过多的街道设施和绿化也反而会变成难以利用的场所。这个空间主要是作为人们小憩的场所。设计中要考虑绿化中的灯光效果，使绿化不会在夜晚显得漆黑一片，而且种植密度要适中，不影响两旁的建筑在人们观察视野范围内的景观，在供行人休息、停留的小广场或道路局部放大处种植一些遮阴树，这对夏季较为炎热的城市能够起到较好的降温作用。
4结语
城市道路景观是城市重要的线性景观，是城市景观的重要组成部分。在我国未来的城市道路景观设计中，应根据人们在不同道路上的活动方式来选择不同的道路景观设计。
参考文献：
[1] 王浩 谷康 孙新旺.道路绿地景观规划设计[M]南京：东南大学出版社,2003.
关键词：城市道路; 景观设计; 建筑; 生态；环境
随着我国城市化进程的加快,社会的发展和人们生活质量的大幅度提高,现代交通工具得到了长足地发展,日趋严重的交通和安全问题,导致城市传统街道的大规模、快速改建;同时城市区域化的集中,城市道路逐渐由原来的单一性功能发展成为功能丰富的综合性城市道路。这不仅对社会和城市产生了深远的影响,还影响着现代城市道路景观的布局与结构,改变了人们传统的生活方式。
1 城市道路景观设计存在的主要问题
1.1缺乏整体性、连续性
道路景观主要表现在沿街整体的连续性和完整性欠佳，城市道路两旁建筑、绿化、设施等景观要素设计缺乏统一考虑。
1.2缺乏尺度感、层次感
不同的道路由于其功能、形式的不同应该有不同的景观尺度及景观层次，然而设计上不考虑尺度及空间层次，导致道路景观乏味且单薄的例子随处可见。
1.3缺乏人文特色意识
主要表现在缺乏对原有城市道路景观风格或特色的尊重，不能够有机地处理新增元素与原有景观组成元素之间的关系，从而导致道路两旁新建建筑不能与其周边传统建筑协涮一致。
1.4缺乏以人为本意识
主要表现在道路建设没有从人的角度出发来满足人的各种生理和心理需求，忘记了道路景观设计的目标是为“人”提供舒适优美的交通空间。
1.5缺乏独特性
主要表现在千楼一面、千街一面，无视城市历史背景，不看城市的整体风貌，忽略不同城市居民之问的不同观念和不同生活习惯，在道路建设上，两侧建筑的色彩、材料、形式等方面过于雷同，缺乏可识别性，不能如实地反映城市特有的面貌、风采和神态。城市街道建设在空间上。两侧建筑的色彩、材料及形式等方面过于雷同，缺乏可识别性等。主次干道千篇一律，没有特色，没有创新，缺乏生机与活力。分车带两侧栏杆过高，显得道路拥挤，影响市容。
1.6盲目绿化
在人行道上栽植树型不紧凑的灌木，影响步行或骑车；在较窄的分车带上密植大量的乔灌木，阻挡了行车视线。在环岛上，这一矛盾更为突出。选用未经引种驯化的外来植物品种，结果外来植物因不适应当地生态环境而逐渐死亡，不但造成经济损失，且影响绿化的整体效果。
以上问题的存在有历史的原因、观念的原因，也有管理不严、立法不健全以及各专业学科问的分离等原因，最终造成城市道路景观缺乏统一性和整体性。
2道路景观设计的原则
2.1保持整体性原则
从城市整体出发，城市道路景观设计要体现城市的形象和个性。从道路本身出发，将一条道路作为一个整体考虑，统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施、色彩、历史文化等，避免其成为片断的堆砌和拼凑。
2.2文化的传承与发展原则
城市道路记载着城市的演进，反映出某一特定城市地域的自然演进、文化演进和人类群体的进化。城市道路景观设计不仅要求各个景观元素组成的街景统一协调，且应与城市历史文物(古建筑、古街道，塔等)以及现代建筑有机地联系在一起，探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式和风格，塑造新的形式，创造新的形象。如西安不但是丰富历史遗存城市，而且是经济繁荣，环境幽雅的现代化城市。
2.3以人为本的原则
道路上的人流、车流都是在动态过程中观赏街景，又由于各自交通目的(上班、购物、旅游等)和交通手段(步行、骑自行车、乘公交车等)不同产生不同的行为规律和视觉特征。所以城市道路在设计中要把握“以人为本”的原则，通过道路两侧的绿化、建筑布局、建筑风格、色彩及道路环境设施等的延续设计来实现视觉空间上的连续性，方便行人，美化街道，缓解交通压力。
2.4可持续发展原则
可持续发展原则就是要运用规划设计的手段，结合自然环境，使自然资源、生态环境和经济社会发展三方面统一。使规划设计对环境破坏性的影响降到最小，并且对环境和生态起到强化作用，在充分利用自然可再生能源，节约不可再生资源消耗的同时，使城市道路中的硬质景观融人自然并与自然共存。
3道路景观设计的内容
3.1道路的线性设计
道路线性设计城市道路的平、纵、横设计是景观设计的核心内容，在道路设计的整个过程中对交通畅通和交通安全的影响最大。一段时间以来，很多人把绿化设计作为景观设计的核心内容，这是一个认识上的误区。优美的道路空间线形应是：平、纵、横线性良好的配合，线性平顺流畅，行车舒适并富有安全感。
3.2路面的设计
路面是人们步行与车辆通行的行为场所。无论是展现在图面上，还是铺设在实际地面上的路面都能成为道路景观的基调。伴随着人们在路面上的行动将会感受带给身体的知觉。路面是各种构成道路要素中感觉最全的要素。路面具有的视觉效果是指给人们视觉上带来的快适性、赋予街道特征的主体性、沿街建筑群体地面给街道景观带来的整体性等等。
3.3街景的设计
街景是道路景观的一个重要组成部分，仅由道路设施来形成城市中街道景观的情况很少，大多数情况是由沿街建筑物构成的景观。同时沿街地区设置的各种设施也是构成街道景观特征的重要要素。道路景观是一种和道路的交流，是与建筑景观不可分割的。
3.4绿化设计
城市道路的绿化设计是道路连续景观“线”的主要表现形式，构成了道路景观的基础。如果说道路的平、纵、横设计是景观设计的内涵，那么绿化设计则是景观设计的外在体现。良好的绿化设计能调整道路使用者的心态，减轻其行车的紧张状态，消除视觉疲劳，加强了行车的安全性。进行绿化设计时应注意以下几点。
(1)认真调查道路的周围环境和立地条件，为设计打下坚实的基础。调查周围绿化现状(绿化的布局、树种及长势)、土壤理化性质及地下、空中管线和大型公共场所。
(2)仔细、合理规划。道路绿化包括行道树、分车带、中心环岛和林荫带四个组成部分，为充分体现城市的美观大方，不同的道路或同一条道路的不同地段要各有特色。绿化规划在与周围环境协调的同时，四个组成部分的布局和植物品种的选择应密切配合，做到景色的相对统一。①行道树以冠大荫浓的乔木为主，侧重落叶类，夏季可遮荫，冬季可为行人提供天然日光浴。问距5～8m，在有架空线地段，应选择耐修剪的中等株形树种。②分车带是道路绿化的重点。应结合自身宽度、所处车道性质及有无地下管线进行规划。位于快车道之间的分车带，以草坪和宿根花卉为主，适当配以小型花灌木。位于快、慢车道之间的分车带，宽度为2m以下或有地下管网的，以草坪和宿根花卉为主；宽度在2～4m且无地下管网的，可采用灌草结合的方式，做灵活多样的大色块规划设计；宽度为4m以上且无地下管网的，除灌草结合外，还可配以小型乔木。③中心环岛地处道路交叉点，目的是疏导交通，要求绿化高度在0．7m以下，为使司机和行人能准确地观察到周围环境的变化，可采用小乔木和灌木、花、草结合的方式进行各种几何图案或变形设计。④林荫带以方便居民步行或游憩为前提，参照公园、游园、街头绿地进行乔、灌、草、花的合理优化配置；同时，可布置少量的园林设施，如园路、花架、花坛、园桌、园凳、宣传栏等。
3.5节点设计
在城市街道网络中，选择交叉点、桥、站前广场、停车场、地下出入口、隧道、步行天橋、路旁广场等作为节点，因为这些设施在街道网络划分中具有像标点符号的效果，具备形成街道景观的重要作用，不仅是眼睛可以看得见的形态，而且也是通过在街道空问移动中体验形成的印象，是作为街道空间节点被记忆的场所。但是并不一定因此而将他们作为在街道网络中显著的存在而设计的非常醒目。
3.6步行道设计
步行道不同于城市其他道路。尤其在步行街的设计中，理解步行者的特性尤其必要。“步行”是不依赖于任何工具和技术的最为基本的交通手段，也是速度最慢的交通手段，与沿街环境的接触也最为密切，对步行环境质量的要求也是最高。人行道虽然也包括公共空地，但多数情况是通过街道的线性改良，在人行道的宽幅内产生了节余空间的结果。如果在与沿道建筑物前面的空地进行一体化的处理，就会形成融通性更高的休闲空间。由于旁边是交通地带，并不适合于长时间休息，同时由于没有进深，如果放置过多的街道设施和绿化也反而会变成难以利用的场所。这个空间主要是作为人们小憩的场所。设计中要考虑绿化中的灯光效果，使绿化不会在夜晚显得漆黑一片，而且种植密度要适中，不影响两旁的建筑在人们观察视野范围内的景观，在供行人休息、停留的小广场或道路局部放大处种植一些遮阴树，这对夏季较为炎热的城市能够起到较好的降温作用。
4结语
城市道路景观是城市重要的线性景观，是城市景观的重要组成部分。在我国未来的城市道路景观设计中，应根据人们在不同道路上的活动方式来选择不同的道路景观设计。
参考文献：
[1] 王浩 谷康 孙新旺.道路绿地景观规划设计[M]南京：东南大学出版社,2003.