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摘 要：本文从预防高等级公路沥青路面早期破损在施工中应注意的几个问题入手，详细介绍了高速公路在建设过程中对路基、路面施工质量的控制。强化了对路基、路面的原材料、压实度、厚度、平整度等一些重要指标控制与检测，同时对沥青路面施工时路面基层的开裂问题，混合料的温度控制作了重点阐述，为预防高速公路早期破损提出了自己的见解。
关键词：高速公路；早期破损 ；质量控制；温度控制。
1、前言
据统计，截止2008底，我国高速公路的建设里程已达5.36万公里。当前，为应对国际金融危机，我国又提出了加大基础设施建设的投资计划，高速公路的建设又迎来千载难逢的建设机遇。随着高速公路的里程的增加，大规模的建设使用，高等级沥青路面出现早期破损比较严重，道路通行能力和使用性能下降，养护维修工作量和运营成本超出预期，给高速公路大规模的建设带来很大的影响，早期破损不仅造成大量的资金、人员的浪费，也给公路管理者带来很大的经济压力和社会压力，更影响了国家的整体经济建设。为消除这一问题，我国广大的公路建设者，积极投入此问题的研究当中，本人作为公路行业的一员，根据自己的工作实际，谈一谈在施工中预防高等公路级沥青路面早期破损应注意的几个问题。
2、高等级公路建设过程中，影响沥青路面质量的几个问题
2.1路基和路面基层的施工质量控制。
2.1.1路基施工质量的好好坏直接影响路面质量，它是路面的基础，是路面质量好坏的关键之一。特别是在高等级公路的路基施工中，因对路基施工的质量要求很高，对路基的填筑高度，填筑材料的粒径，填筑厚度，压实度都有严格的标准。在施工中，应严格按照施工图纸要求，禁止土、石混填，控制填料粒径，超出规范严禁使用。对路基进行分层填筑、分层碾压，施工填筑宽度应超过设计宽度30～50cm，严禁松铺厚度，控制压实遍数，压实度的控制是路基施工中的重中之重。每层路基压实完成后，都应进行压实度的检测，直至满足施工要求。对路基的填挖平衡点和软基的处理也尤其重要，填挖平衡处应按设计要求深挖回填压实，针对不同的软基，结合当地的材料，使用熟练的施工工艺，采取不同的处理办法进行施工。如路基压实度不满足规范要求和和软基处理不当，将会使路基产生大面积的沉陷、排水不畅、路堤冲刷［1］等情况，直接导致沥青路面早期破损，因此在施工中应严格控制这两方面的施工质量，为公路路基路面的长期使用打好基础。
2.1.2路面基层是路面的主要承重层，起主要支承车轮荷载的作用。我国的高等级公路路面基层多为水泥稳定类半刚性基层，它的主要优点是材料充沛，强度高，施工工艺成熟。缺点是施工质量控制和养生不到位容易开裂。它的质量好坏也直接影响路面早期破损，所以在施工中应做好以下几个方面的控制。
（1）减少和延缓基层的开裂。水泥稳定类基层的开裂主要是硬化收缩和温度收缩形成，为减少裂缝的出现，在施工中应控制水泥含量，确保水泥质量，采用早强型水泥，水泥剂量不超过5.5%。混合料集中拌合，采用大型摊铺机摊铺，混合料摊铺后碾压要及时，碾压时混合料含水量应控制在最佳含水量的1%左右，采取良好的养生措施，用草袋或无纺土工布覆盖表面，防止暴晒，最少在7天内保持表面湿润，养生期间，严禁各种车辆通行。
（2）确保厚度、平整度、压实度等各项指标符合设计要求。严格控制混合料的松铺厚度，强化平整度，碾压采取稳压、复压、终压顺序进行压实。稳压采取静压，以防推挤，复压应振动压实，终压最好采用轮胎压路机静压，最终完成摊铺层上部的压密和消除轮迹。确保压实度符合要求。
（3）上、下基层之间的结合。上基层摊铺前应对下基层表面进行清扫和洒水湿润，为加强上下层间的粘结力，应在下基层表面喷洒一定数量的水泥浆（纯水泥浆为2kg/m），以利于上下层形成一个整体，提高基层整体强度。
（4）沥青路面施工前应对基层裂缝进行处理。因干缩和温度变化出现的收缩裂缝目前还无法避免。路面施工前，应对裂缝浇灌乳化沥青封闭，防止雨水沿缝渗入侵蚀基层［2］。
2.2沥青路面的施工质量控制
2.2.1沥青混合料原材料的控制，提高原材料部分指标的技术标准，加强质量控制。
（1）沥青。施工时下面层沥青混合料采用重交AH-70号石油沥青，其软化点、含蜡量和薄膜加热试验后的质量损失、针入度比、延度均应高于现行规范规定；同时增加针入度指数和60℃的动力粘度指标。上面层和中面层混合料的沥青采用SBS改性沥青。为提高面层间的粘结，层间应均喷洒沾层沥青，采用乳化改性沥青。各层沥青混合料的沥青用量采用设计时的最佳沥青用量。
（2）粗、细集料。粗集料应采用石质坚硬，强度满足规范要求、不含风化颗粒、针片状含量少、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36毫米。上面层采用玄武岩或辉绿岩等磨光值较高的石料。细集料采用石质坚硬、清洁、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制米砂。
（3）填料、抗剥落剂、稳定剂。采用石灰岩碱性石料磨细作为填料，矿粉填料应干燥、清洁、矿粉亲水系数应为0.65～0.75之间，拌合机回收矿粉不能使用。抗剥离剂采用有较强抗老化性能，与沥青结合性能良好。混合料中加入优质稳定剂应为沥青混合料总质量的0.3%～0.4%为宜。
2.2.2沥青混合料施工温度控制。温度是沥青混合料施工中质量控制的重要一环，温度过高，沥青容易老化，粗集料强度降低，易破碎。温度过低，影响路面的厚度、平整度施工质量控制。
沥青混合料施工温度
2.2.3沥青混合料的压实。
沥青混合料的压实是保证沥青面层质量和避免早期破损的关键环节之一。施工工程中应选择合理的压路机的组合方式和优化的压实步骤，保证不漏压、超压。严格按规范要求，确保压实度、平整度。一般碾压程序为初压、复压、终压。压实过程采用先两边后中间。初压采用钢轮压路机静压一遍，然后振动压实，不同的面层振动一或二遍。复压用胶轮压路机静压4～6遍。终压用钢轮压路机静压2遍。初压的作用是稳定，防止胶轮压路机形成车辙，影响面层平整度，压实度。复压作用是压实，依靠胶轮压路机的搓揉和重压使路面密实。终压的作用是平整，消除压路机形成的轮迹，提高面层横向和纵向平整度［3］。振动压路机碾压时，应采取紧跟、慢压、高频、低幅的压实原则，及时完成混合料的压实。
2.3加强路基、路面施工质量管理。
作为高速公路的建设者，不论是建设单位，还是监理单位，都应该加强质量意识，严格质量管理，把质量当作生命线，严格按规范、标准施工。加强施工当中的质检项目的检测，路基、路面的厚度、压实度的检测，路面的渗水系数、抗滑性能、均匀性的检测都应按标准进行，不满足要求的查找原因，进行补救，直到满足要求。
3、结语
作为一名高速公路建设人员，只要能从以上几个方面，重点从质量控制入手，对建设项目的路基、路面施工过程进行全面质量管理，加强施工控制，强化质量标准，结合进度、费用控制，综合运用合同管理、信息管理，不断处理施工中出现的各种问题，这样就能为预防高等级公路沥青路面早期破损奠定基础，确保高等级公路的长期使用。
参考文献：
［1］徐培华：高等级公路路基路面养护技术［M］北京。人民交通出版社。2003.06.
［2］江苏省交通厅.高速公路建设论文集［M］北京。人民交通出版社。2004.10
［3］交通部.公路工程质量检验评定标准［S］北京。人民交通出版社。2003.
关键词：高速公路；早期破损 ；质量控制；温度控制。
1、前言
据统计，截止2008底，我国高速公路的建设里程已达5.36万公里。当前，为应对国际金融危机，我国又提出了加大基础设施建设的投资计划，高速公路的建设又迎来千载难逢的建设机遇。随着高速公路的里程的增加，大规模的建设使用，高等级沥青路面出现早期破损比较严重，道路通行能力和使用性能下降，养护维修工作量和运营成本超出预期，给高速公路大规模的建设带来很大的影响，早期破损不仅造成大量的资金、人员的浪费，也给公路管理者带来很大的经济压力和社会压力，更影响了国家的整体经济建设。为消除这一问题，我国广大的公路建设者，积极投入此问题的研究当中，本人作为公路行业的一员，根据自己的工作实际，谈一谈在施工中预防高等公路级沥青路面早期破损应注意的几个问题。
2、高等级公路建设过程中，影响沥青路面质量的几个问题
2.1路基和路面基层的施工质量控制。
2.1.1路基施工质量的好好坏直接影响路面质量，它是路面的基础，是路面质量好坏的关键之一。特别是在高等级公路的路基施工中，因对路基施工的质量要求很高，对路基的填筑高度，填筑材料的粒径，填筑厚度，压实度都有严格的标准。在施工中，应严格按照施工图纸要求，禁止土、石混填，控制填料粒径，超出规范严禁使用。对路基进行分层填筑、分层碾压，施工填筑宽度应超过设计宽度30～50cm，严禁松铺厚度，控制压实遍数，压实度的控制是路基施工中的重中之重。每层路基压实完成后，都应进行压实度的检测，直至满足施工要求。对路基的填挖平衡点和软基的处理也尤其重要，填挖平衡处应按设计要求深挖回填压实，针对不同的软基，结合当地的材料，使用熟练的施工工艺，采取不同的处理办法进行施工。如路基压实度不满足规范要求和和软基处理不当，将会使路基产生大面积的沉陷、排水不畅、路堤冲刷［1］等情况，直接导致沥青路面早期破损，因此在施工中应严格控制这两方面的施工质量，为公路路基路面的长期使用打好基础。
2.1.2路面基层是路面的主要承重层，起主要支承车轮荷载的作用。我国的高等级公路路面基层多为水泥稳定类半刚性基层，它的主要优点是材料充沛，强度高，施工工艺成熟。缺点是施工质量控制和养生不到位容易开裂。它的质量好坏也直接影响路面早期破损，所以在施工中应做好以下几个方面的控制。
（1）减少和延缓基层的开裂。水泥稳定类基层的开裂主要是硬化收缩和温度收缩形成，为减少裂缝的出现，在施工中应控制水泥含量，确保水泥质量，采用早强型水泥，水泥剂量不超过5.5%。混合料集中拌合，采用大型摊铺机摊铺，混合料摊铺后碾压要及时，碾压时混合料含水量应控制在最佳含水量的1%左右，采取良好的养生措施，用草袋或无纺土工布覆盖表面，防止暴晒，最少在7天内保持表面湿润，养生期间，严禁各种车辆通行。
（2）确保厚度、平整度、压实度等各项指标符合设计要求。严格控制混合料的松铺厚度，强化平整度，碾压采取稳压、复压、终压顺序进行压实。稳压采取静压，以防推挤，复压应振动压实，终压最好采用轮胎压路机静压，最终完成摊铺层上部的压密和消除轮迹。确保压实度符合要求。
（3）上、下基层之间的结合。上基层摊铺前应对下基层表面进行清扫和洒水湿润，为加强上下层间的粘结力，应在下基层表面喷洒一定数量的水泥浆（纯水泥浆为2kg/m），以利于上下层形成一个整体，提高基层整体强度。
（4）沥青路面施工前应对基层裂缝进行处理。因干缩和温度变化出现的收缩裂缝目前还无法避免。路面施工前，应对裂缝浇灌乳化沥青封闭，防止雨水沿缝渗入侵蚀基层［2］。
2.2沥青路面的施工质量控制
2.2.1沥青混合料原材料的控制，提高原材料部分指标的技术标准，加强质量控制。
（1）沥青。施工时下面层沥青混合料采用重交AH-70号石油沥青，其软化点、含蜡量和薄膜加热试验后的质量损失、针入度比、延度均应高于现行规范规定；同时增加针入度指数和60℃的动力粘度指标。上面层和中面层混合料的沥青采用SBS改性沥青。为提高面层间的粘结，层间应均喷洒沾层沥青，采用乳化改性沥青。各层沥青混合料的沥青用量采用设计时的最佳沥青用量。
（2）粗、细集料。粗集料应采用石质坚硬，强度满足规范要求、不含风化颗粒、针片状含量少、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36毫米。上面层采用玄武岩或辉绿岩等磨光值较高的石料。细集料采用石质坚硬、清洁、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制米砂。
（3）填料、抗剥落剂、稳定剂。采用石灰岩碱性石料磨细作为填料，矿粉填料应干燥、清洁、矿粉亲水系数应为0.65～0.75之间，拌合机回收矿粉不能使用。抗剥离剂采用有较强抗老化性能，与沥青结合性能良好。混合料中加入优质稳定剂应为沥青混合料总质量的0.3%～0.4%为宜。
2.2.2沥青混合料施工温度控制。温度是沥青混合料施工中质量控制的重要一环，温度过高，沥青容易老化，粗集料强度降低，易破碎。温度过低，影响路面的厚度、平整度施工质量控制。
沥青混合料施工温度
2.2.3沥青混合料的压实。
沥青混合料的压实是保证沥青面层质量和避免早期破损的关键环节之一。施工工程中应选择合理的压路机的组合方式和优化的压实步骤，保证不漏压、超压。严格按规范要求，确保压实度、平整度。一般碾压程序为初压、复压、终压。压实过程采用先两边后中间。初压采用钢轮压路机静压一遍，然后振动压实，不同的面层振动一或二遍。复压用胶轮压路机静压4～6遍。终压用钢轮压路机静压2遍。初压的作用是稳定，防止胶轮压路机形成车辙，影响面层平整度，压实度。复压作用是压实，依靠胶轮压路机的搓揉和重压使路面密实。终压的作用是平整，消除压路机形成的轮迹，提高面层横向和纵向平整度［3］。振动压路机碾压时，应采取紧跟、慢压、高频、低幅的压实原则，及时完成混合料的压实。
2.3加强路基、路面施工质量管理。
作为高速公路的建设者，不论是建设单位，还是监理单位，都应该加强质量意识，严格质量管理，把质量当作生命线，严格按规范、标准施工。加强施工当中的质检项目的检测，路基、路面的厚度、压实度的检测，路面的渗水系数、抗滑性能、均匀性的检测都应按标准进行，不满足要求的查找原因，进行补救，直到满足要求。
3、结语
作为一名高速公路建设人员，只要能从以上几个方面，重点从质量控制入手，对建设项目的路基、路面施工过程进行全面质量管理，加强施工控制，强化质量标准，结合进度、费用控制，综合运用合同管理、信息管理，不断处理施工中出现的各种问题，这样就能为预防高等级公路沥青路面早期破损奠定基础，确保高等级公路的长期使用。
参考文献：
［1］徐培华：高等级公路路基路面养护技术［M］北京。人民交通出版社。2003.06.
［2］江苏省交通厅.高速公路建设论文集［M］北京。人民交通出版社。2004.10
［3］交通部.公路工程质量检验评定标准［S］北京。人民交通出版社。2003.